The following article is from 玩車教授 Author 玩車教授
提起 J.D.Power 這家美國知名市場調查機構，它一直以來堅持獨立、客觀、科學的态度進行數據的搜集和分析，客觀反映消費者的意見和建議，在全球範圍内具有很強的公正性和權威性，而其所發布的調研報告對消費者選買車具有重要的參考意義。
在前段時間，該機構公布了 2023 年最新汽車可靠性調研報告，此次調查是基于 30062 名三年車齡車主的真實反饋而得出的結果，共涉及到 32 個汽車品牌。不過非常遺憾的告訴大家，此次并未涉及到國内汽車品牌，原因其實很簡單，就是自主品牌目前還未能打開美國市場，但相信随着新能源汽車趨勢的到來，會有那麽一天。
值得一提的是，新車質量以平均百輛車問題數（PP100）作爲質量排名的衡量标準，這意味着分值越低，表明該品牌車型的故障率越低，可靠性就越好。
此次調研結果顯示，32 個汽車品牌平均每百輛車的問題數爲 186 個，相比 2022 年的 192 個降低了 6 個，這表明汽車廠商的整體質量都所提提升。不過高于行業平均水準的品牌隻有 15 個，還不到此次調研的一半，且部分品牌的問題數超遠平均水平，這意味兩極化現象還是比較嚴重的。
此次斬獲冠軍是雷克薩斯，其每百車平均問題數爲 133 個，相比去年排名上升 4 名，問題數減少 26 個，可見在這一年裏雷克薩斯新車質量顯著提升。
誠然，這也并不奇怪，因爲雷克薩斯從誕生之初就以品質、可靠性、保值率立足于豪華市場，包括在國内市場也是。我們經常可以看到吐槽雷克薩斯動力弱的話題，但絕對沒有人會質疑它的質量。
不過受整體市場大環境的影響，2022 年雷克薩斯全球累計銷量僅 62.53 萬台，同比下滑 17.7%，國内市場下滑幅度更是達到了 22%，全年僅出售 17.6 萬台新車，這也是雷克薩斯入華 16 年來首次暴跌。同時，自 2021 年起不再是二線豪華品牌的領頭羊，2022 年還輸給了凱迪拉克。
可見在新能源汽車盛行的當下，哪怕是雷克薩斯這種以品質著稱的車企，也擋不住時代的洪流，旗下所有車型基本都平價銷售，甚至終端市場有不少優惠，這對于喜歡雷克薩斯的消費者無疑也是一件好事。
排在第二名的是捷尼賽思，其每百車平均問題數爲 144 個，相比去年問題減少 11 個，排名上升 2 名。另外值得一提的是，捷尼賽思曾在 2020 年登頂過第一，且當時每百車問題數僅 89 個，勝于雷克薩斯的 100 個。不過當時的評判标準與近兩年有少許不一樣，2020 年行業平均問題數僅 134 個，如果與這個标準放到今年來看，也隻有雷克薩斯能勉強過關。
提到捷尼賽思這個品牌，如今來看不算陌生，它是來自韓國的豪華汽車品牌，旗下首款車型捷尼賽思 GV80 引進國内也近兩年。
另外，它的前身 " 勞恩斯 "、" 捷恩斯 " 分别曾于 2008 年和 2014 年進入在國内市場，不過市場表現一直很一般，幾年後便銷聲匿迹。
而如今以 " 捷尼賽思 " 之名重返國内市場，雖然産品口碑和知名度已經在海外完全打開，斬獲各類大獎、名列各項榜單前茅，但在中國市場依然呈現出水土不服的症狀，銷量并不突出。主要擁有 BBA 三座大山太強，加上國人選入爲主的觀念，其它豪華品牌想要占據一席之地太難了。
不過在美國市場，捷尼賽思的表現一直可圈可點，2022 年累計銷量 56,198 輛，同比增長 13.23%，是爲數不多實現正增長的品牌。捷尼賽思之所以在美國市場大放異彩，一方面是本身産品力出色，且有價格優勢；另一方面就是質量可靠、實用性高。
據小編了解，大部分美國人買車以實用可靠爲主，不過度追求那些花裏胡哨的配置，所以日系和韓系品牌在美國特别受歡迎。其實就 J.D.Power 這份榜單就足以說明，榜單前十有 7 個品牌來自日系和韓系，除了前二的雷克薩斯和捷尼賽思，還有排第三的起亞、排第六的三菱、排第七的豐田、排第八的現代以及排第十的日産。
除了日系和韓系，美國人也特别喜歡他們的國産品牌，像别克和雪佛蘭在美國市場均有不俗表現，尤其是雪佛蘭，有着強烈的品牌信仰和群衆基礎，一度被冠以美國精神，是美國曆史文化的一面鏡子。在此次榜單中，這兩個品牌排名也比較靠前，分别排第三和第四，比豐田還高，當然，小編相信這裏面肯定存在一定民族品牌信仰。
在國内市場，别克和雪佛蘭整體表現也十分穩定，旗下車型多以高性價比著稱，不僅産品性能、配置優于同級合資車型，在終端優惠上更是重拳出擊，開啓了大降價時代。不過也正是由于優惠力度過大，被貼上 " 高性價比 " 标簽，很容易就忽略掉它們的質量。事實上，别克和雪佛蘭的質量一直都不差，至少在網上很少看到車主抱怨質量差。
另外，進去榜單前十的還有 MINI，其每百車平均問題數爲 170 個，與現代一樣，比僅豐田多兩個，相比去年排名也上升了 2 名。雖作爲一款貼上女性标簽的小衆豪車，但 MINI 的質量也不容忽略。
而高于行業平均水平的還有道奇、凱迪拉克、馬自達、GMC 和寶馬，可見這些品牌旗下車型的整體質量還是非常不錯的。
不過有些品牌每百車問題數多于平均水平就挺令人迷惑的，尤其是保時捷，2021 年的時候，它還排在第二名，僅次于雷克薩斯，甚至有趕超雷克薩斯的迹象。但到了 2022 年，保時捷下跌到第七名，不過此時的它仍然要超過行業平均水平很多。而到了 2023 年，保時捷竟然下跌到第二十名，這下滑幅度令人大跌眼鏡。
當然，這很大程度受評選标準不同的影響，加上保時捷如此高的售價，或許評委們和車主對它的要求更高。
值得一提的是，特斯拉也榜上有名，不過成績幾乎倒數，其百車平均問題數高達 242 個，相比 2021 年問題數還多了 66 個，且 2021 年倒數第四，而今年似乎好了一點，排在倒數第五。正是糟糕的表現，特斯拉官方還不允許 J.D.Power 聯系車主進行數據收集，以至于 2022 年特斯拉都沒有出現在榜單上。
從榜單的排名結果來看，相信還是比較符合大家一緻的看法，在新車可靠性方面，還是日系車和韓系車相對靠譜一些。不過很多人或許認可日系車，但對韓系車就不屑一顧，然而事實上，現代起亞集團 2022 年全球總銷量達到了 684.8 萬輛，是繼大衆、豐田之後的全球第三大汽車集團，在汽車工業高度成熟的歐美市場具有很強的影響力。
當然，也不能否定如今的韓系車在國内的影響力和銷量确實不如曾經，主要自主品牌的快速崛起，在設計、配置和價格上對韓系車沖擊較大，以至于韓系車無法發揮其高性價比的優勢。總的來說，以可靠性買車爲重要标準的用戶，J.D.Power 所發布的榜單還是值得參考。
