作者 | 邱锴俊
編輯 | 邱锴俊
在發布會後的交流中，淩世權反複提及正在舉行的 2023 上海車展。
這位雷達汽車的 CEO 說，乘用車的技術發展非常快，特别是今年的上海車展展現得淋漓盡緻，但是，" 怎麽皮卡好像就跟世界脫節、跟車脫節？"
4 月 26 日，吉利控股旗下的雷達新能源汽車有限公司（下稱雷達汽車）在杭州宣布，RD6 創業版正式上市，定價 14.58 萬元。
淩世權認爲，當前中國皮卡市場正由 " 錐形 " 結構向 " 紡錘形 " 結構發展，同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷産品價格區間集中在 10-15 萬元範圍内，用戶有意願也有能力爲更好的産品付費。
雷達汽車 CEO 淩世權發布 RD06 創業版價格
這意味着，14.58 萬元的純電皮卡 RD6 創業版，開啓了皮卡 " 油電同價 " 時代。
在發布會後，淩世權與雷達汽車首席增長官鄭狀，還與包括《電動汽車觀察家》在内的媒體交流。在他們的眼裏，雷達做的不是皮卡車，而是 " 移動多元帶電空間 "，因此，也會有遠比此前更大的消費人群會購買。
01
雷達皮卡 " 真乘用化 "
提到皮卡，很多人的印象可能都不太好。
淩世權在發布會上做了總結：傳統皮卡可以用多拉慢跑、有操無控、内外翻新、慢速安全四個詞來形容，即低速扭矩大的發動機，提速慢；操控方面，部分傳統皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對舒适性的理解僅停留在内外飾翻新；安全标準與貨車一樣，設計邏輯與 " 乘用化 " 背道而馳。
而雷達 RD6 創業版，憑借新能源的先天優勢，在新三電技術、雲計算技術、物聯網技術的加持下，在滿足承載和通過性的基礎上，以乘用車爲标準，向乘用車出行體驗看齊。
淩世權認爲，雷達 RD6 創業版以純電皮卡的身份，補位皮卡市場能源結構的空缺，更以更高的出行品質，成爲中國皮卡市場實現 " 真乘用化 " 的第一款産品。
雷達 RD6 創業闆内飾也看齊乘用車
雷達 RD6 創業版是 RD6 的一個新款。去年 11 月，雷達 RD6 首發上市，售價 17.88 萬— 26.88 萬元。此次的創業版在尺寸上沒有變化，依然是 5260*1900*1830mm 長寬高，3120mm 軸距。
RD6 創業版上市後，RD6 變更爲創業版、創客版、悅享版和悅野版四個版本。其中，創業版采用磷酸鐵锂動力電池，電量 63kWh，可實現 410 公裏續航。而另外三個版本爲三元電池，電量 86kWh 和 100kWh，續航分别爲 550 和 632 公裏。
還有一個主要的差别在于智駕輔助系統，創業版和創客版一樣，不具備悅享版和悅野版的 L2+ 級智能輔助駕駛。
此外，創業版的配置和其他版本差别不大，或者也可以選配。
不過，如果和傳統皮卡相比，雷達 RD6 創業版就具備了突出的比較優勢。
在動力方面，雷達 RD6 創業版采用日本電産油冷電機，零百加速隻有 7.3s，遠比一般皮卡的十幾秒要快；
雷達 RD6 創業版的操控性能突出，采用了電子助力方向盤，轉向輕盈，指向精準，行駛過程中車身姿态也更穩定；
在舒适性方面，雷達 RD6 創業版全面提升，實現了靜音舒适、空間舒适、動态舒适全方位舒适；
在至關重要的安全性上，雷達 RD6 創業版也全面超越普通皮卡，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達到了五星級安全設計标準。
另外，還需要指出的是，雷達 RD6 創業版基于 M.A.P 平台打造，從底層邏輯上就與 " 油改電 " 車型有很大不同。
02
皮卡 " 油電同價 "
皮卡的現有用戶，對于使用成本極爲敏感，而這正是純電皮卡的強項。
雷達 RD6 創業版使用成本極低，如果以家用電充電，平均每公裏不到一毛錢，3 年累計可節省約 10 萬元。
就購買成本而言，淩世權也認爲，RD6 創業版意味着純電皮卡實現了 " 油電平價 "。
他認爲，皮卡市場正由 " 錐形 " 結構向 " 紡錘形 " 結構發展，主銷産品價格區間集中在 10-15 萬元範圍内。殺到 15 萬元以内的 RD6 創業版，已經進入很多消費者的購車區間範圍。
另外，雷達 RD6 創業版上市初還有優惠。4 月 24 日 0 時起至 2023 年 5 月 4 日 24 時，下訂用戶均可享受 3000 抵 8000 元購車款，實際支付價格僅需 14.08 萬元。
03
雷達造的不是 " 車 "
皮卡市場有多大？誰在賣？誰在買？
根據乘聯會的統計，中國廣義皮卡（包括 N2 類皮卡、電動皮卡、專用車等）一年銷量在 50 萬輛上下。2022 年皮卡銷量 51.3 萬輛，同比下降 6%。
資料來源：乘聯會，制圖：電動汽車觀察家
皮卡車企競争局是，長城一家獨大，占 36% 份額（狹義皮卡長城市場份額近一半）。
資料來源：乘聯會，制圖：電動汽車觀察家
在銷售市場方面，受皮卡不能進城等政策影響，主力市場在縣鄉，以及中小型城市。大型和特大型城市份額比較小。
資料來源：乘聯會，制圖：電動汽車觀察家
對于中國的皮卡市場，淩世權首先認爲，會有大發展。
" 現在美國皮卡滲透率是 16% 左右。全世界平均 6%，我們是 1.8%。我們未必達到美國的那麽極端，但我們不會低于世界水平。因爲我們的地理環境、城鄉結構、生活習慣和經濟結構，至少達到世界平均 6%。那麽我們現在乘用車一年将近 2,400 萬輛。6% 那就是 140 萬輛，這個市場肯定會達到的。"
現在沒有達到 6% 平均滲透率的原因，包括不準進城、一年一審、15 年強制報廢等。但淩世權說，進城的障礙、15 年報廢的政策，已經開始放開。
具體到時間，他認爲，2 年之内，政策會放開，3 年消費者适應之後，皮卡總銷量做到 120 萬輛，是非常容易的事情。
至于雷達汽車在其中占有的市占率。淩世權沒有回答，隻是說，在雷達 RD6 之前，新能源皮卡，還沒有賣給個人消費者的。
另外，雷達汽車與此前的皮卡車企不同，對産品有不同的定義，目标用戶也不同。
在回答《電動汽車觀察家》提問時，淩世權說，" 我做皮卡，我首先定義是戶外……但這不是一個車，而是一個戶外的解決方案 "
他提出兩點，首先空間上它是個平台，能夠拓展乘用車沒辦法擴展的空間。其次，能量上是個平台，包括兩個含義，一方面要新能源、新技術；另一方面，能量平台，給戶外的作業、戶外的體驗，包括新的業态能夠提供新的（能源供給）方式。
他舉例說，因爲雷達電皮卡可以外放電，可以脫離人工勞作；因爲是智能的平台，人在戶外跟社會仍然是相連的，" 辦公也行 "。
具體而言，淩世權把雷達電皮卡用戶分成兩類，一是生産工具用戶。不過這群人也發生了變化，因爲網絡經濟的出現，皮卡可以變成完整的商業單元。
在雷達 RD6 創業版上市活動上，極飛科技聯合創始人龔槚欽、4T7 潮咖創始人兼 CEO 陶姿等做了分享，介紹了如何通過雷達 RD6 來配合無人機進行農業作業，以及與咖啡攤點結合成爲 " 移動的瑞幸 "。
搭載極飛無人機的雷達 RD6
二是，用車來拓展戶外的體驗的人群，也就是戶外新生活人群。他們可能有各種各樣的目的，而空間的可擴展性、能量平台能夠提供更多可能性。也因爲如此，雷達汽車不會選擇插電混動的技術路線，因爲不能提供大功率的外放電。
針對這一定義和目标人群，雷達汽車的首席增長官鄭狀介紹，在戶外新生活這個賽道，" 在 20 萬以上的區間，我們已經做到第一。"
他表示，這一類人群集中在一二線市場，也是雷達首批渠道覆蓋的範圍。
在三線到六線市場，第二類人群，也就是存量用戶占了 86%。" 有幾百萬的以前的存量，還包括現在目前增換購市場。"
鄭狀表示，雷達汽車用創業版來滿足他們對商乘兩用的需求。
" 目前我們在存量市場用戶調研裏面，使用場景排第一的是商乘兩用，達到了 45.9%。我們的創業版就應運而生，爲他們而定制。"
對此，雷達汽車的渠道在下沉，一方面是銷售的渠道，在三線到六線線市場正在補強，目前已經超過了 103 個。" 發布會之後，我也收到了将近有三四十個申請，還有更多的要加盟我們。"
另一方面，是在服務方面，" 我們借助于大吉利的服務網絡，目前整個吉利有 1000 多家服務網點，地級市覆蓋率在 90% 以上，所以我們的服務和充補能體系在加強。"
鄭狀說，" 去年新能源皮卡整個上險量才 2861 台。這個階段，用戶就像燃油乘用車那個時代，對新能源的認知還是不足的。我們希望雷達能爲皮卡行業的擴容能夠做一點貢獻。"
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