萬萬沒想到，已經有一堆子公司的吉利，昨天又雙叒叕搞了個子公司。。。
不過這次的主角，是極星和魅族。
昨天下午，吉利的 boss 李書福和星紀魅族的 boss 沈子瑜宣布，吉利旗下的極星汽車将和星紀魅族公司成立合資公司 " 極星中國 " 。
搞啥？搞車機。
在這個合資公司裏，星紀魅族将會提供軟件研發能力，極星則會把原來國内的團隊都拉過來，一起弄出 " 面向中國市場 " 的車機系統Polestar OS 。
簡單點說就是，極星出人，星紀魅族出技術，做大做強，共創輝煌。
而這個星紀魅族，簡單點說就是吉利和魅族一起成立的合資公司。
在吉利收購魅族以前，集團下面很多品牌的車機系統都是一個叫做億咖通的公司做的。
他們家的車機别的特點沒有，主打的就是一個卡頓。不管是領克、吉利還是剛上市時候的極氪，車機出現的問題是一個比一個離譜。
所以在去年吉利收購魅族的時候，大家就猜測是吉利想補上自己在車機上的短闆。
收購後沒多久，魅族就和吉利旗下的星紀時代公司合開了這個星紀魅族。你别說，效果還真挺好。
就在今年，他們搞出了Flyme Auto ，也就是我們常說的魅族車機。一些能在魅族手機上見到的設計和功能都能在上面看到，甚至還能支持手機界面的實時投屏，就像是把一個魅族平闆放到了車裏。
而這個新系統，現在已經給剛上市的領克 08 用上了，而且大概率很快會在吉利的各個品牌裏鋪開。
這就得說回極星了。因爲車機，絕對是極星現在最大的短闆之一。
不知道大家還記不記得極星 1 這台車。
它在 2017 年上市，那時候幾個主流的歐洲品牌都還沒打算轉向做新能源，沃爾沃卻直接一步到位，不僅在極星 1 上整出了現在才火起來的高性能混動，碳纖維座艙、曲軸電機等黑科技也是直接拉滿。
再加上極其好看的設計、一百多萬的售價和全球 500 台的限量，也直接把極星的逼格撐到了頂點。
2019 年，因爲 Model 3 爆火，特斯拉趁熱打鐵推出了更實用、空間更大的 Model Y 。同年，極星也推出了第二款車型極星 2 。
這個思路其實完全沒毛病。品牌的第一台車做高端樹立小衆的形象，逼格起來以後用第二台車做實用和走量。
特斯拉就是這麽做的，所以極星 2 和 Model Y 用上了相似的轎跑 SUV 設計，按理來說，應該同樣主打的是一個全能和實用。
可對于國内市場來說，它犯了一個非常大的錯誤：抓錯了重點。
當時的電車市場，大部分品牌其實已經咬準了智能化才是未來的大方向，不是在搞智駕就是在做智艙。再不濟搞搞服務體系也算是有些亮點。
可極星的思路，卻是延續油車的體驗。
因此，極星 2 不僅輔助駕駛隻有最常規的攝像頭 + 雷達，功能也隻有最普通的車道保持和自動跟車等等。和谷歌合作的車機也和油車時代的車機幾乎完全一緻，界面複雜，功能單一，屏幕素質更是一般。
再加上因爲過于強調操控，導緻本來空間就小的後排乘坐體驗過于拉胯，極星 2 在國内市場并沒有樹立起實用和智能的形象。
銷量嘛，自然也是持續性的撲街。
在今年發布極星 3 和極星 4 之前，極星對于極星 2 的态度基本就是 " 随他去吧 " 。就算是改款也都是一些小變化，上面說到的問題幾乎都沒有解決。想提升銷量，也就隻能不斷降價了。
所以在我看來，極星在國内的電動化賽道上，就是起了個大早，趕了個晚集。明明站在了風口上，卻沒能飛起來。
也不知道是幡然醒悟還是書福哥給到了壓力，在今年 4 月份的時候，極星中國的總經理馮旦表示 2023 年，将會是極星的中國元年。
在國内市場把産品、技術、組織和營銷都搞搞好，争取把水土不服的毛病給治好了。
治病的第一步，就是換個新的車機。
在極星 4 發布的時候，他們就表示這車會用上由 Flyme Auto Core 打造的全新系統。這個 Core ，包含了 Flyme Auto 的底層邏輯和核心組件，就有點像手機上各種定制化的安卓一樣，這就是極星定制版的魅族車機。
咱就是說，極星這麽多問題咋就挑了個車機下手呢。
但仔細想來，要做本土化，車機确實是一個非常好的切入點。
畢竟隻要看看極星的賣點我們就能發現，什麽環保、設計和極簡，雖然在北歐那些國家很受歡迎，但在國内要是抛開實用性講這些，屬實是有些抽象了。
而車機則是一個非常玄學的配置，雖然各大媒體此前一直都在強調車機無用論，但在擁有鴻蒙車機的問界火過以後，大家發現，很多車主還真就會沖着車機好用而去買一台車。
而魅族雖然沒有華爲那麽大的民族企業光環，但至少從操作體驗上說， Flyme Auto 和鴻蒙之間還是有很多相似之處的。
換言之，對于現在的極星來說，一個本土化的車機，大概就是它最能獲得中國消費者認同的賣點了。
但我覺得更有可能的是，雖然和魅族搞在了一起，但現階段的極星，重心應該還是在海外。
因爲國内市場對于極星來說，一直以來都隻有十分之一不到的份額。比如 2022 年，極星在全球一共賣了5.15 萬台新車，相比 2021 年的 2.9 萬台暴增了 80% 。
但在國内，按預估隻有不到兩千台。
原因呢我們剛才也說了，一是産品水土不服，二是品牌調性沒人感冒。
如果極星真想在國内打個翻身仗，研發新車都算小事，但想要把實用放在逼格前頭，重新确定品牌的方向，那可是個大工程。
爲了一個小市場費這麽大的事兒，怎麽想都是吃力不讨好。
所以我覺得，這個新的合資公司對極星來說，更可能是一個服務全球市場，專做車機的部門。
這一點其實從極星後續的産品規劃上就能看出來，不管是 SUV 極星 3 還是轎跑車極星 4 ，結合價格來看，根本就沒打算在國内走量。
這麽一想，這次極星和魅族成立合資公司這事兒，最應該開心的其實是極氪。
畢竟第一個用上新車機的車型就是極星 4 ，而極星 4 和極氪 001 又是同樣出自 SEA 浩瀚架構的同平台換殼車型。說白了，那就是同一台車。
等極星 4 下半年交付以後， 001 的銷售話術裏就可以增加這麽一條： " 和集團旗艦電車極星 4 出自同平台，同樣的享受卻能省下好幾萬 " 。
這誰受得了。。
所以脖子哥大膽地猜一波，等新車機在極星 4 上穩定成熟了以後，再下放到 001 上可能才是書福哥的最終目的。
要真是這樣，這波啊，是極氪赢麻咯。
