作者 | 郎玉峰
現在我們提到電動車,尤其是近幾年的 " 産物 ",智能已經成爲不可避免的代名詞,尤其是很多車型把「大屏」、「交互」都當成宣傳、營銷的核心,所以你問我智能重要嗎?答案是毋庸置疑的,否則這麽多車企也不會選擇這麽大力度的轉型,不是嗎?
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凱迪拉克真豪華,僞智能?
凱迪拉克銳歌,其實還沒發布、上市時,就已經吸引了非常多的目光,作爲通用首款基于奧特能純電平台的車型,無論是設計、宣傳、噱頭都已經拉滿了,上市以後,産品确實帶來了非常多的亮點、特點,也讓用戶認爲這是首款——傳統品牌轉型成功的車型,但真正走入市場以後,ta 真的可以對得起「成功」二字嗎?
銳歌指導價格爲 43.97-47.97 萬元,從産品的價格,确實對得起合資、豪華品牌的定位,尤其是這個價格現在在電動市場打的更是 " 不可開交 ",無論是新勢力的小鵬 G9、理想 L9、蔚來 ES7 等等,這些産品也都是定位豪華屬性,并且該價位的産品,本身的特點、智能表現,行業内也都是有目共睹的。
但其實銳歌很容易成功,如果把産品和剛才提到的三個新勢力産品做到同等水平,依靠凱迪拉克傳統、豪華的品牌價值,想要賣的好其實真的不難,筆者更願意說 ta 很容易,但爲啥銳歌上市以後,即便行業内很多人都 " 叫好 ",但市場表現就是 " 不叫座 ",非常奇怪對吧?
凱迪拉克銳歌,從設計上就大做文章,可以說真的是傳統品牌的固有認知,甚至讓大家都覺得,凱迪拉克是傳統品牌中唯一「開竅」的品牌,确實,在設計方面,大家有目共睹,無論是發光中網,還是整體的跨越式的設計,都好像凱迪拉克在對行業說:" 我來了 " 的态度,所以設計方面毋庸置疑,凱迪拉克銳歌是值得肯定的。
其實官方宣傳的很多細節、信息、賣點,都看得出奧特能和凱迪拉克的用功,甚至智能駕駛、智能座艙方面,作爲一個傳統品牌能做到這樣也算是不賴了,畢竟也是一個沒有太多互聯網基因沉澱的品牌,你還要啥自行車呢?
但最牛的來了,凱迪拉克作爲一款「智能」純電 SUV 車型,在即将要升級的全景影像、超級輔助駕駛系統,需要 OTA 升級。
OTA 升級大家都了解了,客戶有啥需求,車企就在後台搞算法和軟件的變更,優化、測試好了,通過軟件推送給客戶,然後用戶在車機系統上遠程升級,也叫「空中升級」,然後就可以讓用戶體驗新的功能和優化,這是目前智能汽車最基礎的「條件」。
但就是這麽「基礎」的操作,凱迪拉克作爲一款「豪華智能」車型卻沒有,即将更新的超級輔助駕駛系統和全景影像,竟然需要「回站升級更新」,相較于目前行業的電動車領域,很顯然,凱迪拉克銳歌的操作讓自己「原形畢露」,這完全不敢想,甚至不敢相信。
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銳歌的 " 僞智能 " 被曝光
所以在這個消息曝光以後,筆者完全認爲,雖然奧特能是全新的純電架構平台,但電子電氣架構完全沒有達到目前的主流水準,所以銳歌雖然在物理布局從傳統的 " 油改電 " 優化爲當前最優解的純電結構,但是電子電氣架構不成熟的原因導緻,雖然官方宣傳了很多智能、輔助等核心賣點,其實根本無法通過行業内主流的 FOTA 手段來提供給用戶,依舊保留了傳統品牌的「基因」。
有問題、需升級的時候,隻能被迫選擇「回站升級」,那麽用戶購買這台所謂的「豪華智能」純電 SUV 是否有存在宣傳誤導的可能呢?筆者認爲完全有可能。
其實說到底,還是凱迪拉克自身在産品設計之初,就沒有意識到從最底層軟件開發的能力,目前在 OTA 領域,共分爲 FOTA 和 SOTA,先不去談這兩種 OTA 的差别,筆者隻從 OTA 本身的體驗來講,凱迪拉克銳歌,在國内汽車行業和市場中,落後一個「世紀」,甚至完全不及當前國内的傳統燃油車,這該是一個豪華「智能」産品該有的樣子嗎?
所以其實對于傳統品牌的轉型,依舊要看傳統品牌對電動、電氣化的決心,凱迪拉克雖然最初已經讓用戶認爲是「最有決心」的品牌,但沒想到在細節方面還是存在欠缺,這也是目前衆多傳統品牌 " 轉身 " 都遇到的最大問題。理想汽車創始人李想先生也曾公開表示:傳統車企沒有一家做得好智能化,連最基礎的 OTA 都實現不了。
傳統品牌想要電動路線走的好,要麽徹底,要麽拼命,否則在國内市場,基本上沒戲。
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