經濟觀察報 記者 田國寶 2023 年 12 月末，寒流襲擊之下，内蒙古自治區包頭市氣溫驟降至零下 20 ℃以下，黃河北岸、紅旗大道以南，一片面積不小空地上，幾棟未完工的建築，在豔陽和白雪映襯下顯得格外醒目。年近古稀的楊庚寅看着眼前的一切，滿臉不甘。
楊庚寅原本是做煤炭運輸生意，在上世紀 80 年代就賺到第一桶金，至今仍被朋友戲稱 " 楊百萬 "。2008 年一個偶然機會，他決心轉戰航空業，成立了包頭衆翔通用航空有限公司（以下簡稱 " 衆翔航空 "），在投入 3 億元資金後，楊庚寅的航空夢戛然而止。
" 開始是沒有土地指标，銀行貸款落不下來；2012 年土地指标下來了，資金鏈已經斷了 "，楊庚寅說，命運像是和他開了個玩笑，将他帶進一個原本想都不敢想的領域，卻又擊碎了他的全部。
但至今楊庚寅的航空夢仍未醒，十幾年來，他一直通過各種努力試圖盤活項目，找過央企，也找過港商，好幾次差一點就成功了，合作協議都簽署了，盡職調查也做完了，總是在關鍵的時刻出現意外而終止。
楊庚寅測算過，盤活項目需要 20 億元左右的啓動資金，單憑他一己之力顯然無能爲力，" 已經談好了一些合作方，具體還在落實中 "，楊庚寅說，雖然曆經波折，但他的航空夢從未熄滅。
從煤炭到航空
一間不大的辦公室被屏風隔成兩段，屏風後是一張辦公桌，上面堆放着各類材料，辦公桌正對面是一個由茶幾和椅子組成的小型會客廳，會客廳一側是簡易的文件櫃，另一側放着一張休息床。
這是楊庚寅保留下來僅有的一間辦公室，除了辦公用品外，還能看到臉盆、毛巾、水桶等生活用品，辦公桌旁邊是一個有四張椅子的小型茶室。楊庚寅說，辦公室沒有暖氣，提前幾個小時就把空調打開了。
進入辦公室後，楊庚寅忙碌起來，從文件櫃中搜出一沓沓文件材料，既有衆翔航空的立項、可行性報告、商業評估等項目前期建設文件；也有諸多上下遊合作方、投資人簽署的意向合作協議。
楊庚寅一邊翻着材料，一邊講述着他的人生，每一份文件都是一個故事，也是他難以磨滅的記憶。" 如果我的内心不夠強大，可能早就從這個窗戶跳下去了 "，楊庚寅指着辦公室的窗戶笑着說。
楊庚寅生于 1955 年，從事的第一份工作是派出所輔警，這也是他喜歡的一份職業。但是由于無法轉正，1981 年楊庚寅辭掉輔警工作開始做工程，做工程也讓楊庚寅賺到人生第一桶金，1983 年他已經是當地小有名氣的 " 百萬富翁 "。
工程生意一直持續到 1995 年，當時，神華集團需要将煤炭從煤礦運往電廠，由于成本較高，一直找不到解決辦法，楊庚寅看中機遇，承攬下這部分業務，他說，雖然神華自己做虧錢，但他每噸煤可以賺 1 元錢。
楊庚寅說，他那時候比較勤快，腦袋也靈活，業務幹得比較出色，開始不斷獲得新業務，逐步發展出來一個集煤炭儲存、運輸和銷售爲一體的業務，這些業務也讓他賺得盆滿缽滿，成爲名副其實的億萬富翁。
2008 年，楊庚寅結識了一位美籍華人飛機教練員，教練員遊說他轉型通用航空，開始楊庚寅覺得自己就是個做煤炭運銷生意的小老闆，對航空一竅不通，這個有點 " 神聖 " 的行業離他太遙遠，所以沒有答應。
但是對方并沒有放棄，而是帶他去美國見了自己的老師，參觀了美國通用航空産業。由于當時中國通用航空産業還處于起步階段，市場幾乎一片空白。這讓楊庚寅意識到通用航空在國内巨大的商業前景。
2008 年，山西 "9 · 8" 特别重大尾礦庫潰壩事故後，國内開啓煤炭資源整合行動，楊庚寅的煤炭運銷生意受到影響，這讓他對通用航空行業更心動了。讓他行動的不僅僅是航空業的 " 高大上 "，他測算過，商業利益同樣可觀。
2009 年 1 月，衆翔航空正式成立，楊庚控制下的包頭市東海勝煤炭儲運銷售有限公司持股 70%，美國阿魯提魯航空持股 30%。阿魯提魯航空提供相關産品和技術，衆翔航空負責組裝生産銷售。
2009 年 5 月，包頭衆翔通用航空産業園項目在稀土高新區濱河新區破土動工，标志着楊庚寅的航空夢正式啓動。對于楊庚寅來說，衆翔航空項目不僅是他轉型的關鍵一躍，也是他開啓全新人生的鑰匙。
商業空間
衆翔通用航空産業園區分爲輕型飛機制造、飛行員培訓和通用航空技術研發三個部分，其中輕型飛機制造與美國阿魯提魯航空合作，飛行員培訓學校由引路的美籍華人做校長，同時負責引進人才，而研發中心爲後續備用項目。" 這個是飛行員教學樓，這個是宿舍樓，這個是食堂 "，在項目現場，楊庚寅一邊指着未完工的框架一邊介紹項目情況，十幾年來，對于項目每一個細節，他仍然如數家珍。
教學樓的後面一片空地較爲平整，據楊庚寅介紹，這是規劃中的飛機跑道。由于項目停工十多年，目前已隐沒在一片荒草中。
根據規劃，飛行員培訓學校占地 957 畝，飛機制造基地占地 946 畝，研發中心占地 315 畝。其中航空學院總建築面積 19.3 萬平方米，包括教學樓、實驗樓、學生公寓、模拟機訓練館、教師公寓、行政辦公及食堂、超市等配套。
航空學院主要用來培訓飛行員，按照 3000 名學員的規模規劃，衆翔航空已經與部分航空公司及相關單位達成合作意向，" 飛行員培訓利潤率是 100%，如果當時這個項目做起來，教練有了，學員也有了，肯定是能賺錢的。"
3000 名學員，需要 300 架教練機，這也是衆翔航空做輕型飛機制造的一個主要動機。由于教練機屬于易耗品，一定周期後就需要更換，可以消化輕型飛機制造一部分産品，用楊庚寅的話來說，即便飛機沒有市場，自己完全可以消化。
在楊庚寅的眼中，輕型飛機制造同樣是一門一本萬利的生意。按照計劃，全部投産後，可以形成年産 1 萬台發動機及 600 架飛機的産能，單發動機一項，進價是 8 萬元，當時市場價達到 30 萬元。
楊庚寅說，即便是不制造飛機，隻銷售發動機也可以獲得可觀的商業利潤。而且，當時楊庚寅已經獲得一部分輕型飛機的意向訂單。
在辦公室，楊庚寅拿出了與沙特阿拉伯王國吉達艾哈邁德舍爾尤菲商貿集團公司簽訂的輕型飛機供應備忘錄，根據這份 2010 年 4 月簽訂的備忘錄，對方計劃向衆翔航空采購 200 架輕型飛機，并希望首批訂單能在 2011 年實現交付。
按照楊庚寅的設想，以飛行員培訓學校帶動輕型飛機制造産業，等到中外雙方商業合作穩固下來，再進一步設立輕型飛機研發中心，通過引進國外先進技術來積累自己的通用航空技術，構建研發、生産和銷售完整産業鏈。
項目也受到各級政府的大力關注，先後迎來多部門實地調研，并給予項目肯定及厚望，同時也得到金融機構等大力支持。彼時的楊庚寅意氣風發、躊躇滿志，迎來他人生中最爲高光的時刻。
雖然項目遭遇停擺，但楊庚寅至今仍看好項目的前景，他也注意到，通用航空被列入 " 十四五 " 規劃中，是相關部門重點支持的行業。對于衆翔航空來說，現在最重要的是籌集足夠的啓動資金，後面一切都會順理成章。
遇挫與自救
衆翔通用航空産業園項目開工，當楊庚寅準備大幹一場的時候，意外出現了。2008 年 " 四萬億救市 " 實施後，全國各地興起房地産建設熱潮，用地指标成爲各個城市最爲緊缺的資源，包頭市也不例外。
由于用地指标緊張，衆翔航空的用地遲遲未能解決，導緻項目出現一系列連鎖反應。
據楊庚寅介紹，項目籌備時，已經與國開行談妥 25 億元的貸款，同時也和相關商業銀行達成融資協議。但由于土地證辦不下來，無法通過銀行風控，包括國開行在内的融資也一直無法落實。
項目建設每天都需要大量資金投入，眼看着手中的資金一天比一天少，楊庚寅開始着急起來，但土地指标依然無法解決。不得已，他轉向最不願意觸碰的民間借貸，試圖以此維系項目運轉，以期等到土地指标到位。
最終楊庚寅還是沒有撐過去，土地指标還沒下來，民間借貸已經率先爆雷。據楊庚寅介紹，目前還欠着 2 億元左右的民間借貸。2012 年，土地指标終于到位了，但他已經沒有繳納土地出讓金的能力。
那是楊庚寅最爲難熬的一段時間，一部分偏激的民間債權人限制了他的自由，" 走到哪裏跟到哪裏 "，楊庚寅說：" 本來一些投資人看好項目，但一看身邊跟着這些要賬的，就不敢合作了 "。
眼看着項目已經無力回天，美籍華人年紀大等不起了，最終回到美國，留給楊庚寅一句話，什麽時候航空學校辦起來了，他什麽時候回來，如果自己回不來，也會讓自己的學生回來完成未竟願望。
雖然項目停擺了，但楊庚寅沒有閑着，一直通過各種渠道尋找新的投資人，有幾次差一點就成功了。
2016 年 3 月，一家央企與衆翔航空簽署了《項目合作框架協議書》，計劃投資 80 億元，一次性盤活項目。但是，最終因爲該央企相關負責人落馬，繼任者不願意再推動該筆投資而不了了之。
還有一次是和一家香港的家族企業，已經和對方談妥了前期所有細節，" 春節前談好的，準備節後就打款過來 "，楊庚寅回憶，相關的合作協議都已經簽署了。
但是節前家族企業負責人病危，楊庚寅跑上跑下幫忙聯系北京醫院，陪着看病住院。最後，還是沒有挽回老人的生命。老人去世後，家族成員爲遺産分配内鬥，投資的事情也就沒有了下文。
還有一次是在疫情期間，一位投資人對通用航空表現出濃厚的興趣，雙方談得也差不多了，對方還親自到包頭實地考察，但是由于有出入境記錄，先後被隔離了一個多月。隔離期結束後，投資人沒有再看項目，直接返回了。
據楊庚寅介紹，目前已經談了七八家投資人，部分投資人已經簽署了相關合作協議，他希望項目能盡快盤活，" 我已經這麽大年紀了，最後的願望就是把航空做起來，做起來後，我也不給兒子，會交給國家 "，楊庚寅說。
