最近幾天，華爲又是頻頻登上熱搜。
在官宣與長安成立合資公司後，長安股價直接漲停。
形成鮮明對比的是，賽力斯股價暴跌，随後緊急回應稱：收到了華爲入股新合資公司的邀請。
甚至在智界 S7 的上市發布會上，相比于新車，大家關注的焦點，顯然更期待餘承東能再透露些核心信息，華爲的技術與科技會花落誰家？哪種方式的含華量更高？
沒有讓媒體失望，餘承東在現場表示：華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。一汽股價同樣直線拉升。
* 圖片來源智界 S7 上市發布會
作爲華爲入局的首款轎車，奇瑞的首款智選車，智界 S7 實力如何？華爲新合資公司有哪些玩法？華爲要親自下場造車？老狐借此機會給大家聊個夠。
開卷 20 萬級 800V 市場
從技術上來說，800V 平台的主要優勢，是提高續航裏程和充電速度，降低純電車型的使用焦慮，此前一直被用在高端車型上。
不過，随着競争越來越卷，目前在 20 萬級市場，已經有少數車型開始提供了，如小鵬 G6 和智己 LS6，但這 2 款都是 SUV 車型。
智界 S7 搭載了華爲全新的 " 巨鲸 " 800V 高壓電池平台，充電 5 分鍾可續航 215km，15 分鍾可補充續航 430km，CLTC 最高綜合續航達 855km，四驅版車型的最快百公裏加速時間僅需 3.3s。
從性能表現來看，在同級同價位還是比較亮眼的。相比此前問界注重增程式的炫技，這次則是華爲在針對純電領域秀肌肉。
除此之外，智界 S7 還配備了華爲智能數字底盤——途靈，硬件結構包括前雙叉臂 + 後五連杆懸架、CDC 可變阻尼減震和空氣懸架等。
通過智控集群，結合路面、車身和動态扭矩等強大的感知，從而對底盤狀态進行實時調整，車身高度擁有 4 擋可調，兼顧操控與舒适性的表現。
同時，智駕輔助依然是智界 S7 的賣點，Max 以上版本均将會搭載 HUAWEI ADS 智能駕駛輔助系統，目前，高速 NCA 已實現商用，城區 NCA 将于 2023 年底将在全國範圍内實現商用，泊車代駕 Beta 也将于明年一季度，率先在北上廣深等城市逐步開放。
至于外觀和内飾，老狐就不多介紹了。平心而論，智界 S7 轎跑的顔值、鴻蒙 4 車機的功能性以及零重力座椅等，在同價位均達到了主流水準。
不過，在車型分配上，智界 S7 還存在優化空間，入門版車型的續航隻有 550 km，預計次低配的 705 km 版本會是銷量主力，但售價也達到了 28.98 萬元，長續航車型埋得有些深了。
就是 HI 模式的升級版
再說新合資公司，華爲此前的回複是：此次合作的具體事項仍在洽談中，預計 6 個月内完成。盡管還沒有明确的信息，但除了車 BU 被剝離，還存在智選車會被收編、華爲要親自下場造車等猜測。
發布會現場的 PPT 已經暴露了一些關鍵點。
餘承東稱：新合資公司是華爲在智能汽車領域平台戰略的演進，并且在 HI 模式下方，加入了長安。一直以來華爲都以 " 不造車 " 标榜，通過零部件、HI 模式和智選車模式，來幫助車企造好車。
但是對比智選車的風生水起，前兩種合作方式顯得不溫不火，尤其是 HI 模式（即華爲提供全棧式智能化解決方案，如智能座艙、智能駕駛等），讓許多車企擔心，會失去靈魂。
而從業務闆塊來說，被剝離的似乎隻有 HI 模式。
* 圖片來源華爲新聞公告
簡單理解，此次改變不僅可以深化華爲不造車的承諾，通過開放股權，也可以讓擔心失去靈魂的車企，以入股的方式成爲智能技術的擁有者之一。
格局是不是一下就打開了？
而且新合資公司在技術研發方面，華爲依然是主導，長安入股比例最高不超過 40 %，華爲也表态後續會開放股權，做一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台。
李想直接稱其爲：智能化時代的聯合電子。
* 圖片來源李想微博
如果以全球車企爲目标客戶的話，新公司的布局視野，還是相當巨大的，說不定會成爲智能化時代的下一個博世。
那麽長安扮演什麽角色呢？
目前看，還是緩解華爲的壓力，畢竟研發相當燒錢，根據 2022 年報：自車 BU 成立以來，累計投入已達 30 億美元，約合 214.6 億元，研發團隊達 7000 人規模。
但華爲的智能汽車解決方案業務全年收入僅爲 20.77 億元。
* 圖片來源華爲 2022 年報
此外，長安旗下的深藍、啓源等也是新能源轉型的代表，同樣是新合資公司的目标客戶。
鴻蒙智行也是華爲新客戶
新合資公司與鴻蒙智行會是怎樣的關系呢？
我們還是從業務闆塊找痕迹，公告中，新合資公司主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車雲和智能車燈等業務。而全新智界 S7 搭載的 800V 碳化矽動力平台、華爲途靈智能底盤和鴻蒙智行業務，仍然歸屬華爲。
我們可以把智能化與電動化進行拆分，華爲将前者給了合資公司，後者留給自己。
老狐猜測：鴻蒙智行大概率是一切按規劃發展的，畢竟大生态的概念已經形成，除了賽力斯和奇瑞，後續還有北汽和江淮加入，至少推出兩個 " 界 " 字輩的新序列。
智選車的定義也是從車型設計研發、核心技術到銷售和服務的全方位賦能，除了技術輸出，還涉及到市場營銷、渠道網絡等多個方面。
如此一來，鴻蒙智行也會成爲新合資公司的客戶。
隻不過，如果賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等加入智選車的車企，入股新合資公司的話，可能會有些 " 精神分裂 "，身份會在甲方與乙方之間來回切換。
總結
本期的小總結有點複雜，對于智界 S7 來說，20 萬級純電 800V、高階智駕、鴻蒙車機等，都是新車的亮點，技術性能比較有優勢，但相比同級競品，售價也要略高一些。
能否熱銷主要還是看消費者，對這些技術是否買賬了。
至于新合資公司與鴻蒙智行，基礎依然是基于華爲最初三種模式的演變，通過與車企的深度捆綁，來加速回血和發展，無疑是正向的，如果說新能源的下半場是智能化，新的合資公司确實有機會給汽車行業重新洗牌。
鴻蒙智行方面，問界新 M7 大定訂單已經突破了 10 萬輛，問界 M9 預訂訂單量也已突破 3.3 萬輛，再加上後續的衆多新車布局，擁有很強的市場釋放空間。
跨界入局，不造車的華爲，已經走出了一條屬于自己的特色之路。
參考資料：
智界 S7 上市發布會
編輯：澤天
