很難想象，當汽車行業逐漸有了統一答案之後，我們會開始對那些特立獨行的品牌感到由衷的欽佩和喜愛。沒錯，小通說的就是沃爾沃。
這家豪華車企總是有自己的想法，他們嚴格遵循自己的設計理念，不完全順應市場的需求。趕巧的是，這樣的執念，反倒成爲了消費者選擇沃爾沃的理由。1972 年，沃爾沃在斯德哥爾摩舉行的人類環境會議上，宣讀了首個環境宣言，成爲了世界上第一家提出環保理念的汽車廠商。
事實上，沃爾沃早在 1945 年付諸行動，将老舊零部件專業化處理，使其獲得新生。在随後的時光中，無論是全球首輛不含氟利昂的汽車，還是 ECC 概念車的推出，環保伴随沃爾沃貫徹至今。
沃爾沃這個品牌總能出奇地與安全性強綁定，有人說認識女生并不一定要開 BBA 才「夠格」，開沃爾沃也能跟她們有共同語言。
或許，不是那部分女生主動選擇了沃爾沃，也有可能是家裏人認爲子女的第一輛車就應該安全到極點。
但這并不能否定，沃爾沃是世界上第一家采用女性假人做碰撞測試的車企，還有新車無異味的事實。從這些角度上來說，沃爾沃确實有爲女性乃至所有人考慮，尤其是安全和健康。
即便是 2010 年被吉利集團收歸麾下，沃爾沃仍然是汽車行業中那個又固執、又特别的存在。不随大流使得它難以融入主流市場，卻又換來另外一種「清靜且美好」的結果。
但「清高」對于一家車企來說并不算很好的态度，汽車價格戰持續高漲，沃爾沃不得不加入其中，以低價換市場。好消息是，2023 年沃爾沃的銷售情況十分可觀，旗艦車型也變得不再那麽高不可攀。
無論如何，旗艦車型就是旗艦車型，大額優惠是沃爾沃應對市場變化的一種舉措，但不會因此丢失了旗艦車型的氣度，比如小通身邊這款 S90 RECHARGE。
RECHARGE 獨立于燃油車型存在，綠牌賦予了沃爾沃另一重身份，與其說是「高配燃油車」，不如說是沃爾沃在節能減排路上一種不随大衆的探索。如同 90 系的地位，RECHARGE 版本的價格自然更貴。
我們總會不自覺地誇贊沃爾沃的汽車好看，顔值與氣質兼具，又不會顯得俗氣。隻不過，以前的沃爾沃汽車并非如此。
誕生于首次石油危機年代的沃爾沃 760GLE，出衆的燃油經濟性和安全性能，爲這個品牌赢得了更多的聲量。760GLE 幾乎是一款面向普通消費者的普适車型，由此也能看出，沃爾沃其實也希望做一個人人都能買得起的品牌。
沃爾沃在設計之初，強調 760GLE 的造型是全新的，它代表着一個品牌在那個階段的設計語言。但用現在的眼光來看，當時的汽車設計，隻能是奠定了沃爾沃的家族式語言，好看可能還真說不上。
這種情況在霍布裏加入沃爾沃之後，便有了大幅改觀，比如一炮而紅的第一代旗艦 SUV XC90，運用了大量的曲線，營造了一種中性親和的氣質。人的審美十分主觀且多元，并非所有人喜歡跑車、大型 SUV 那樣有侵略性的設計。
許多人對沃爾沃的初印象大概是 V60、V90 之類的「瓦罐車」，在小通看來那是沃爾沃對線條應用的巅峰。旅行車并非沃爾沃的全部，SUV 和轎車其實都挺好看的，這是 S90 RECHARGE 給人的第一感受。
如果可以的話，小通還希望再體驗一下同爲旗艦級的 XC90。
不同于德系和日系的旗艦轎車，通過拉長後懸突出後部的力量感，沃爾沃打造旗艦車型的思路不一樣，更遵循一種平衡甯靜的設計美學。S90 RECHARGE 的前後懸長度幾乎相當，沒有刻意去強化某個部分，沒有給人身份層面的「精神侵略」，隻有「人畜無害」的平和。
大幅留白處理的車尾，并不會讓你認爲這是一台性能取向的産物，黑色則爲 S90 RECHARGE 平添了幾分商務感，接近 5.1 米的修長車身更是加強了這份旗艦氣質。如果選一個相對活潑的色彩，它或許還是一輛親和的家庭轎車。
但 S90 的燃油版是一款前驅車，設計上或許就沒有把重心放在後軸上。插混 RECHARGE 版本則是在後軸上增加了電驅系統，使其在動力上和操控上有一定的增益。
前「雷神之錘」後「維京之斧」的北歐設計語言已經深刻印在沃爾沃的基因當中，乃至在未來的電動産品系列當中，這樣的設計有了更新的诠釋。正因如此，你可以區分出沃爾沃的每一款車型，又能看出這是沃爾沃的車型。
的确，沃爾沃 S90 RECHARGE 不僅在同價位當中體型占有，設計上體現出「人無我有」的高級感，又或者是，我們單純在欣賞這種「桀骜不馴」的堅持，市場中一抹獨特且個性的精神。
前面有說到，沃爾沃對「豪華」的理解，不同于 BBA。走進車内，與其說是「設計古闆」，不如說沃爾沃從未想着用奢華材料和設計取悅用戶。但這不代表沃爾沃并不作爲，這個品牌更想用「健康」和「安全」诠釋豪華。
5090mm 的車長也爲 S90 RECHARGE 帶來了喜人的橫向空間。
深色内飾的 S90 RECHARGE 沉穩内斂，風格與小通此前體驗的 XC60 RECHARGE 幾乎無異（用料上或許有等級之分）。仔細一看，沃爾沃對内飾用料之挑剔不輸 BBA，肉眼可見的皮質覆蓋基本是可以分解的環保皮革。
木條裝飾是一塊塊實木，并且沃爾沃通過精細加工後安裝到 S90 RECHARGE 上，弧面過渡順滑。如果不是實木，這輛僅行駛了 4000 餘公裏的 S90 RECHARGE 上不至于會出現幹裂的痕迹。
中央控制台上，沃爾沃采用了大量的鋼琴烤漆，保留了頂配車型最标志性的 Orrefors Kosta Boda 水晶檔把，以及情懷感拉滿的啓停旋鈕。
但代價是，中央控制這塊區域很容易積灰，影響觀感，水晶檔把和旋鈕等高亮質感的位置需要經常擦拭和清潔。另外，中央手扶箱儲物空間有限，除了證件之外，很難容下塊頭稍大的物件，這也包括那無處安放的手機。
以至于，小通不得不犧牲放水瓶的空間，來成全兩台必備的手機，立起來放下去有點滑稽，似乎又帶點「合理」。以現在對實用性的眼光看待 S90 RECHARGE 有些苛刻，畢竟我不是某家公司的禦用司機，車上也沒有 ETC，但相信誰都希望它能盡可能全面。
如果你善于發現細節，那麽還會看到副駕座椅側邊上有一小個瑞典國旗樣式的标簽。這或許是沃爾沃對瑞典國民品牌的一種自信。沃爾沃 S90 RECHARGE 的座椅不算軟，并且較爲單薄，久坐不見得沒有疲勞感。
但在沃爾沃的認知當中，這樣的設計應該是安全取向之下的最優解。用戶可以不夠舒服，但不能不夠安全。久坐之後的你會發現，S90 RECHARGE 的座椅像稍帶有吸力的「吸盤」，會将成員主動包裹，配合主動式安全帶，盡可能把成員固定在座椅上。
全車座椅通風 + 加熱、前排座椅按摩，符合旗艦車型的身份。
把平衡發揮到極緻的 S90 RECHARGE，無論你身處哪個位置，都能夠獲得幾乎一樣的乘坐感。當然，後排的老闆位提供了多種調節按鈕，可不是爲了調自己的，而是與前排副駕駛之間上下級的一種體現。
90 系是沃爾沃最爲頂端的産品序列，轎車、SUV、旅行車的後排都配備獨立的操作面闆，這是頂端産品爲數不多的專屬。中間的地台凸起在小通看來無傷大雅，把後排中間的扶手箱放倒，那麽 S90 RECHARGE 就是一輛更加行政的四座轎車。
不得不承認的是，S90 RECHARGE 給人的感受依舊高級，并且十分耐看，縱使内部有許多來自沃爾沃教育式的決定，也不妨礙它是一款遠離庸俗和喧嚣的産物。
「買沃爾沃圖的就是寶華韋健」這句話，是小通極力推薦頂配車型的關鍵。
而追求極緻車載音響效果的發燒友，看了沃爾沃 90 系頂配車型，或許已經走不動道。被寶華韋健所包裹的感覺，隻要坐進車裏，你也能感同身受。堪比音樂廳級别的聲場表現，在小通看來是許多人「咬咬牙」上頂配的重要原因。
理想汽車曾表示，如今人們每周待在車上的平均時間逐漸被拉長，一方面是車輛的娛樂和舒适功能逐漸豐富，加強了用戶留在車裏的意願。那麽，把自己的車當成音樂廳，每天下班在停車場裏多享受一刻，應該也是沃爾沃用戶們留在車上的理由吧。
S90 RECHARGE 和大多沃爾沃車型一樣，提供了一塊豎向的中控顯示屏，并内置了原生 Android 系統，支持有線原生 CarPlay。
車機系統功能簡潔，僅有幾個智能車機當中最基礎的功能，比如地圖和整車設置。爲了增強車機的智能化水平，S90 RECHARGGE 可以用自帶軟件商店安裝第三方應用。
語音助手的存在隻能說爲整車智能化增色不多，不足以掩蓋 S90 RECHARGE 莊嚴肅靜的氣場。
如果你是一位 iPhone 用戶，建議還是把 CarPlay 當做常态，體驗上确實不錯。
智能化暫時還不能算是汽車行業唯一的答案，不見得所有人都把汽車看做是「帶輪子的電子産品」，汽車對于不同人都有不同的意義，沃爾沃 S90 RECHARGE 更适合把汽車當做車去看的人。
「RECHARGE」混合動力理念，沃爾沃最早于 2007 年便提出，是這家車企構建可持續發展藍圖的重要一步。初次登場的極星 1，把 2.0T 和兩個後驅電機組合在一起，變成了能輸出 1000 馬力的性能猛獸。不過，S90 RECHARGE 可沒那麽激進。
随着旋鈕轉動的一聲「咔哒」，S90 RECHARGE 的内裏逐漸被發掘。
和它相處的日子當中，小通更喜歡打開運動模式，尋求更多駕駛上的刺激感。幾個模式體驗下來，最主要還是動力分配上的區别，不影響 S90 RECHARGE 是一輛商務車的本質。
說到駕駛，S90 RECHARGE 三個後視鏡都有眩光抑制功能，針對「遠光狗」有一定的防禦手段。
令人更驚喜的是，虧電狀态的 S90 RECHARGE，表顯百公裏油耗在 8L 以内，且幾乎不存在動力損失，電機和發動機仍然會積極參與驅動。
S90 原本是前驅車型，但來到了 RECHARGE 版本後，由于後軸增加了一套電驅系統，S90 RECHARGE 也就變成了四輪驅動的狀态，總成動力更大，提升了操控上限，讓這輛長軸距的轎車開起來不那麽累贅。事實上，沃爾沃确實做到了，S90 RECHARGE 開起來很輕松，變道時尾部變得更加可控。
許多品牌推出插混的時候，更願意往省油、長續航、電車感幾個方面靠攏。沃爾沃的 T8 RECHARGE 不同，綠牌的關鍵并非節能，标稱 CLTC 80 公裏續航對于節油幾乎沒有太多意義，但對動力的提升，對消除油門延遲的作用可謂巨大。
沒錯，沃爾沃 S90 RECHARGE 可以說是性能進階的 S90。
至于用電的部分，S90 RECHARGE 隻提供了标準交流電接口，滿電确實能夠起到省油的效果，目前來看對裝有固定家用交流充電樁的用戶有更多意義，事實上虧着電跑也沒有問題。另外，S90 RECHARGE 的油箱容積不大，盡管官方沒有公布具體容量，從加滿 95 号油需要 400 元左右的花費來看，跑長途還是要多留心儀表上的燃油餘量。
别用現在插混車型的眼光看待 S90 RECHARGE，你才能理解「RECHARGE」的意義，它到底還是一輛傳統的大排量燃油車。但它的動力總成，足以媲美某些品牌的 3.0T V6 大排量動力。
有的人說，旗艦車型跟一個品牌的精神和價值觀相綁定，你買了這個品牌的旗艦轎車，說明了你已經接受了它傳達出的價值觀。買奔馳 S 級的，除了有錢，還接受奔馳這個品牌帶給他的身份認同感。
換句話說，旗艦車型和消費者之間是「雙向奔赴」的關系。
在小通看來沃爾沃身上有一種别樣的特質，它高級得來，又似乎不能像 BBA 一樣給人一種身份地位的象征。買沃爾沃的群體不差錢，大概隻是不想像 BBA 那般高調，又希望樹立獨特的品位，沃爾沃 S90 RECHARGE 并不單純隻是好用和好看，或者是「便宜的豪車」。
低調的品牌在市場中總是不太吃香，沃爾沃的二手車沒有想象中那般保值，終端更是大幅補貼，才換來了更大的銷量。普通人想要接受沃爾沃這樣的價值觀，其實需要付出一些勇氣。
S90 RECHARGE 給我的印象很好，機械素質優秀，照顧駕駛樂趣，乘坐感高級，空間感夠強，設計足夠穩重成熟，這就是旗艦轎車的魅力。
其實沃爾沃繼續做一個安靜的豪華品牌未嘗不是一件好事，堅守自己的價值觀，總會有人看到這個品牌當中的堅持，并認同這樣的價值觀，進而支持它。
畢竟當這個品牌擁抱主流之後，我們又爲什麽選擇沃爾沃呢？
