小鵬高管：智駕彎道超車是預制菜 小鵬和華爲才是對的

【智車派新聞】近日，小鵬汽車智駕負責人李力耘表示：周期短、見效快的端到端有點像智能駕駛的預制菜，彎道超車看似速度快但上限低。因爲相比以前基于規則的方案，端到端落地之後要處理更高效地處理海量的數據。李力耘稱小鵬的理念是 " 慢就是快 "，一定要等待火候上來，把更大的鍋做好，把更多的燃料堆好，才能做出上限更高的端到端方案。

李力耘稱端到端其實很容易走錯方向，小鵬和華爲的方向大緻一緻，是正确的。然而有的廠商會有一些混淆，把一些小模型通過規則的連接看成是端到端，或者直接做一個車上的端到端模型，其實這些都會有問題。例如，借助規則堆砌小模型來做端到端，會導緻你仍然需要大量優秀的規則工程師；如果是在車上部署一個端到端模型，短期内可能見效很快，但是它長期的能力會受限于模型本身的大小。

他說，在雙 Orin 芯片上能夠布置的模型大小是有物理極限的，這對于每家車企都是一樣的。如果 AI 的基礎架構和雲端的數據飛輪隻局限于雙 Orin 能夠承載的模型，顯然是一個短視的行爲，未來會遇到更多的瓶頸。小鵬是更拔高地看這件事情，一定要先在雲端有一個更強大的模型，無論是從模型的數量、參數的數量，還是數據量上，都要有幾何級數的增長。在此基礎上，我們再來做車端模型的選型跟部署。