文 | 賽博汽車
距離 3 月 1 日特斯拉2023 年投資者日,倒計時 8 天。
在這麽重要的日子裏,如果不拿出點颠覆人類想象的東西來,别說投資者不答應,馬斯克推特上 1.3 億粉絲也不會答應。
所以,馬斯克也早早放出了線索,其自 17 年前公布的 Master Plan(總體規劃),将在本屆投資者日上開啓第三部分,即:Master Plan 3。關于這個大計劃,馬斯克透露的信息不多,隻是在推特上寫下 "The path to a fully sustainable energy future for Earth(通往地球完全可持續能源的未來之路)"。
寥寥數語,好像什麽都沒說,但好像又什麽都說了。
實際上,早在一年之前,馬斯克就向外界透露,他正在制定總體規劃第三部分,這部分特斯拉的三大關鍵詞是:極端規模化、擺脫化石能源,以及人工智能。除此之外,還有 SpaceX 以及 The Boring Company 等相關内容。
指引信息雖然不多,但我們也能據此對本屆特斯拉投資者日上将要呈現的東西,給出一個比較靠譜的前瞻。
跟着我們一起提前來感受一下 ~
新平台新工藝,還有新車型?
從車企的角度來說,規模化往往與生産工藝、車型平台以及新車型等息息相關。而在這方面,特斯拉最近傳出的消息不少,很難說不是爲了投資者日做預熱。
首先在生産工藝方面,一體化壓鑄技術大概率有新進展公布。畢竟,如果你有認真看過特斯拉本屆投資者日的宣傳海報後就會發現,文字背後密密麻麻的小方格,是由一系列縱橫排列的車身側圍結構件組成的。
有消息顯示,特斯拉已經實現了對整車前後底盤結構件的一體壓鑄,但是對于側圍結構件,目前還尚未實現。因爲側圍結構件作爲全車投影面積最大的白車身結構件,其需要合模力爲 12000T 的鋁合金壓鑄設備才能實現。
據悉,目前包括特斯拉、力勁科技、廣東鴻圖、海天金屬等企業在内的業内玩家,都在針對 12000T 壓鑄設備進行研發,其中力勁科技與廣東鴻圖在去年 9 月發布了 12000T 超大型智能壓鑄單元,這是迄今爲止全球最大噸位的壓鑄機。
而本次投資者日上,我們大概率會看到特斯拉公布其在側圍結構件一體化壓鑄上的新進展。
其次在車型平台方面,第三代平台是确定會出現的。據悉,該車型平台相較于目前應用于 Model 3 和 Model Y 的平台,可以将生産成本和生産速度降低到一半左右。
也就是說,如果特斯拉在新一代平台上生産 Model 3 和 Model Y 的話,利潤空間将會進一步增加。到那時,特斯拉再舉起 " 價格屠刀 " 砍向友商的時候,底氣也會更足一些。
不知道全球的新能源車企心裏慌不慌……
另外,也有人認爲,該平台将用于生産一款更便宜且級别低于 Model 3 的新車型,即傳說中的 Model 2(也有人猜是 Model Q)。
不管最終會叫什麽名字,這款車型已經在最近引起了不小的熱度。不久之前,有媒體曝出幾張疑似特斯拉新車型的試裝車諜照。從外觀來看,這款車較 Model 3 尺寸更小,屬于兩廂緊湊型轎車。
根據此前陸續報道的信息,該車型将采用特斯拉已經量産的 CTC(電池底盤一體化)技術,續航裏程在 206-300 公裏之間。預計今年會在國内市場開啓投産工作,最快于 2024 年開售。起售價會在 2.5 萬美元(折合人民币約 17 萬元)左右。
而此次試裝車諜照的出現,也讓吃瓜群衆們更加相信,特斯拉最便宜的新車,會出現在投資者日上。
除了實際的技術進展和新平台之外,特斯拉長期擴張計劃也是投資者日的一個重要内容,在這方面,馬斯克此前已經透露了一些讓人咂舌的 " 小目标 "。
具體主要有兩點:到了 2030 年,實現每年生産 2000 萬輛車,屆時特斯拉将會有 10-12 個超級工廠,這些工廠平均每年生産 150-200 萬輛;預計十年後累計交付量超過 1 億輛。
這個目标會不會在這屆投資者日上有所變動,我們暫時不得而知,但有消息顯示,馬斯克确實在籌備建造下一座超級工廠。
這座超級工廠最終會落地何處還沒有确定,此前市場上流傳的消息中,加拿大、墨西哥、中國、馬來西亞甚至是韓國,都是新工廠的 " 熱門落腳處 "。
儲能業務:馬斯克的能源大計
" 地球完全可持續能源之路 ",是馬斯克爲這屆投資者大會給出的爲數不多的指引,從這個邏輯去推敲,與之相關的可持續能源生态和儲能部分,将會在幾天後的大會上占據相當多的篇章。
根據馬斯克爲特斯拉規劃的藍圖,建造 " 一個由太陽能供電、靠電池運行并且以電動汽車爲交通工具的世界 " 是特斯拉的最終目标。
與之相應的産業鏈條是,利用固定儲能設施(電池),将太陽光、風能等不穩定但可持續的能源儲存下來,以此達到 " 完全可持續 " 的目的。
馬斯克曾表示,有了太陽能和風能、儲能以及電動汽車這三樣東西後,可以轉換到一個(規模)大很多倍的完全可持續發展狀态……而特斯拉的目标便是在這條路上盡可能快速前進。
目标之下,特斯拉在相關領域的業務,也在過去一年中有很大的增長。
資料顯示,去年第四季度,特斯拉太陽能的部署量達到 100MW,同比增長 18%,儲能系統容量達到 2462MWh,同比增長 152%。
除此之外,馬斯克在可持續能源生态領域的布局,還包括 Powerwall 住宅儲能系統、以及針對 B 端的 Megapack(超級電池系統)及 Powerpack 儲能系統。
所以在這屆投資日上,馬斯克會不會給出一個更加清晰的 " 地球完全可持續能源 " 計劃呢?
可以預見的是,在馬斯克未來的儲能大計中,作爲電能儲存單元但目前僅用于車輛的 4680 電池,一定是繞不開的一部分。
不久之前,馬斯克曾在社交平台上表示," 我們已經有了一個驚人的計劃,可以使 4680 電池具有低成本和高能量密度。"
據此有媒體猜測,馬斯克這番神神秘秘,是在暗示 4680 電池将實現正極材料多樣化,比如在三元锂之外,采用磷酸鐵锂……
按照磷酸鐵锂電池的特性,雖然能量密度較之三元锂電池有所不及,但在安全性上卻有很大的優勢,比較适合儲能。同時馬斯克此前也有說過,4680 電池将不僅僅用于車輛,以後也将觸達儲能領域。
或許我們在這次投資者日上,就能見到專用于儲能的磷酸鐵锂版 4680 電池。
自動駕駛,特斯拉的永久命題
提到特斯拉,自動駕駛永遠是一個伴生詞。馬斯克這次會在大會上公布什麽相關新進展呢?
最有可能的應該是 Hardware 4.0。關于特斯拉HW 4.0,在去年的 AI DAY 上就有傳言會出現,奈何翹首以盼也未見身影。
而就在幾天前,推特大 V @greentheonly 拆解了一台從 Model X 上拆下來的 HW 4.0 盒子,在業内引起很大的熱度。
根據這位大神的拆解和之後的解讀,關于 HW 4.0,關鍵信息有以下幾個:
1、使用兩顆 FSD 二代芯片,其中一顆爲冗餘,芯片由三星代工,采用 7nm 制程工藝(推測);
2、二代 FSD 芯片 CPU 内核增加至 20 個,運行頻率在 1.37GHz-2.35GHz 之間;
3、HW 4.0 較上一代産品多出 24 路供電和以及 8 顆内存;
4、接口方面,攝像頭接口從 HW3.0 的 9 個增加到了 12 個,其中 1 個爲備用,7 個爲 Autopilot 系統服務,同時還有一個毫米波雷達接口 + 雷達加熱器;
5、GPS 模塊有所升級,更換爲 3 頻 GPS 天線模塊。
對于二代 FSD 芯片的算力,目前還沒法确定,不過有媒體看過拆解過程後推測,該芯片算力或爲 216TOPS,HW4.0 的整體算力爲 432TOPS,較上一代增加 2 倍。
從 @greentheonly 的拆解來看,HW4.0 已經在 Model X 上進行了搭載,同時還有消息傳出,HW4.0 也會在即将到來的新款 Model 3 上出現。
但是,也有部分網友認爲,HW4.0 并不會在投資者日上出現。具體原因,是 HW4.0 無法在特斯拉老款車型中應用升級,考慮到老車主的情緒和股價,馬斯克應該會避免在大會上提及此事。
到底結局如何?我們将在一周後揭曉答案。
此外,從 HW4.0 此次曝光的接口來看,與前代相比,有一個明顯的一個變化是,多了一個毫米波雷達接口。
就在前不久,行業傳聞馬斯克将抛棄原來堅持的純視覺方案,請回毫米波雷達,而且很有可能是被業内看作激光雷達平替的 4D 毫米波雷達。如果消息成真,則意味着,馬斯克的純視覺路線宣告破産。
在此之前,4D 毫米波雷達已經在飛凡 R7 以及深藍 SL03 上量産搭載。關于 4D 毫米波雷達,《賽博汽車》将會在不久之後進行解讀。
早在 2021 年 4 月,馬斯克在宣傳特斯拉FSD Beta V9.0 時着重強調其傳感器方案是 " 純視覺,沒有雷達 ",一個月過後,特斯拉就宣布在北美地區的 model 3 和 model Y 車型将取消毫米波雷達,而 Model S 和 Model X 也将在 2022 年年初取消毫米波雷達。
随後到去年 10 月,馬斯克再次下手,将 Model 3 和 Model Y 上的超聲波雷達也砍掉了。純視覺,就此實至名歸。
但也是在特斯拉正式拿掉毫米波雷達之後,有關其幽靈刹車的投訴開始猛增,據 NHTSA 公開的數據,自 2021 年 8 月到 2022 年 5 月,特斯拉車輛有超過 200 起車禍都與其智能駕駛系統有關。
所以在那之後的很長一段時間,關于馬斯克要不要 " 請回雷達 " 就變成了一個常說常熱的話題。
現在看來,這個話題似乎有了答案,至少對于馬斯克來說,留下一個雷達接口,也是留下了一條後路。
One more thing:SpaceX & 挖洞公司
馬斯克的商業版圖,并不僅僅有地上的事情,上到探索太空的 SpaceX,下到挖洞打隧道的 The Boring Company,也會出現在這次投資者日上,隻是具體會如何出現還未可知。
但這不妨礙我們腦洞一下。
就在幾天前,馬斯克在回應網友的問題時曾提及," 如果接下來的測試順利,SpaceX 将在下個月嘗試發射星艦 "。
這裏的星艦,就是 SpaceX 正在研發的史上最大運載火箭。據馬斯克透露,星艦的運載能力可以将 100 個人和物資運上太空。未來 SpaceX 将打造 1000 艘星艦,運載去往火星的拓荒者。
從 SpaceX 官方最近一些動态進展來看,其目前正在對 " 星艦 " 超重助推器全部 33 台猛禽發動機進行靜态點火測試,這也是星艦最關鍵的部分測試之一。
所以,關于 SpaceX,最有可能出現在投資者日上的消息,或許就是星艦的發射計劃。
而馬斯克的 The Boring Company,最近一次出現在人們眼前是去年年底,該公司宣布将啓動 " 超級高鐵 "Hyperloop 全面測試,同時還發布了幾張 Model 3 在隧道内測試的視頻。
所謂的 Hyperloop,據官方的演示,是利用一個可自動駕駛的滑闆底盤,以超過 600 英裏(約 965 公裏)的超快速度在隧道中運送人類和物資。
The Boring Company 此前已經在美國拉斯維加斯開通了專用隧道,并在 2021 年的 CES 展上進行了演示,從當時的演示效果看,還遠沒有達到宣傳的效果,甚至還引起了堵車……
不知道這一次,這家公司能否震驚四座。
最後,《賽博汽車》也會持續關注特斯拉投資日的進展,我們的預測能否成真,就看馬斯克的了。
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