阿維塔 12 迎來了它的增程版本，按照 CEO 陳卓的說法，這是高端新能源轎車領域的唯一增程車型。
阿維塔 12 的高端首先體現在内飾上，其方向盤和座椅全系标配 Nappa 真皮，中控浮島采用歐洲真木，四扇車門全面軟包，且配有翻蓋式儲物倉。
舒适性方面，阿維塔 12 前排标配同級唯一的雙零重力座椅，支持 16 向電動調節，通風、加熱、按摩一應俱全。
後排也有着不錯的空間表現，縱向和垂向空間均達到了 1 米，配有座椅加熱、通風和八點式按摩（入門版車型需要選裝）。
得益于較寬的車寬，阿維塔 12 的後排中央扶手寬度超過了 25 厘米，配有車控觸控屏。
上方還有一個支持電動調節的 16 英寸屏幕，使用内裝華爲鴻蒙系統，支持中控屏互動、手機互聯等功能。不過這一配置是高配車型才有，其餘車型需要選裝。
對于入門版車型來說，好消息是阿維塔 12 這次全系标配了 25 揚聲器的英國之寶音響系統，最高功率 2016W，支持 7.1.4 全景聲，同時引入了對于華爲 Audio Vivid 空間音頻的支持，可以獨立控制 12 個聲道，有着更佳的動态表現。
董車會在發布會現場抽空體驗了一下，值得各位進店感受一番。對了，别連藍牙，試一下華爲音樂裏的空間音頻專區。
阿維塔 12 的 3 個翻盤點
小升級說完了，下面來聊聊阿維塔 12 最大的變化——昆侖增程。
阿維塔 12 增程版采用阿維塔自研的昆侖增程技術，搭配甯德時代 39kWh 骁遙超級增 · 混電池，帶來了 3 大特點。
特點 1：有電沒電都安靜
說起高端轎車，我想起勞斯萊斯的一個著名的廣告，我記得它的文案大概是：時速 60km/h 的時候，我在車廂裏唯一能夠聽到的，應該隻有鍾表的滴答聲。
阿維塔 CEO 陳卓認爲，靜谧性是高端轎車的一個重要的價值分水嶺。而在這一點上，阿維塔對 12 進行了全方位的優化。
在車身層面，阿維塔 12 有着 36 處的結構優化，全車共有上百處的聲學包裝，車速處于 120km/h 時，車廂内的噪音隻有不到 65 分貝。
更令人驚訝的是，這一成績不僅純電版可以達成，阿維塔 12 增程版也能取得一模一樣的成績。即便是在 60km/h，增程版的噪聲水平也隻比純電版高了 1 分貝。
▲陳卓在發布會上對比了阿維塔 12 和極氪 001 及蔚來 ET5 的噪音數據
阿維塔 12 增程版能擁有如此優秀的靜音表現，很大程度上歸功于昆侖增程 HE 1.5T 超增壓專用發動機。該發動機通過獨有的電機機油供給系統和停機活塞主動控制技術，大大降低了啓動及運轉時的噪音。
另一方面，這台發動機的峰值發電功率達到了 100kW，持續發電功率超過 70kW。
這就引出了阿維塔 12 增程版的第二個特點。
特點 2：有電沒電都強勁
數據上，阿維塔 12 增程版在滿電狀态下能夠跑出 6.7 秒的零百加速成績，在饋電時也能跑到 7.2 秒，差距僅有 0.5 秒。作爲對比，問界 M7 的饋電加速衰減率爲 45%，理想 L6 也爲 45%，星紀元 ET 爲 44%。
阿維塔 12 增程版搭載了甯德時代 39kWh 骁遙超級增 · 混電池，滿電時的放電能力達到 9C，饋電也有 7.7C。得益于此，阿維塔 12 可以實現連續 25 次加速不衰減。
順帶提一下，阿維塔 12 純電版的動力系統也迎來升級，換裝華爲新一代 DriveONE 碳化矽電驅，體積更小、重量更輕、散熱更強。雙電機最大功率 540 馬力，最大扭矩 687N · m，零百加速可以做到 3.8 秒。
爲了匹配這樣的動力，阿維塔 12 也針對底盤進行了升級。衆所周知，以往的阿維塔 12 隻是看起來動感，開起來晃得一塌糊塗。就連 CEO 陳卓也在發布會上承認了這一不足。
這次，阿維塔爲 12 的高配車型帶來了空氣懸架和 +CDC 動态懸架阻尼控制，提升了對于車身的控制能力。同步新增的魔毯懸架也能夠預判前方路況，提前調整阻尼，從而降低 50% 的車身抖動。
沒有空懸的入門車型，阿維塔也沒有忘記，他們将螺旋彈簧的剛度上調了 15.6%，側向支撐更優秀，路感也要更清晰。
陳卓也在發布會上宣布了一項決定，如果阿維塔 12 的老用戶也想提升愛車底盤性能，阿維塔會提供相關的升級服務，「付個成本價和必要的工時費就行，」陳卓說，具體信息會在 12 月公布。
特點 3：充電更省時
如今，快充已經是高端純電車型的标配，很多都已經支持 4C 甚至 5C，但增程到現在爲止仿佛停留在 10 年前一樣，充電速度慢得可憐，再加上電池容量小，需要更頻繁的充電，一疊加，就對用戶體驗造成了較大影響。
而阿維塔 12 增程版的增混電池，峰值充電倍率 3C，電量從 30% 充至 80% 僅 15 分鍾。續航方面，該車型的 CLTC 純電續航爲 245km，綜合續航高達 1155km，WLTC 工況饋電油耗爲 5.8L/100km。
噢還有，它加 92 号汽油。
另一邊，阿維塔 12 純電版标配 800V 碳化矽平台，僅需 20 分鍾電量便可從 30% 充至 80%，CLTC 續航裏程爲 755km。
此外，智駕方面的進步也是阿維塔 12 的一大亮點。
阿維塔 12 全系标配華爲三激光雷達和乾崑智駕 ADS 3.0，可通過 GOD 大網場景理解、 PDP 端到端網絡、本能安全網絡，自主學習并模拟人類駕駛決策，實現「從車位到車位」的全場景駕駛。
最後借用陳卓的一句話來給這輛車做一個總結：
輕松的智駕，無憂的遠航、還有純電版的靜谧和強勁的體驗。
各車型和相對應的價格也列一下：
阿維塔 12 Max 版 ：增程 26.99 萬元，純電 28.99 萬元
阿維塔 12 Ultra 版：增程 29.99 萬元，純電 32.99 萬元
阿維塔 12 Master 版（純電）：36.99 萬元
阿維塔 12 皇家劇院版（純電）：42.99 萬元
11 月 3 日 24 前下訂全系可享受 1 萬元的現金優惠，12 月開啓交付。
質疑增程，理解增程，加入增程
2021 年，理想 ONE 的銷量實現了驚人的環比增長，增幅高達 40%。随着這款明星車型的熱銷，增程技術也随之成爲了熱議的焦點。「落後技術」、「油耗高」等，似乎成爲了增程式新能源車褪不掉的标簽。
盡管那時候電池價格仍處于高位，純電車依舊是衆多車企的重點發展方向，而增程式，成爲了人們口中的一個「過渡方案」。
阿維塔就是其中之一，它搬出了 CHN 平台，宣稱要爲用戶提供一個「懂你的智慧化身」。時任阿維塔 CEO 譚本宏在發布會上展現了滿滿的自信，稱「一個人可以走得很快，一群人可以走得更遠。」
譚本宏口中的「一群人」，指的自然是長安汽車、華爲和甯德時代這三大股東。顯然，他低估了高端純電市場的難度，即便有着三大巨頭的加持，阿維塔依舊沒能獲得理想的市場表現。
長安汽車去年提到，在慕尼黑車展進行全球首發的阿維塔 12，上市首月大定量就突破了 2 萬輛，訂單均價超過 35 萬元，稱其「已逐步站位高端市場」。但事實上，即便是阿維塔 11 和 12 兩個車型加起來，2023 年的總銷量也隻有 2.7 萬輛，遠未達成 10 萬輛的銷量目标，隻完成了 23.5%。
進入 2024 年，阿維塔決定知難而退，将年度銷量目标設立在 9 萬輛，并爲問世僅 3 個多月的阿維塔 12 帶來了新的 2024 款車型，起售價也從 30.08 萬元降到了 26.58 萬元。
▲ 2024 款阿維塔 12
可即便如此，阿維塔的業績仍顯得不疾不徐，一個月賣個三五千輛，身負長安汽車沖高重任的阿維塔，
反觀采用「落後技術」的理想汽車，前不久完成了 100 萬輛整車下線，成爲了中國最快達成百萬車輛下線的豪華品牌。
在如今的新能源市場，增程産品顯然是更主流的選擇，近年來的銷量數據也佐證了這一點。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2021 年至 2023 年，增程車型銷量增長率分别爲 206%、116% 及 173%。而同期的純電車型爲 157.4%、67.5% 及 24.4%。乘聯會數據也顯示，今年 9 月，增程式電動汽車銷量同比增長 89.1%，遠超純電車型。
阿維塔坐不住了。
▲ 阿維塔 07
9 月底，阿維塔發布了首款搭載昆侖增程系統阿維塔 07。昆侖增程不僅爲 07 帶來了更多元的補能體驗，同時也降低了用戶的購車門檻，起售價來到了 21.99 萬元。
一輛能加油、更便宜的阿維塔，自然更受消費者歡迎。
截止目前，阿維塔 07 開售一個多月，大定超過了 3 萬台。得益于此，阿維塔的月銷量在 10 月份實現了一次史無前例的大跨越——從 9 月的 4537 台猛增至 10 月的 10056 台，環比大漲 121.64%，創下曆史新高。
阿維塔成功抓住了它的救命稻草。
誠然，阿維塔 12 作爲轎車，也許難以複刻阿維塔 07 的火爆，但憑借「高端轎車領域唯一增程」這一獨特定位，阿維塔會找到屬于它的用戶。
