在官宣哈弗品牌全面轉型新能源一年之後，爲什麽會推出全系燃油動力的新哈弗 H5？
作者 | 栾寅征
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
再過不久，長城汽車新哈弗 H5 即将上市。前不久，筆者帶着一系列疑問，有幸趕在新車上市前，在大約 40 公裏的山路中親自體驗到了這款産品。
提起哈弗 H5，想必能勾起太多人的回憶。對哈弗品牌來說，TA 的單一車型銷量占比曾逼近 15%，而對長城汽車來說，哈弗品牌，曾經是整個集團中占比接近九成的子品牌。
所以，筆者的第一個疑問是，重啓這一王牌番号的新哈弗 H5，能有怎樣的表現？另外，長城汽車曾于 2022 年 8 月 22 日在北京水立方舉辦發布會，正式官宣哈弗品牌全面開啓新能源轉型，将在 2030 年正式停産燃油車。那麽，爲什麽在一年之後，以重啓 H5 番号的方式，推出一款全系燃油動力的新哈弗 H5？
帶着這樣的疑問，筆者的體驗正式開始。
試駕路線被安排在張家口崇禮，在全程大約 40 公裏的裏程中，除了常見的鋪裝路面，還穿插了大量山路。7 月中下旬，當地受強降雨天氣影響，讓本就坑窪不平的山間穿越路況增添了更多泥濘。
誕生于坦克平台的新哈弗 H5 面對上述路況顯得遊刃有餘，試駕車型采用 2.0T 汽油 +8AT 動力組合，由于新車尚未公開動力參數，但在持續的爬坡路段中，能明顯感受到新哈弗 H5 的動力性能十分充沛，特别是當車隊行駛至海拔大約 2000 米的路段時，動力輸出也十分穩定，并沒有出現因爲海拔升高而導緻的動力下降。
讓人印象更爲深刻的，是新哈弗 H5 出色的底盤表現。在其搭載的專業非承載平台中，包括了最大截面 160*130mm，扭轉剛度高達 232kN · m/rad 的加強式大梁，配合前雙叉臂獨立懸架與後五連杆整體橋非獨立懸架，不僅讓新哈弗 H5 擁有出色的承載能力，還能直接提升車内的乘坐舒适性。
的确，作爲一款定位在 15 萬元、軸距超過 3 米的大型硬派 SUV，舒适性是一個十分抽象的概念，不同于很多類似産品會在内飾堆砌提升舒适性的材料和配置，新哈弗 H5 是實打實的從車輛的基礎素質上解決車内的乘坐舒适性。
講解員在活動開始前，其實詳細介紹了新哈弗 H5 的雙速電控分時四驅系統，很多體驗者在剛進入穿越路段時都躍躍欲試，打算按下中控台上的 4L 鍵，但實際上面對上述路況，這樣的操作顯得毫無必要。駕駛員完全可以在兩驅模式下，輕松駕馭。
雖然現場的體驗條件相對有限，但這已經足以解答筆者的第一個疑問，新哈弗 H5 的實際表現，絕對配得上長城汽車重啓這一王牌番号。能夠滿足全家出行、大件搬運的家庭用車需求，和工程運輸、商戶經營以及更多垂直細分的商業化用車需求。對于之前哈弗 H5 的老車主，以及商鋪經營者，或者大量商業性大客戶來說，幾乎是同級中唯一的選擇。
而關于另一個疑問，現場工作人員明确表示，目前對新哈弗 H5 沒有搭載新能源動力系統的計劃。對于正在全面轉型新能源的哈弗品牌來說，或許曾經對新哈弗 H5 的态度是舉棋不定，而一年後的今天，顯然已經轉變爲落子無悔。
哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉、坦克，是當前構成長城汽車産銷的五大核心闆塊。其中，哈弗品牌始終是在長城汽車整體中，銷量占比最高的品牌。
回看過去十年長城汽車的銷量，能夠發現，哈弗品牌的銷量占比在 2013 年達到了 55.65%，此後連續三年攀升，2016 年占比已經高達 87.3%，逼近九成。随後三年裏，長城汽車整體銷量遇到了天花闆，哈弗品牌占比也穩定在了 70% 以上的水平。
但一切也是在這個時間出現了變化，2020 年開始，長城汽車年銷量再次開始沖高，2021 年達到公司創立以來的曆史新高— 128.1 萬輛。不過也正是在這兩年，哈弗品牌的銷量占比開始下降，至 2023 上半年，這一數字已經下降至 56.36%，接近 2013 年的水平。
同樣是這條橫跨十年的時間軸，2013 年哈弗 H5 在哈弗品牌中的銷量占比達到了 14.69%，随後一路收縮，直至 2019 年，哈弗 H5 正式從長城汽車産銷快報中消失。
這裏要說明的一點是，由于目前長城汽車在産銷快報中已經不再顯示具體車型信息，統一以各個子品牌的形式發布産銷數據，所以未來新哈弗 H5 上市後，也注定不會出現在長城汽車的産銷快報中。
最後回到開篇提到的第二個疑問，爲什麽在官宣即将停産燃油車的一年後，長城汽車還會推出全系燃油動力的新哈弗 H5？
哈弗品牌認爲，" 新哈弗 H5 既是哈弗品牌經典口碑的傳承者，也是空白市場新品類的開拓者，它承載了哈弗品牌回歸 H 序列的戰略使命，是對長城堅持長期主義回歸造車本質的積極響應。"
回看 2022 年的今天，面對國内各大品牌紛紛宣布轉型新能源賽道的環境下，作爲中國汽車業上市公司——長城汽車旗下産銷占比最大的子品牌，哈弗品牌不得不宣布進軍新能源，而且必須拿出足夠的決心。
但看着自己曾經最熟悉的賽道，以及大量的用戶實際需求，新哈弗 H5 此時需要承載的使命，也的确不同于十年前。或許有人會爲新哈弗 H5 沒能趕上去年部分 30 萬以内乘用車購置稅減半政策而感到遺憾，但恐怕沒人會質疑新哈弗 H5 本身紮實的産品實力。而這份認可，就是哈弗品牌全面向新能源轉型進程中，最好的支撐。
