The following article is from 汽車之家研究院 Author 汽車之家研究院
前 言
2023 年二季度，汽車市場需求持續萎靡不振，國六 b 的正式上線讓消費者觀望情緒濃重，同時降價潮下的新車上市定價普遍偏低，不管是車企，還是二手車車商，去庫存壓力愈加明顯。同時，二季度的上海車展，大量發布的新車型也吊足消費者胃口。進入二季度後，二手車保值率告别短暫小陽春，重回下行通道。
15 秒了解全文核心觀點：
1、廠商 & 國别：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑
2、燃油車 3 年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
3、新能源 1 年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？
4、級别細分市場——中型車受沖擊最顯著
廠商 & 國别：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑
一季度末打響的價格戰在二季度愈演愈烈，動辄 8 萬、10 萬的降價火遍全網。新車價格的大幅下降導緻保值率随之暴跌，畢竟新車都那麽便宜了，二手車在覆巢之下安有完卵？整體保值率來看，進口車系集體下滑 1.92%，合資車下滑 0.96%，中國車系下跌 1.2%。
國别方面，榜首德系依然保持 1% 左右的下滑幅度，日系保值率一季度環比下降 2.4%，二季度稍顯收斂，下滑 1.21%。韓系雖然在國内的新車市場暫時失去聲量，但好在二手車出口産業的持續升溫及國際市場上對韓系車的較高需求，在二季度脫穎而出，成爲榜單中唯一上漲的國别。瑞典車獨木難支，三年國别保值率首次降到對折，二季度保值率僅 49.57%。
燃油車 3 年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲
保時捷在二季度的車展上發布了中期改款的 Cayenne，年内也将完成其他車系的改款換代，然而遠水解不了近渴，産品線已經進入末期，使得新車端需求疲軟、價格失守，二手車保值率大幅下滑也不足爲奇。整體燃油車品牌榜單中，作爲二季度上榜唯一上漲的品牌，寶馬的主要交易量集中在 3 系 /5 系 /X3，保值率較低的車系則很少有人問津。
中國品牌榜單中，五菱保值率上漲則主要是二季度産業複蘇，剛需大幅提升，促進了保值率的上浮。奇瑞二季度上漲則是新舊款車系的二手車交易體量占比發生較大變化，2020 款及以後的三年車齡交易體量占比提升，推動品牌保值率上漲。
新能源 1 年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？
二季度面對傳統車企發起的降價潮，各新能源品牌也先後通過官降、現金優惠、權益禮包等方式開啓降價模式。與此同時，大批上海國際車展上市的新款車型，也讓二手車市場主流的新能源車失去了魅力。保時捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車的保值率與燃油車的保值率保持同頻，跌幅較大。
國産新能源車中最保值的極氪，因競品的叠代降價及廠方大量二手車湧入市場，進入供過于求的狀态，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高達 3.65%。蔚來二季度末的官降、品牌對于官方認證二手車概念的 " 反複橫跳 "，對保值率産生了不小的影響，跌幅同樣達 3.18%。同時蔚來今年推出的新車型也吸引了大量用戶，但在二手車市場中，使用 Baas 方案租賃電池的蔚來車型，則因售賣期間的租電費用間接增加了庫存成本，而讓廣大車商望而卻步（售賣期間車商需承擔蔚來二手車的租電費用），因此導緻了老款蔚來二手車的保值率雪崩。面對用戶的損失，蔚來品牌運營是否應當有所作爲？
級别細分市場——中型車受沖擊最顯著
過往榜單中，中流砥柱的中型車一直以來是保值率震蕩最小的，而在二季度，中型車卻跌幅最大，爲 2.13%。究其根本，一方面是保值率和銷量較高的日系中型車持續的疲軟表現拖了後腿，另一方面則是消費者對使用成本的計算，即使二手燃油中型車再有性價比，面對後續的用車成本，是 " 舊油 " 還是 " 新電 " 也讓很多消費者再三躊躇。
結語
以爲一季度的保值率僅僅是一次後疫情階段的小幅震蕩，卻不想那隻是開始。二季度面對幅度更大的降價浪潮和更多性價比極高的新車上市，二手車保值率繼續大幅下滑，至于燃油車及新能源的細分市場有着什麽樣的變化，讓我們持續關注後續發布的榜單。（文 / 汽車之家研究院）
關注公衆号回複 "保值率" 獲取完整報告
喜歡此内容的人還喜歡
乘用車市場還有機會嗎？2022 車市年度總結及預測
" 賣車 " 不如 " 賣軟件 "？軟件付費已成爲車企探尋收入增量新舉措
新能源汽車補能設施，公樁？私樁？孰能更勝一籌
後補貼時代到來 " 智能化 " 進程加速
媒體及合作聯系
如需文章轉載及市場合作，可郵箱聯系我們：
