毫無意外，春節剛過，國内汽車市場迎來了新一輪降價潮，多家車企宣布下調旗下車型的價格。
汽車市場一邊說消費升級，一邊卻挨個降價，通過升級配置、下調價格的方法确實提升了不少銷量，可見人們對物美價廉産品的熱愛始終如一。
這也就不奇怪，爲什麽大家此前一直呼籲想要 20 萬以下的小米汽車，畢竟小米一直是高質優價高性價比的代表。當小米手機計劃向高端市場進發時，還将 Redmi（紅米）品牌獨立，以擴大中低端消費市場。
不過，從小米官方及雷軍的表述中，小米 SU7 不會是 9.9 萬、不會是 14.9 萬、不會是 19.9 萬，以及沒有推出 Redmi 汽車的計劃。
或許，願望落空的消費者可以期待一下智米汽車。
智米從何而來？
今年 1 月有消息傳出，小米将與奇瑞汽車合作打造 " 智米汽車 " 品牌，内部推進人是小米二号人物劉德。智米汽車作爲一個獨立運營項目推進，定位是 10 萬級的城市越野車，目标市場明确指向年輕人和一線城市的居民，競争對象是五菱。
同時，iCAR 品牌事業部總經理章紅玉在今年初緻 iCAR 品牌事業部全體将士們的一封信中特别提及，" 雷軍和小米都是我們創業者和創業公司的榜樣，壓上所有爲小米汽車而戰，1003 天以百倍投入聚焦做好一輛車。" 奇瑞方高管公開緻敬小米，似乎進一步印證奇瑞和小米真有合作的可能。
事實上，早在 2021 年，小米生态鏈公司智米科技就曝出考慮造車，定位也是低價城市越野。後續由于資質等問題，智米汽車難産，創始人蘇峻的計劃沒有落地。
另有消息，2023 年一季度，蘇峻與幾家汽車制造企業開始接觸，尋求代工合作的可能性。當聽完對方提出的各種現金預支需求和時間成本後，蘇峻沒有與任何一家車企達成合作協議。一位汽車制造企業人士透露，蘇峻曾向他表示，智米科技在造車投入方面已經交了 15 億元學費。
今年 1 月 4 日，天眼查 App 顯示，北京壹貳壹貳汽車有限公司發生工商變更，注冊資本由 100 萬人民币增至 2.01 億人民币。更早幾天，該公司全資股東已由智米科技創始人蘇峻變更爲北京智米科技有限公司。
據了解，北京壹貳壹貳汽車有限公司成立于 2021 年 6 月，法定代表人爲蘇峻，經營範圍含銷售汽車、汽車零配件、新能源汽車整車、潤滑油、工藝品、電子産品等。股權全景穿透圖顯示，該公司股東北京智米科技有限公司由小米聯合創始人、高級副總裁劉德與智米科技創始人蘇峻分别持股 95%、5%。
今年 1 月 6 日，一年多沒有露面的劉德發了微博，内容也是有關汽車的。由此可見，小米和奇瑞聯手合作智米汽車似乎并非空穴來風，而是有迹可循。
一場雙赢的合作
如果智米汽車項目是真的，汽車圈可能又要誕生一場互利雙赢的合作。
小米和奇瑞兩家企業都有着自己獨特的優勢和需求。奇瑞有豐富的制造經驗和供應鏈資源，能夠降低生産成本，從而使智米汽車在價格上更具競争力。與小米合作，不但可以強化自身軟件方面的實力，也能夠借助小米的品牌效應拓展更大市場，并在一定程度上加深與年輕消費群體的聯結。
小米則是一家在智能科技領域表現出色的企業，希望将自身技術應用于汽車領域，進一步擴大市場份額。
目前，小米擁有多維度優勢。智能駕駛領域，小米布局已久，具備全棧自研具有城市 NOA 能力。OS 領域，小米已推出澎湃 OS 的車機版本，在車手聯動基礎上，小米具有強大的 loT 産品生态，可以進一步實現車 - 手 - 家三者聯動。
此外，小米汽車在品牌上同樣優勢明顯，小米受衆廣泛，并由此獲得較高熱度容易吸引客流，拔高進店量及訂單量；小米之家遍布全國，渠道完善後有望晉升新勢力第一梯隊；小米長期堅持性價比定價，降低購入門檻的同時刺激需求轉化。小米品牌優勢将成小米汽車銷量的催化劑。
智米汽車面向 10 萬級市場，如果小米的智能技術應用于車輛的駕駛輔助、智能互聯、人機交互等方面，使車輛具備更高的智能性、安全性和便利性，再有小米高性價比标簽的加持，一款高競争力、高智能化的 10 萬元小車，估計不會缺少受衆。
當前，小米和奇瑞的合作尚未有确鑿定論，廣大消費者們隻能先靜候佳音了。
