許多人都認爲，" 虎 " 式重型坦克是納粹德國裝甲部隊的精銳武器。
這種坦克擁有厚重的裝甲、當時最出色的火炮之一，以及絕大多數同類坦克無法安裝的許多先進設備。然而，作爲一款重型坦克而言，複雜設計在某些情況下顯得不切實際，最突出的例子就是懸挂系統。
" 虎 " 式重型坦克的重疊負重輪設計非常巧妙，但存在不少問題。一方面，四排重疊負重輪可以将坦克的重量完美分布在履帶上，提高了越野能力。
另一方面，維護這樣複雜的重疊負重輪需要大量的精力和時間，這在戰争條件下是不可接受的。比如要更換内側的負重輪（紅色），需要拆掉大量的負重輪（黃色）。
盡管在理論上，" 虎 " 式重型坦克的重疊負重輪具有越野優勢，但實際效果卻并不理想。由于它的戰鬥全重達到 56 噸，仍然會陷入泥濘中。爲了解決 " 虎 " 式重型坦克的技術問題，先後兩次簡化了懸挂系統。
第一次是在 1944 年，" 虎 E" 重型坦克采用了 " 虎王 " 的負重輪，并簡化了負重輪的排列方式，負重輪改爲三排，這樣更換内側負重輪時，操作可以簡單一些。
第二次簡化就是 " 虎王 " 重型坦克，盡管同樣采用重疊負重輪設計，但負重輪爲雙排。這樣在更換内側負重輪時，隻需要拆下兩個相鄰的外側負重輪。經過簡化後的懸挂系統，在保持機動性的前提下，讓後勤維護工作變得更加輕松。但是，前提是 " 虎王 " 能夠與 " 虎 " 式重型坦克保持相同的重量……
根據規定，在鐵路運輸時，" 虎 " 式重型坦克需要更換較窄的運輸履帶，爲此，還需要拆卸兩排負重輪。抵達目的地後，坦克駛下平闆列車，再裝上負重輪，換上寬的标準履帶。
由于這個過程費時費力，前線德軍部隊并沒有嚴格遵守。通常會以 " 短途運輸 " 爲由，不更換運輸履帶就直接将 " 虎 " 式重型坦克開上列車。這張照片就反映了這種情況，可以看到坦克安裝的是标準履帶，而運輸履帶就在平闆列車上放着。
在正常情況下，" 虎 " 式重型坦克的負重輪很少被拆除，因爲這會影響到機動性。但是，有作戰經驗的保障人員會拆掉 " 虎 " 式坦克第一排最外側的負重輪，因爲這個負重輪與主動輪有重疊，并且間距比較小。如果有污垢的話，在低溫環境會凍結，可能會讓這輛坦克無法行動。
在 " 虎 E" 重型坦克上，就考慮到了這個問題，第一排負重輪距離主動輪的距離盡可能遠。
" 虎王 " 重型坦克也沒有出現第一排負重輪與主動輪凍在一起的問題，負重輪的數量和排數的減少，确實讓整個坦克的可靠性有所提升。
盡管重疊負重輪存在不少弊端，但納粹德國的工程師勇敢地将這種設計堅持到第三帝國的末日。即便是被稱爲 " 末日戰車 " 的 E 系列中，從 E-10、E-25 坦克殲擊車，到 E-50 中型坦克（如圖），再到 E-75 重型坦克、E-100 超重型坦克，都堅持了重疊負重輪設計。
E 系列所有的設計都将采用一對重疊負重輪的平衡懸挂，負重輪通過一對短扭杆控制。整個平衡懸挂組件安裝在車體外部，可以讓車體制造更加簡單。
可以說，E 系列的平衡式懸挂是重疊負重輪設計的最終形态，由于并沒有大規模生産裝備，所以無法暴露出存在的技術問題。隻能說理論上很完美，但無法得到驗證。
總之，" 虎 " 式重型坦克确實代表了當時最先進的裝甲技術，但它的懸挂系統确實是一個短闆。此後，德國工程師多次嘗試進行改進，但是由于無法徹底抛棄重疊負重輪的設計，始終沒有徹底解決這個問題。這教育我們，如果技術難題難以解決，那麽最好另起爐竈。
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