一入法系，終身法系。即便是在最谷底的時候，法系車的忠實粉絲仍對神龍抱有極深的情愫。現在随着神龍的恢複，他們更加樂意去分享自己的選擇和想法。" 不說家裏的車，我自己現在開世嘉，喜歡法系這種底盤的感覺，下一輛就是凡爾賽或者 508L。" 在車友圈中，有一位東風雪鐵龍的老用戶這樣說道。他提到了法系車最重要的特點——底盤的舒适和穩定。這一說法得到了不少人的響應。" 錢是自己賺的，買什麽樣的車，要自己去試駕體驗決定。" 另一位凡爾賽 C5 X 車主這樣說道。
法系車優雅的設計、穩定的底盤和舒适的操控性能都是其吸引消費者的特點所在。特别是東風雪鐵龍、東風标緻，作爲法系車在中國最典型的代表，許多車型都是經典之作。比如由标緻 4008 開始的點陣式設計也成功引領了一代設計風潮，站在了時尚前沿。法系車自帶法系浪漫氣質，它代表着一種個性、時尚、優雅的品味生活，這也是不少人所追求的精神品質。這樣的人群雖然不多，但都是其品牌堅定的擁趸者。在 2022 年 12 月東風标緻成立 20 年的慶典上，一位标緻車主也曾對明鏡 Pro 表示，自己給女兒也将購入一輛新 408。
讓這些車主不離不棄的，不僅僅是産品本身在進化上的魅力值和價值提升，神龍汽車全方面的改革也是使得消費者感受到了一個新的法系車到來了。" 這是一輛沒有短闆的車。" 有車主這樣形容凡爾賽 C5 X。他還指出，現在東風雪鐵龍的服務明顯提升，去保養的時候能夠感受到這種改變，因此對品牌也更有信心了。" 用心爲客戶，客戶就不會抛棄你的。" 該客戶這樣說到。這個表态意味着在堅持兩年半之後，神龍汽車希望看到的效果正在出現。
" 市場回饋給了我們非常好的反響。" 神龍汽車總經理、黨委書記陳彬說道。在過去的兩年多時間中，正是陳彬帶領神龍打響了關于生死存亡的背水一戰，而這場戰就是從服務闆塊開打的。
向死而生：用真誠挽回客戶
時間回到 2020 年，當時剛接手神龍汽車的陳彬，在上任後用一個月時間走訪經銷商、供應商和客戶，做了大量調研後才想出了改變的對策。在這 1 個月的時間中，陳彬共走訪了 54 家經銷商。而喜歡逛法系車論壇的陳彬，也在網上收集了大量車主的真實意見，這些問題都可謂直擊法系車靈魂，比如當時存在的 " 法系車不保值 "" 頂配之下都是丐版 "" 售後服務備件價格高 "" 售後服務質量差 " 等關鍵問題，他都一一記錄下來。
這些調研使得陳彬意識到，在 2016 年 -2020 年的幾年時間中，神龍的口碑、服務等方面，在汽車市場遇到挫折的時候都出現了問題。而神龍要走出當時的困境，陳彬認爲最關鍵的是在市場端 " 把口碑留住 "。在這種異常艱難的情況下，服務就顯得極其重要。于是在 2020 年，神龍汽車就發布了 " 元 +" 計劃和五心守護行動。陳彬希望以一場大改變解決産業鏈和車主們提及的種種難題，重振所有人的信心。
" 在那樣的極端情況下要做改變其實是很危險的，信心是第一步。" 陳彬說。在兩年多的時間中，神龍的五心守護行動共服務了 350 萬車主。其中，七折保養合同惠及 10 萬車主；新車實行 " 一口價 " 和一年保價政策，在三年保值率評估上讓東風雪鐵龍提升了 3.5 個百分點，東風标緻提升了 6.5 個百分點，增幅在主流合資品牌中排名第一。此外，神龍還徹底解決了過去保養價格高、産品保值率低等被诟病的問題，客戶滿意度也提升 10 個百分點。
不僅如此，神龍還推出了 " 節假日出行關愛 " 活動，在高速服務區、熱門景區，不限品牌，兩年時間共服務客戶 4.2 萬人次。在這些客戶政策和服務的背後，是神龍汽車多達 2 億元真金白銀的投入。" 我們對客戶的承諾，不計成本、不遺餘力。" 陳彬說。努力之下的收獲也是顯而易見的。從 2020 年開始，神龍在市場端實現了 "V 型反轉 "。在 2021 年，神龍汽車銷量實現了倍增。2022 年的交付量超過了 12.7 萬台，增長了近 30%。
作爲對比的是，去年整個油車市場下滑了 10%，增長主要集中在新能源汽車市場。神龍在沒有電動車的情況下獲得這樣的成績可謂是逆勢大增。從消費端到内部員工，大家對神龍的看法都産生了巨大的變化。" 幹勁很足，這兩年多，神龍人都是非常拼命的狀态，要證明自己。" 有神龍員工這樣說道。
前兩年，在神龍内部或者工廠中，經常可以看到這樣的标語：向死而生、艱苦奮鬥、行勝于言。這也是神龍人在内部提倡的三種精神，正是這種頑強拼搏讓神龍獲得了新生。
重塑體系：由上而下全面改革
在神龍内部，改變更是來得轟轟烈烈。" 我們的轉型是一個全面徹底、全方位的轉型。" 陳彬說，神龍汽車正徹底向 " 以客戶爲中心 " 這一理念進行全面深度轉型，并已經在商企、研發、制造、質量、營銷、服務、流程等全價值鏈進行了深入的調整。
調整首先反映在對企業經營和戰略方向的定位上。陳彬說，神龍汽車雙方股東的邏輯和神龍公司的經營邏輯都發生了變化，如今的神龍汽車不再單純追求銷量和規模，而是追求個性、品味、人文的品牌調性，追求把客戶服務做到極緻，感動客戶、留住客戶。正是在這種思路的指導下，在今年 2 月 10 日神龍汽車文化節上，神龍發布了用戶品牌 " 知音 "，在品牌、服務上全面進階。
" 知音品牌 " 包括三大方面：品質知音（良心車 神龍造）、服務知音（五心守護行動）、生活知音（品味生活）。其中，五心守護行動升級到了 2.0 階段，不僅涵蓋了用戶用車全周期的綜合體驗，也更加注重 " 家的感覺 "、" 人文關懷 " 和 " 品牌調性 "。值得一提的是，神龍汽車的總經理專線依然爲用戶開通。
而再次強調質量也是行業中的一次 " 正本清源 "。無論汽車怎麽變化，從本質上來看它還是一個大宗耐用的消費品，而不是一個快消品，它的商業本質就是質量與服務。這兩年，神龍汽車從源頭上抓質量建設，在材料上也從内到外全面使用綠色環保材料，在那些消費者看不見的地方，神龍也堅持良心造車。" 拆開之後可以看到隔音棉都是白色的，很良心。" 有凡爾賽 C5 X 車主在論壇中表示。
神龍汽車也已經開始嘗試用戶運營，打造能夠融入未來用戶生活場景的服務體系，力争實現從用戶滿意到用戶信賴的跨越升級。在去年，東風雪鐵龍 131X 家族、東風标緻索肖社區兩大客戶社群的社群活動成功吸引了諸多車主參與。未來，包含成長體系、積分體系、榮譽體系的知音會員體系，則将成爲神龍汽車爲粉絲和用戶打造專屬知音服務生态圈的有力支點，讓神龍汽車在共創共享中和用戶融爲一體。
在用戶服務上掏出真金白銀來回饋車主的品牌很少，而連續好幾年這樣做的更少。對神龍而言，以更大力度投入知音品牌的發布，既是回歸初心，也是堅守初心下的進階。
在思想統一之後，就是體系重塑。陳彬說，要打造以客戶爲中心的體系，就要從商品企劃階段開始，改變以往的商品邏輯，讓客戶來定義場景，定義需要什麽樣的商品。在商品确定後，再來定義内部流程、開發流程，再由此定義組織架構，通過這個組織來匹配相應的資源。" 隻有形成這樣的一個閉環，才能快速拉動内部的轉型。" 陳彬說。
剛下線的東風标緻 408X 正是在這個全新開發理念下誕生的重磅産品。東風标緻總經理羅明表示："408X 是東風标緻在 2023 年的立标之作，也是我們神龍汽車 2023 年最重要的産品，更是标緻全球戰略重磅車型，我們把它叫做東風标緻的‘王炸’車型。" 其實，從凡爾賽 C5 X 開始，神龍汽車旗下的産品關注度、話題量都得到了明顯提升。而在組織上，也推動形成了現在 " 新神龍 " 的基本雛形，其基本特點就是效率。
現在，神龍汽車每天早上都會舉行營銷晨會，這個會議主要是将客戶端和市場端在前一天暴露的問題在第二天的晨會上，通過現時立案、現時結案，使整個公司的節奏和效率都進入到高速運轉的狀态。這種快速反應的方式得到了經銷商和客戶的認可，同時也使得内部員工找回了自己價值。
輕裝上陣：新神龍的雛形顯現
這些改變使得神龍的狀态越來越好。" 今年我們對完成自己的目标是非常有信心的。" 陳彬說。據悉，2023 年神龍汽車的年銷量目标定爲了 15.5 萬輛。今年可能也将是神龍扭虧的關鍵一年，據陳彬透露在 2023 年神龍有 80% 的機率實現盈利。" 神龍汽車已經熬過了生死階段。接下來要做的就是要把真正的法系車的文化、品牌、調性挖掘出來。" 陳彬說。在 2023 年，神龍也将繼續進行煥新，打造新神龍。
而從 2024 年開始，神龍汽車則将全面轉向電動化，它将成爲首個新商品全面電動化的合資公司。據了解，未來神龍汽車的新能源車型将基于 eHMIA 電混平台來開發，該平台集股東雙方技術之大成，具備高效率、高性能、模塊化、智能化的特點，提供 HEV、PHEV、BEV 多種動力形式，包括兩驅和四驅；涵蓋轎車、SUV、MPV 多種車身形式。
其中，純電系統采用的電池能量密度高達 700 kW/L ，可實現純電下 800km、增程 1100km 的續航能力；采用 PDCU 動力域控制器，集成了整車控制、電機控制、BMS 等，保證了車輛的穩定及可靠性；采用多合一集成電驅，峰值功率可達 320kw，可獲得 4 秒級百公裏加速性能，電耗低于 11.8kwh；800V 高電壓平台可提供更大的續航裏程和更快的充電速度。而混動系統的熱效率最高可達 45%，配合 4 檔串并聯電驅動系統，實現優秀的動力性和經濟性，饋電油耗 4L 級，相比同級燃油車油耗低 30%，綜合續航超 1000KM。
在智能化上，神龍汽車也将在智能座艙、智能駕駛上進行全面更新。這将全面刷新神龍汽車在技術上的儲備，從新賽道上直接實現超車。對于神龍汽車而言，其也算是輕裝上路，在這三年時間中打造的新體系也爲未來的發展插上翅膀。
未來五年，神龍汽車在東風标緻、東風雪鐵龍兩大品牌下，将密集投放 9 款全新車型和多款改款車型，其中 8 款爲新能源車型。明年上半年，神龍汽車首款面向 C 端客戶的智能電動 SUV 即将面世。這将是這幾年來神龍汽車曆史上少有的大規模産品投放，由此真正意義上的反攻也開始了。從 2016 年到現在，神龍的發展經曆了不少坎坷，從低谷中爬起的它更加懂得對用戶的珍惜。
而也正是因爲這種跌倒後的爬起，讓神龍爆發出了前所未有的改革決心，使得其成爲合資車企中真正意義上打造出了新體系的企業。在新的賽段，一切都還有可能。現在，圍繞給用戶更好的體驗這一核心，一個 " 新神龍 " 已經在逐步走來。
