快速發展的汽車領域，正發生深刻的變化。随着汽車的電氣化和智能化發展，消費市場對産品的定義、内涵已經完全不同，軟件定義汽車的呼聲越來越高，産業出現變革性影響，汽車生态和供應鏈也發生轉變，形成了新的生态。
# 體驗持續 #
比如說以前車輛出現故障實行大規模召回，消耗财力物力。相比于傳統的軟件離線升級，OTA 升級具有及時、便捷、低成本等優勢，同時具備快速修複系統缺陷，實現産品叠代升級，提升産品使用體驗等優點。
以特斯拉爲例，其最近幾次進行的召回均是通過 OTA 實行，2023 年 5 月份，特斯拉使用 OTA 方式召回了 110 萬輛汽車，召回升級後允許駕駛員選擇能量回收制動強度，即取消 " 強制單踏闆 " 模式。
不久前，特斯拉再次以同樣的方式召回 160 萬輛車，特斯拉将通過 OTA 技術爲召回範圍内的車輛推送新開發的功能，包括增加額外的自動輔助轉向控制及相關提示，進一步促使駕駛員在啓用該功能時，履行駕駛職責并遵守駕駛規定，以降低因誤用輔助轉向功能引起的碰撞風險。
" 随着技術的創新，通過 OTA 方式召回不像過去需要消費者到店更換零部件，隻需遠程升級軟件，更加便利。" 特斯拉方面表示，相信這種創新方式能夠幫助車企更好地提升産品安全性。
在當前汽車行業向軟件定義汽車的方向轉變的背景下，軟件對于用戶體驗的提升和改善以及持續的 OTA 更新，使得汽車不再是一次性購買的行爲，而是持續的、不斷升級的過程。
# 競争重塑 #
顯然，在汽車行業，軟件及其支持的服務正在成爲競争力的基石。值得注意的是，許多傳統汽車制造商的軟件開發能力目前相當不發達。而新的市場進入者和科技巨頭都敏銳地發現了這一趨勢，抓住機會在市場上立足。
比如大衆、豐田、本田等品牌曾主導市場，現在它們與更敏捷、更懂技術的品牌，如特斯拉、比亞迪展開激烈競争。因此，傳統汽車制造商不僅要努力追趕自己的軟件能力，還要面對經驗豐富的 " 智造 " 型企業帶來的挑戰。
這一轉變給汽車市場傳達了清晰的觀念，智能汽車軟件能力的重要性已經超過了硬件。在軟件占主導地位的未來，傳統汽車制造商必須從軟件驅動的整體轉型爲現代科技組織。
近年來，大多數傳統汽車制造商已經認識到軟件的重要性，一方面裁員，另一方面又在大量招聘不同的人才，甚至投資數十億美元并建立專門的組織。
盡管知道這一點并經曆了數年的轉型，但老牌參與者和新進入者之間的巨大差距仍然存在。在汽車行業的這一關鍵時刻，運營、競争戰略和商業模式的徹底重塑勢在必行。在這裏，生存取決于能否熟練地駕馭以軟件爲中心的領域。
# 新的齒輪已轉動 #
此外，從供應鏈來看，自動駕駛闆塊的發展也十分引人注目。目前，L2 級高級輔助駕駛功能的滲透率已經超過了 30%，到 2025 年滲透率預計将達到 50%，這将爲自動駕駛打開新出路。
2023 年 11 月 17 日，四部委發布符合條件的車企可以申報産品上路的政策，并在特定區域做試點運行，這對于自動駕駛行業來說無疑是一個利好政策。從 L2 到 L3 需要持續叠代，這對于技術領先的企業來說意味着新的發展空間。
随着汽車行業的發展不斷找到新的齒輪，傳統汽車制造商處于十字路口，需要快速構建軟件功能，否則将失去優勢。
值得注意的是，在不久前召開的一年一度的科技盛會美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上，核心聚焦就是消費電子類的最新技術和産品，随着汽車智能化和電動化的持續發展，目前已經和汽車生态形成了完美融合，相關展商也越來越多。據統計，本屆展會中汽車以及出行技術相關展商 712 家，占比 17%。【iDailycar】
