今天（11 月 15 日），汽車圈的年末盛會隆重開啓。2024 廣州車展，吸引了國際汽車行業的目光，全球主流車企紛紛以最高規格亮相，爲全球觀衆帶來最新汽車科技産品。
BBA 進一步擁抱智能電動趨勢
能夠看到，今年車展電動化、智能化趨勢明顯，電動化方面，800V 電氣架構集中上車，高壓快充加速推廣；智能智駕方面，高算力芯片、激光雷達集中上車，新勢力純視覺城市 NOA 陸續落地；智能座艙方面，高通骁龍 8295P 芯片繼續在售價 15 萬元以上車型規模化普及，體驗升級。
BBA 也進一步擁抱智能電動趨勢。其中，奧迪在智能化領域有重要突破。2024 廣州車展上，奧迪一汽新能源 Q6L Sportback e-tron 首發亮相。新車是第 2 款基于 PPE 平台打造的車型，将于 2025 年上市。Q6L e-tron 轎跑采用 800V 架構和本土化的外觀設計，與華爲合作，使用雙激光雷達 + 視覺感知方案，可實現無圖 L2++ 級智駕能力。
同樣，寶馬的智能化也在提速，在高階智駕領域，寶馬首推 " 車路雲一體化 "V2X 技術，從 2025 年 1 月起，搭配 " 車路雲一體化 "V2X 模塊的 " 聰明車 " 全新 BMW 5 系将在沈陽量産，這是寶馬首次推出搭載 V2X 技術的車型。
V2X 技術對于高階自動駕駛的高質量信号傳輸至關重要。目前，寶馬 V2X 技術可實現前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3 個場景功能，不僅能夠做到 " 超視距 " 安全預警，更不受攝像頭、雷達等傳統感知系統的限制，在主動緊急制動 AEB 功能基礎上再加強安全預警能力。創新 V2X 技術量産既給 " 純粹駕駛樂趣 " 再疊一層安全 buff，也将爲寶馬推進未來高階自動駕駛提供先機。未來，當 " 智慧路 " 就位，寶馬 V2X 技術能夠充當車輛 " 千裏眼 "，爲 " 智慧出行 " 提供安全守護。
2024 廣州車展上，奔馳純電 G 級正式上市，G 580 首發特别版售價 217 萬元。奔馳純電 G 級越野車采用四輪電機技術，4.7 秒即可 " 破百 "。新車配備智能駕駛輔助系統、AR 實景穿越導航、新一代 MBUX 智能人機交互系統等，Burmester 3D 環繞立體聲音響可實現杜比全景聲音效。
動力方面，新車采用四獨立電機，每個電機都配備兩擋變速箱，最大綜合功率輸出爲 432kW，峰值扭矩爲 1164N · m，0-100km/h 時間爲 4.9 秒，極速爲 180km/h。搭載的锂離子電池組容量爲 122kWh，CLTC 續航裏程約爲 571km。充電 15 分鍾，可以行駛 170km。新車還在車底還采用了含碳的智能混合材料，用以保護電池組，防止越野時的沖擊。
BBA 價格戰效果未達預期
當前，中國新能源轉型已經不可逆，在自主品牌頻繁更新車輛、推出新品并且及時調整技術路線之時，還有不少外資品牌 " 原地踏步 "，并沒有全力 ALL IN 智能電動發展，僅僅隻是在一些在售車型上做做表面文章，沒有大刀闊斧地針對中國市場做出調整。
豪華車市場在中國新能源轉型初期其實并沒有受到太多的沖擊，但是在今年，情況明顯不同了。曾經的車圈 " 老大哥們 "BBA 頹勢逐漸顯現，面對成長迅猛的自主品牌，開始有些招架不住。今年 1 — 9 月，寶馬（含 MINI 品牌）交付 14.7 萬輛，同比下降 29.8%；奧迪交付 47.9 萬輛，同比下降 8.6%；奔馳交付 51.2 萬輛，同比下滑 10%。
這還是 BBA 參與價格戰之後的成績單。回顧今年這場價格戰，曾經價格堅挺，甚至需要付裝潢費才能提車的 BBA，今年甚至降價了 10 萬。降價不僅讓 BBA 的品牌力受到挑戰，更是讓其财務業績面臨壓力。最新公布的第三季度報告顯示，奔馳、寶馬、奧迪營收同比下降 6.7%、15.7%、5.5%，利潤同比下滑 53.8%、61% 和 91%。可見，BBA 降價并沒有扭轉銷量利潤下滑的局面。
外資品牌的壓力向内傳導了國内經銷商。中國汽車流通協會曾發文稱，2024 年上半年，50.8% 的經銷商虧損。保時捷、寶馬等經銷商當下面臨較大的經營壓力，部分經銷商甚至出現資金鏈斷裂、無法完成新車交付等問題。
取而代之的是自主品牌登上了高端市場，理想、蔚來等不少車主都是由 BBA 車主換購而來。一位放棄寶馬 X5 選擇了蔚來車型的用戶講到，" 雖然寶馬的品牌力确實還不錯，但 X5 的智能化水平确實遠不如蔚來 ES8。" 現在，BBA 和自主豪華品牌真有點 " 你方唱罷我登場 " 的感覺。
BBA 如何破局？
然而，在智能電動轉型的過程中，盡管 BBA 在造勢方面頗爲顯著，但看 2024 廣州車展它們推出的新能源車型，卻未能貼近中國市場的實際需求。對于中國市場而言，這些豪華品牌所缺乏的并非僅僅是象征性的 " 圖騰式 " 産品，而是真正能夠滲透并滿足主流消費群體需求的車型。唯有在主流市場中實現銷量的顯著提升，它們才能避免在中國新能源品牌的激烈競争中黯然失色，保持自身的市場存在感。
當務之急，BBA 最需要明确的是消費者的實際需求。曾經，BBA 在中國市場取得了巨大的成功，這得益于它們對當時中國市場需求的深刻理解和精準把握。那麽現在，爲了适應中國市場的智能化和電動化趨勢，BBA 也應該加強本土化創新，推出更加符合中國消費者需求的電動車型和智能化配置。
筆者認爲，BBA 所謂的豪華品牌不能僅僅隻是個身份的象征，如果沒有實打實的技術做支撐，以後中國豪華市場 BBA 的痕迹會越來越淡。在智能電動趨勢下，BBA 可以積極與中國企業開展合作，共同推進智能電動化的發展。例如，寶馬與清華大學合作成立了聯合研究院，聚焦人工智能、車路雲一體化等尖端領域的研究。這些合作将有助于 BBA 更好地融入中國市場，并推動智能電動化技術的創新和應用。
另外，BBA 還需要不斷優化服務體驗，提供更加個性化、便捷化的服務解決方案，滿足消費者日益增長的個性化需求。BBA 需要加強與年輕消費者的溝通和互動。年輕消費者是豪華車市場的重要消費群體之一，他們具有獨特的消費觀念和審美偏好。BBA 需要通過多種渠道和方式加強與年輕消費者的溝通和互動，了解他們的需求和期望，并據此調整産品和服務策略。同時，它們還需要積極擁抱社交媒體等新興傳播方式，擴大品牌影響力，提升品牌認知度和美譽度。
在中國汽車市場，BBA 已經走過了數十年的風風雨雨，積累了豐富的經驗與教訓。在新能源汽車的浪潮中，BBA 當前雖然面臨着重重困難與挑戰，但同樣也有着巨大的潛力與機遇。目前，中國豪華新能源市場格局還未徹底定型，BBA 仍有翻盤機會。總之，BBA 們不必灰心，自主品牌更是要争分奪秒，奮勇向前，才能真正在未來的新能源競争中站穩腳跟。
