華爲智選車正式更名爲華爲鴻蒙智行，随是智界 S7 正式發布，可以說鴻蒙智行旗下已有了三個品牌系列車型：問界系列、阿維塔系列、以及新生的智界。明年與北汽合作的汽車品牌，與江淮合作的汽車品牌也将會上市。
文丨智駕網 路人賈
華爲手機引發的狂熱還在繼續，華爲系的首款電動轎車又接續而來了。
繼問界之後，11 月 9 日，華爲與奇瑞聯合打造的智界 S7 正式發布并開啓預售，預售價爲 25.8 萬元，共有四個版本。
智界 S7 将在 11 月 28 日正式上市。
相信屆時價格還會的更大的驚喜。
不過，驚喜越大，餘承東承受的壓力更大。
他坦言，目前的定價都是虧損的，需要足夠的銷量規模才有可能實現盈利。
不過智界 S7 的發布，可以說是餘承東造車以來最爲愉悅的一次發布會，手機業務起死回生，新問界Ｍ7 的定單已超過了 8 萬輛，問界Ｍ9 的預售也超過了 3 萬輛。
對于智界 S7 沒有背水一戰的壓力，而是錦上添花的輕松，餘承東用四個 " 重新定義 " 來形容：重新定義智能轎車新形态、新空間、新性能、新智慧。
簡單的說，智界 S7 是特斯拉 Model S 的級别，Model 3 的售價。
智界 S7 車長 4971mm，軸距 2950mm，車寬 1963mm，是一款 C 級車的水準。
不過鑒于是首次露面，智界 S7 作爲一款電動轎跑，并沒有公布太詳細的參數：
動力系統采用華爲全新一代 DriveONE 800V 碳化矽黃金動力平台，采用前交流異步電機與後永磁同步電機，四驅版總功率達 365kW，百公裏加速僅需 3.3s；
風阻 0.203，百公裏綜合電耗僅 12.4kWh；
IPB 智能集成制動系統擁有更快速的制動響應與更強的制動力，百公裏時速制動距離低至 33.5 米，跑得快也刹得住。
最高續航 800 公裏，采用甯德時代 " 巨鲸 "800V 高壓快充電池，充電 5 分鍾增加 200+km 續航，充電 15 分鍾增加 400+km 續航；
搭載最新的鴻蒙 4.0 系統，智駕 ADS2.0，最強智能座艙配最強智駕；
華爲途靈智能底盤首次上車，車輛的底盤調控由機械時代進入智能時代；
華爲光應用技術、盤古大模型也将上車。
能看出什麽端倪來呢？
毫無疑問，這将是迄今含華量最高的一款車型，華爲把技術儲備庫的核心技術基本上都賦予了智者 S7，當然年底的問界Ｍ9 會更進一步。
但目前來看，其含華量已超過了新款問界 M7。
今年華爲明顯加大在新車型上智駕技術的投放，智界 S7 得到的最新的智駕技術則是此前在新問界Ｍ7 上公布的智能泊車代駕功能，它可以實現讓車自主找車位泊入、車自主找人。
當然與問界新 M7 相同，智界 S7 也可實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛。
華爲的高階智駕，在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天在其中進行 1000 萬 + 公裏的仿真測試，學習訓練算力達 1.8E FLOPS（每秒百億億次浮點運算），訓練模型每 5 天叠代一次，豐富障礙物識别類型。
也就是餘承東提到的通用障礙物識别 GOD 技術。
這一技術在餘承東與何小鵬在 AEB 的争論中，始爲大衆所知，也算是做了一次活廣告吧。
值得特别提及的是華爲的大模型終于也将上車了，不過細節沒有過多公布。
智界 S7 是基于奇瑞自主開發的 E0X 電動平台開發打造的，具備強大的數字化能力。
從智選車模式來說，奇瑞成爲繼賽力斯、長安汽車之後，第三家華爲的智選車合作車企。
不過，餘承東今晚正大宣布華爲智選車模式正式更名爲鴻蒙智行。
華爲賦能汽車産業的模式有三種，一種是零部件模式，一種是華爲 Inside 模式也就是 HI 模式，第三種即是智選車模式。
智選車模式是華爲參與度最高，也一直被稱爲的華爲造車模式。
當前與問界、智界，包括今年升級的與長安的阿維塔都屬于智選車模式。
不過餘承東表示，智選車模式太過拗口，于是正式更名爲華爲鴻蒙智行。
餘承東也解釋了一下新升級的鴻蒙智行，簡單理解即是利用華爲過去三十多年在 ICT 領域的智能汽車增量零部件産品、技術解決方案以及華爲終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等優秀經驗，深度賦能合作夥伴，開創智能汽車新時代。
這句話更深刻的理解是華爲對鴻蒙智行旗下的品牌有着高度的控制力。
随是智界 S7 正式發布，可以說鴻蒙智行旗下已有了三個品牌系列車型：問界系列、阿維塔系列、以及新生的智界。
明年與北汽合作的汽車品牌，與江淮合作的汽車品牌也将會上市。
而與這五家品牌的合作，其中與賽力斯、長安将主要布局 SUV 車型，與奇瑞則主要布局 A-C 級轎車、與北汽則布局 D 級轎車，與江準則布局 MPV，實現對乘用車市場的全面覆蓋。
至此，可以說華爲系将成爲中國汽車市場不可忽視的一股力量。
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