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NO.2636- 低空經濟城市
文字：衆山小
校稿：辜漢膺 / 編輯：e
本文作者系一覽衆山小 - 可持續城市與交通志願者
2024 年 3 月，" 盛世龍 " 号 " 空中的士 " 從深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約 20 分鍾的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器（eVTOL）航線進行了公開演示，預計将在 2026 年開啓載人飛行服務。
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" 空中的士 " 到底是個啥？
很久以來，在家門口乘坐飛行器就是一個興奮但遙遠的夢想。早在晚清科幻小說《新石頭記》（1908）中，賈寶玉就乘上了 " 空中飛車 "。而 eVTOL 的出現，讓我們離夢想又近了一步。
eVTOL 通常被冠以空中的士或飛行汽車之名，可以懸停和飛行，就像直升機一樣，但與直升機不同，它們是由電動機而非傳統内燃機提供動力，更環保、速度更快，維護成本更低。更重要的是，eVTOL 的巡航噪音甚至比汽車還要低。
目前，全球相關企業都在加速推進 eVTOL，億航智能在 2024 年 4 月 7 日率先發布 EH216-S 無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）載人飛機，已獲得全球首張型号合格證、标準适航證和生産合格證。
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有些 eVTOL 甚至形似科幻電影中飛行汽車，譬如 Alef Aeronautics 的 Model A。這款飛行器已于 2023 年 6 月獲得了美國聯邦航空管理局 ( FAA ）頒發的特殊适航認證。
2024 年 2 月，美國華盛頓州交通部發布了一份飛行汽車乘坐意願調研報告。該報告根據 975 份問卷的調查數據，分析了公衆對于五種特定型号的飛行汽車（eVTOL）的接受程度。
哪一型更受消費者青睐？願意或非常願意乘坐這五款飛行汽車的人都在 80% 左右，略多的人（5.1%）表示絕對不會坐第三款（電動噴射 / 涵道⻛扇）。
按照美國有關機構的預測，未來飛行汽車價格将降到 0.5-2.5 美元 / 座 / 英裏。根據這個數據來測算，從北京五環到天安門（18 千米）僅需花費 40-185 元人民币，從深圳到廣州（104 千米）也隻需 230-1100 元人民币，打 " 飛的 " 出行也許離我們并不遙遠。
當然，僅僅是 " 低價 " 還不夠，飛行汽車的大規模商業化應用，還需要進一步突破能源、态勢感知、通訊、避障系統等關鍵技術。
可以預想，各類飛行器在城市上空往來頻繁的幻想，正在變爲現實。在這個過程中，空中交通管理顯得尤爲重要。
未來的 " 天空之城 "
爲了讓各類飛行器安全翺翔，應該建立怎樣的空中交通規則呢？科幻作品構建起來的 " 未來城市 " 也許能提供一些靈感。
《第五元素》中的未來城市，将城市空間在垂直維度上分成了若幹層——好像一層又一層平面路網的疊加，類似于路面上的多層立交橋。
電影《第五元素》劇照▼
現實中，空域的分類正是推動低空空域資源的有序、靈活利用的基礎。
去年 12 月，我國民航局發布《國家空域基礎分類方法》，将空域劃分爲管制空域和非管制空域兩大類，涵蓋 A、B、C、D、E、G、W 七小類空域。新增 G、W 兩類爲非管制空域，爲無人機和 eVTOL 的商業化運營創造條件。
通過空域分類，拓展了低空飛行器的應用場景。然而，低空較高空環境更加複雜，飛行汽車在密集林立的摩天大樓間穿行，還要避免對居民生活造成幹擾，是否應像地面上的汽車一樣，循沿特定的軌道？
科幻電影《全面回憶》中展現了火星上的空中快速路，通過磁力軌道系統實現飛行汽車的高速行駛和懸停。
電影《全面回憶》概念圖▼
在現實中，飛行汽車所行經的路線則應在 "空中走廊"（預先設定的公共航路）中，并優先采用固定低空飛行空域和航線的形式來進行試點。
歐盟航空安全局（EASA）在 2019 年指出，未來 10 年，eVTOL 的飛行可能僅限于一組預定的航線，城市間穿行的機會還非常有限。
不過，随着低空航路規劃的逐步完善，低空空域也将加速開放，進入低空空域管理智能化、精細化階段。
就像飛機和飛機指揮塔台一樣，飛行汽車也需要有自己的指揮塔台來調度，指揮飛行汽車有條不紊地從小型飛機場起飛、飛行和降落。
夕陽下，塔台窗口 " 定格 " 飛機身影
（圖：圖蟲創意）▼
相較于二維平面的地面交通，低空交通場景更加複雜，需要在三維立體的空中，讓無人駕駛或者有人駕駛的飛行汽車有序、安全而又快速到達目的地。
當城市低空體系逐漸完善，城市将會出現很多個小型飛機場以及立體式的航空航路，形成複雜的低空立體網絡體系。
這個時候，單人力來指揮和調度就顯得捉襟見肘，需要通過 "空中交通智慧大腦" 來指揮了。
《攻殼機動隊》截圖▼
" 空中交通智慧大腦 " 可以實時監測飛行汽車的起飛、飛行與降落，并智能化指揮和規劃其飛行。既能保障飛行安全，又能讓交通順暢，避免出現擁堵。
通過低空空域 " 軟管理 " 和新型飛行器 " 硬科技 "，我們有望實現低空飛行器 "看得見、呼得着、管得住"。低空經濟正在迎來蓄勢待飛的契機。
爲何是大灣區率先 " 搶飛 "？
在衆多矢志開拓低空經濟版圖的城市中，大灣區尤其引人矚目。深圳被譽爲世界 "無人機之都"，珠海航展更是早已多次展示本土制造的 " 空中的士 "、" 空中寶馬 "。
大灣區 " 搶飛 " 的背後，映射出粵港澳大灣區對跨市運輸和出行的龐大需求。
近年來，其核心城市逐漸打破地理邊界，融入 "1 小時生活圈 "，經濟活動和人員往來日益頻繁。
2023 年，廣州、深圳、東莞、佛山和中山等城市快遞量均位于全國前列，快遞量之和占全國總量的 21%。公路、鐵路、水路、航空、管道所構成的綜合立體交通運輸網絡基本形成，城市間互聯互通，産業串珠成鏈。
而低空經濟的人員和貨物運輸方式，将成爲大灣區現有交通服務的有效補充。
從高空俯瞰深圳某主幹道
空中的士可作爲跨海的深珠、深中、港珠澳等超短途航班的備選方案，也可以作爲中長途航運的中轉通行工具，能在一定程度上緩解廣深莞各大城市出城高速常年擁堵、節假日跨市高鐵一票難求的情況。
深圳晚高峰的車流……
（圖：圖蟲創意）▼
無人機能解決物流配送 "最後一公裏"，特别是可爲占總快遞量約 13% 的市内快遞提供便捷服務。
除此之外，低空經濟還可與大灣區的農業、旅遊、地産、新能源等産業結合，提供新的經濟增長動力。
所以，大灣區城市都在積極尋求開拓低空空域資源，很早就布局低空經濟，其規劃頗具超前眼光。
還可以應用于消防領域▼
早在十四五規劃期間，粵港澳大灣區就提出以廣州、深圳和珠海爲依托城市，着力突破無人機關鍵技術領域，如專用芯片、飛行控制系統、動力系統和傳感器，緻力于将無人機産業做大做強。
深圳、珠海等城市在低空空域管理改革、無人機飛行航線規劃等方面也積極開展探索。
地方政府爲了培育低空經濟産業生态、拓展低空飛行應用場景、支持産業發展，提供了大量政策引導與财政補貼支持，例如企業落戶獎勵。深圳市計劃在未來三年内撥出 2 億元用于政策扶持。
深圳、廣州、珠海等城市正在建設通用航空産業綜合示範區，以打造大灣區低空經濟産業高地。比如深圳南山區是全球無人機産業的重要基地，擁有大疆創新等領先企業。
深圳南山區 " 大疆天空之城 "
毫無疑問，低空經濟已然成爲大灣區未來區域發展的關鍵驅動力。
想象一下，我們隻需打開 APP，說出目的地，" 飛的 " 就立刻出現在我們面前。這不再是一個遙不可及的科幻場景。
以及：
寫在最後：
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①本期
▶主題：兩萬塊的青甘藏鐵路遊，沿途看到了什麽？
分享人：杔格
1; 敦煌用反光鏡發電，腦洞有多大？
2: 敦煌一座鐵路大橋，憑什麽獲一堆獎？
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本文由以下作者合作完成：蔡燕飛，梁冰，劉西多，陳雅劼，莊江铨，鍾佩茜，戴劭勍
* 本文内容爲作者提供，不代表地球知識局立場
封面：shutterstock
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