高飛昌 / 文 長城汽車旗下專注于越野車市場的坦克品牌，日前發布了一款旗艦車型——坦克 700 Hi4-T，産品售價來到了 42.8 萬— 46.8 萬元區間，另有一款限定版售價高達 70 萬元。坦克品牌總經理劉豔钊在新車發布會上表示，坦克 700 Hi4-T 是 " 中國豪華越野旗艦 "。
坦克品牌成立僅短短三年，最早是魏牌在 2020 年推出的坦克 300 車型，而後因爲該車銷售火爆，被作爲獨立品牌發展，主打硬派越野車市場。目前，坦克品牌已經向市場推出了坦克 300、坦克 400、坦克 500、坦克 700 多款車型，車型價位也一步步水漲船高。
由于布局較早，坦克品牌成爲國産越野車新興市場的推動者。此前，中國市場上的越野車更多是進口車身份，奔馳大 G、Jeep 牧馬人、路虎衛士、豐田陸地巡洋艦、豐田普拉多等進口車，是老牌越野車的代表。這些進口車型普遍價格偏高（百萬級），硬派越野也一直是一個小衆市場。
當坦克 300 出現後，其以 20 萬元級的親民價格打開了國産越野車的新市場。此後，自主品牌興起越野車的熱潮，很多擁有 " 方盒子 " 造型，搭載四驅系統的自主新車被開發出來，這些車型所面向的市場則包括輕度越野、中度越野、硬派越野等多種場景。
坦克 700Hi4-T 上市後，其既要繼續與進口高價越野車搶市場，又要與新進入的其他自主越野品牌車型競争。那麽，坦克 700 Hi4-T 擁有哪些優勢，又有哪些新打法？
在劉豔钊看來，長城汽車在硬派越野車領域多年的經驗積累，是坦克品牌最大的底氣所在。長城汽車一直以來擅長皮卡和 SUV 的研發，越野車作爲 SUV 的一種，長城早已深耕多年。在品牌定位上，坦克品牌鎖定 " 豪華與越野不可兼得 " 的越野車市場痛點，提供了自己的解決方案。
" 過去的百萬級豪華越野就是僞命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。坦克 700 Hi4-T 的出現填補了這一空缺，集專業越野能力和奢适駕乘體驗于一身，重新定義豪華越野主義，并以 50 萬價格、100 萬技術、200 萬氣場、500 萬奢享做到了豪華體驗的平權。" 劉豔钊自信地表示。
劉豔钊舉例稱，坦克 700 Hi4-T 的動力系統，包含大排量發動機、高檔位變速箱，這兩大部件一直是汽車工業的技術皇冠，自主品牌長時間處于技術空白，大排量插混系統過去隻在百萬級豪車（賓利添越 PHEV、路虎攬勝 P440e）上搭載，坦克 700Hi4-T 采用 3.0T V6 與 P2 電機，打造頂級大排量混動，實現全球範圍的技術突破，打開了混動技術的全新賽道。
其中，3.0T V6 發動機、9HAT 變速器均是長城汽車自主研發，而不是向外采購。這既保障了坦克 700 的産品穩定性，又能夠做到誠意的定價。劉豔钊表示，這要歸功于長城汽車近幾年奮力打造的 " 森林生态 " 體系，這是一個囊括能源、汽車、出行，貫穿汽車研産銷的體系，其重要的特點是實現了産業鏈的垂直整合。
實際上，在坦克 700 Hi4-T 之前，Hi4-T 這套插電式混合動力系統已經被應用在坦克 300、坦克 400 和坦克 500 身上，有了較爲成熟的市場經驗和口碑。而搭載于坦克 700 的 Hi4-T 系統作爲中國唯一的大排量混動系統，綜合功率達到 385kW，百公裏加速 5 秒級，WLTC 綜合油耗 2.9L，饋電油耗百公裏 10.9L。" 沒有人懷疑它的性能，這個設計、這個體量、這個質感，長城做車的動态感知，大家都是有信賴的。" 劉豔钊稱。
在國内汽車市場，縱使坦克品牌引發了越野車熱，但從市場總量看，這一有着很強的專業門檻的市場，依然不夠大衆化。銷量數據顯示，坦克品牌在 2023 年銷售 16 萬輛。其中，海外市場占比達到 20%。
由此，坦克品牌接下來的重要一步是布局全球市場，代表中國越野車去占領更多的海外市場。" 越野這個品類就是生而全球，否則市場規模沒有辦法支撐高昂的開發費用，我們這個産品拉出去必須是跟衛士、攬勝去 PK 的。" 劉豔钊表示。
據介紹，坦克品牌将以 700、800 高端産品拉升品牌形象，同時把越野的生态和文化建立起來。坦克品牌将重點把握中東、澳洲等幾個核心市場進行周邊輻射，同時 " 一步一個腳印，實現對海外品牌産品的正面硬剛和市場搶奪 "。
劉豔钊強調，品牌發展需要 " 克制欲望 "，不一味追求發展速度，而是要穩紮穩打。爲此，每一次坦克舉辦發布會都要講坦克生态、坦克文化，包括在海外建設車友俱樂部，建設海外的越野文化，目的是想要讓用戶影響其周邊的人，做到從心智上占領越野車市場。
