特斯拉
核心提示：
1. 馬斯克承諾，特斯拉要推出物美價廉、甚至是 " 革命性 " 的汽車保險服務。
2. 然而，特斯拉車險預算低，人員少，一個理賠師要處理上百起索賠請求，不堪重負，導緻車主經曆漫長等待。
3. 特斯拉通過車主的安全得分設定保費，但被指控制造虛假碰撞警告，降低得分來擡高保費。
4." 我甯願花更多錢，也不想再使用特斯拉車險 "。
在美國，高昂的汽車保險費拖累了特斯拉的汽車銷售。于是，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克 ( Elon Musk ) 承諾，公司要推出更便宜、更好、甚至是 " 革命性 " 的汽車保險。然而，便宜沒好貨。在一些車主看來，特斯拉的自營保險就是個 " 垃圾 "。
今年 2 月，馬克 · 博瓦 ( Mark Bova ) 購買了一輛二手的 2018 年款特斯拉 Model S，并購買了特斯拉的自營保險。他發現，每月 93 美元的初始保費 " 非常合理 "。
16 天後，當他沿着首都環線公路開車返回位于馬裏蘭州的家時，他啓用了特斯拉的自動輔助駕駛系統 Autopilot。汽車開始發出哔哔聲，然後向左傾斜，撞上了隔離帶，然後翻車。當時，車内到處是煙，他從窗戶逃了出來。一輛救護車将背部受傷的他緊急送往醫院，他需要進行手術。
" 我以前是一名綠色貝雷帽 ( 美國陸軍特種部隊 ) ，" 博瓦說，" 這可能是我經曆過的僅次于戰鬥的第二大創傷。"
博瓦等了 7 個月時間才得到理賠
然而，他的噩夢還沒有結束。特斯拉在 2019 年推出了特斯拉保險，向投保人承諾提供比競争對手 " 好得多 " 的服務。馬斯克還表示，他的目标是提供 " 當日 " 碰撞維修。但博瓦表示，自事故發生以來，他一直在與這家保險公司抗争。
他說，自己等了七個月時間才拿到車輛理賠款，而且還仍未拿到大約 5 萬美元的醫療費用補償。博瓦被告知，他需要打電話給特斯拉産品責任部門，因爲事故涉及 Autopilot。博瓦打了幾個小時的電話都打不通，期間還被直接挂掉四次。當終于有人接電話時，對方承諾兩周後再打來。結果，四個月過去了，他仍在等待。
根據社交媒體和網絡帖子上的大量投訴，包括非營利組織 "商業改進局 " 網站上的投訴，以及外媒對六名投保人的采訪，博瓦并不是唯一被特斯拉保險激怒的客戶。雖然有一些客戶在網上發帖稱贊特斯拉保險的保費低，但博瓦等其他客戶抱怨說，他們要等上幾周或幾個月才能得到賠付和維修，而且無法聯系到理賠人員。
預算低、人手少
特斯拉管理人士曾表示，他們成立這家保險公司是爲了解決汽車銷售問題。由于電動汽車的碰撞維修成本高，潛在客戶想要購買保險來對沖，但是他們又被高昂的保費所吓走，影響了汽車銷售。
據幾位熟悉特斯拉保險業務的知情人士透露，盡管特斯拉承諾要革新汽車保險，但該公司有時隻會給車險業務分配很低的預算，該公司一度隻有大約 12 名理賠師。面對數百起索賠請求，他們很快就不堪重負。
馬斯克
客戶對特斯拉車險的投訴正受到美國州監管機構和原告律師協會的密切關注。根據外媒通過公開記錄請求獲得的信件，俄亥俄州保險部門今年至少兩次認定特斯拉在處理索賠方面違反了該州的保險規定，包括與投保人缺乏及時溝通。記錄顯示，俄亥俄州保險部門正考慮展開正式調查，該部門拒絕置評。
其實，客戶投訴汽車保險公司并不罕見。目前還無法确切知道特斯拉車險遭到了多少投訴，與競争對手相比是多還是少。這在一定程度上是因爲特斯拉提供保險業務的一些州的監管機構認爲，投訴細節應該保密，其中包括加州、猶他州、伊利諾伊州和弗吉尼亞州。
荒謬的服務
一些客戶在接受采訪時稱，他們與特斯拉車險的接觸在很多層面上都令人沮喪。老菲爾 · 菲奧裏希 ( Phil Fioresi Sr ) 是加州南舊金山的一名石匠，據他透露，今年 9 月份，他女兒的車被特斯拉車險的一名投保人撞了。随後，他打了大約 15 個電話才聯系到特斯拉車險的人。在他看來，這樣的服務 " 荒謬至極 "。
" 他們隻有三個人接電話嗎？" 他這麽質問道。
特斯拉沒有透露目前公司擁有多少理賠師。但知情人士稱，大約 12 名理賠師從 2021 年底開始處理加州索賠請求，很快他們就忙得不可開交，以至于需要數周或數月的時間才能完成理賠。根據加州保險部門的記錄，當時特斯拉在該州爲超過 5 萬輛汽車投保。
Model Y 電池組更換費用高昂
知情人士稱，這些最早的理賠師在猶他州德雷珀的特斯拉辦公室工作，有時每個理賠師必須處理數百起索賠請求，遠遠超過其他保險公司的工作量。與競争對手通常有單獨的呼叫中心接收索賠報告不同，特斯拉的理賠師必須自己接聽電話，同時還要處理索賠。
職業社交網站領英上的個人資料和公司招聘信息顯示，特斯拉已經将業務擴展到了美國的另外 11 個州，并在得州和馬裏蘭州聘請了更多理賠師，一直在努力招聘更多人。但是，網上不斷出現有關特斯拉車險維修和賠償延遲以及等待服務時間過長的說法。
客戶的不滿與特斯拉對投保人的大膽承諾形成了鮮明對比。馬斯克曾在 2022 年 4 月的财報電話會議上表示：" 基本來說，客戶體驗好了很多，因爲即使發生事故，現場也沒有争吵。我們會立即修理汽車。"
馬斯克指出，傳統保險服務會導緻保險公司、理賠師和維修中心發生争執，他把這種體驗稱之爲 " 噩夢 "。" 因此，我們正試圖通過特斯拉車險把噩夢變成美夢。" 他當時表示。
人爲擡高保費？
在許多提供特斯拉車險的州，車主的每月保費可能會根據每天的 " 安全得分 " 發生變化。特斯拉表示，這些分數反映了傳感器和軟件測量的 " 實時駕駛行爲 "。
目前，特斯拉正面臨至少兩起集體訴訟。這些訴訟指控特斯拉容易産生虛假的碰撞警告，從而降低得分并擡高保費。特斯拉在法庭文件中否認了這些指控，并試圖駁回這些案件。
特斯拉使用安全得分設定保費
錢達 · 聖地亞哥 ( Chanda Santiago ) 是馬裏蘭州的一名房地産投資者，也是一名特斯拉車險的客戶，她沒有參與訴訟。不過，她講述了一個類似的安全系統故障的故事，包括錯誤的警告和自動刹車。她說，自己的車險月保費最近上漲了近 50%，達到 190 美元左右。
" 我對安全評分的計算方式不滿意，" 她表示，" 你在用一些運行不正常的東西對我進行打分。"
聖地亞哥說，她多次将自己的 2020 年特斯拉 Model 3 送去維修，但被告知技術人員無法重現汽車問題或無法修複問題。她說，有一次技術人員在駕駛汽車時沒有系安全帶，這是一個大忌，會被特斯拉車輛安全系統自動檢測到。
" 然後，我那天的安全評分就下降了。" 她表示。
放棄
去年感恩節，喬納森 · 加西亞 ( Jonathan Garcia ) 在北卡羅來納州開車去探望家人時，一隻鹿突然沖到他 2021 款特斯拉 Model S 前面。加西亞是俄亥俄州的一名醫生，他向特斯拉車險提交了一份索賠，要求賠償引擎蓋和保險杠的損壞。
記錄顯示，在加西亞去年 11 月 23 日報告了這起事故後的三個月時間裏，他多次給特斯拉車險的理賠師打電話、發郵件、留語音信息，尋求維修和租車，但是都沒有得到答複。
" 有些時候，我每天都打電話，每天都在留言，每天都發郵件。" 加西亞在接受采訪時說。
加西亞說，直到他向俄亥俄州保險部門提出投訴後，特斯拉才做出回應。俄亥俄州保險部門發布的文件顯示，發現特斯拉 " 沒有充分遵守州規定要求的及時索賠溝通 "。該部門在 3 月份通知加西亞，他們得出的結論正在進一步接受審查，可能會引發調查，調查結果将保密。
特斯拉車險在 3 月 2 日寫給俄亥俄州保險部門的一封信中承認，其理賠師 " 沒有及時溝通和處理索賠 "。特斯拉車險解釋說，" 溝通障礙 " 是在索賠期間發生的一些人員調整造成的。信中稱，特斯拉車險同意将加西亞的租車期延長 21 天，以此作爲對加西亞的部分補償。
加西亞稱，他花了大約六個月的時間來修理他的車。他說，自己在 5 月 17 日終止了特斯拉車險服務，并支付更高的保費轉投了另一家保險公司。
" 我甯願花更多錢，也不想再使用特斯拉車險。" 加西亞這麽說。
在特斯卡車險上受過傷的不隻有加西亞。斯科特 · 索耶 ( Scott Sawyer ) 是加州裏弗賽德一所大學的研究員。他說，自己和妻子爲他們購買的 2021 年款 Model Y 投了特斯拉車險，" 因爲我們認爲特斯拉汽車和特斯拉車險能更好地無縫對接，更方便 "。
2022 年 2 月，一名沒有買保險的車主駕駛一輛皮卡在高速公路上追尾了他們的特斯拉。索耶說，他給特斯拉車險打了 7 個多月的電話才把車修好。他說，在等待因短缺而延誤的零部件時，" 我們忍着開了一段時間沒有修理好的汽車，車上有一個很大的凹痕。" 他說。
索耶的 Model Y 遭遇了兩起事故
然而，禍不單行。今年 8 月 25 日，他們把車停在家門前時被一輛小型貨車撞上了，導緻車的左前側被撞壞。索耶說，特斯拉車險的人幾天後打電話給他，說公司會檢查這輛被拖走的車。
索耶說，一個月過去了，" 我們沒有聽到特斯拉的任何消息 "。他的妻子勞倫 · 李 · 索耶 ( Lauren Lee Sawyer ) 在臉書上寫道：" 我們試過發郵件、打電話、發短信，理賠師都沒有回應。我很生氣，我讨厭爲一輛報廢的汽車付款。"
随後，索耶向商業改善局和加州保險局投訴，并聯系了律師。他說，他最終從一位理賠師那裏得知，車輛損失估計爲 1 萬美元。但是，索耶确信這輛車無法修理，堅持要把它送到修理廠。
索耶稱，修理廠認定這輛車已經報廢，但特斯拉花了兩周多的時間才最終認同車輛報廢，而且還是在他的律師幹預下。結果，特斯拉向他支付了 44,852 美元來解決索賠争議。
那麽，他會繼續使用特斯拉車險嗎？
" 當然不會，吃一塹長一智啊。" 索耶表示。
【來源：鳳凰網科技】
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