為了更加直觀地展現不同車型在 " 新車商品性 " 方面的表現，車質網在 " 新車商品性評價 " 的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
上述廠家指導價僅代表 2022 年 12 月 29 日的價格，如有變動請以官網為準
随着國民經濟水平不斷提高，越來越多的消費者将目光瞄準比緊湊級市場更高一級的中型轎車市場。到了中型轎車這一領域，乘坐空間、配置水平、車身工藝都将有大幅提升，并且選擇性也頗多。今天為大家帶來的三款中型轎車分别是東風标緻 508L、比亞迪海豹以及長安林肯 Z，通過各項數據對比，看看三款車型在商品性方面的表現誰更出色。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，東風标緻 508L 表現相對更好，在五大關鍵測試部位中，有三個部位的測試成績領先于其它兩款車型；比亞迪海豹在 " 兩側前翼子闆 - 發動機艙蓋 " 和 " 兩側後車門 - 後翼子闆 " 部位的縫隙數值比較出色，其餘部分的縫隙數值均表現一般；而長安林肯 Z 則在 " 兩側前車門 - 後車門 " 部位的縫隙數值比較出色。
綜合比較來看，在車身工藝測試中，三款車型各關鍵測試點的縫隙均值較小，大部分數值均在 4mm 以下，不過相比之下，東風标緻 508L 的縫隙均勻度最為出色，比亞迪海豹和長安林肯 Z 仍有提升空間。
2、漆膜水平
在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，三款車型的整車漆膜厚度均值均達到了高級車标準值（120 μ m -150 μ m），表現值得肯定。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，東風标緻 508L 和長安林肯 Z 的發動機艙蓋漆膜平均厚度值較低，拉低了整車漆膜厚度均值，噴塗均勻性仍有提升空間。相比之下，比亞迪海豹各個關鍵測試點的漆膜厚度和噴塗均勻性要好于另外兩款車型。
3、車内空氣質量
在車内空氣質量測試中，三款車的車内未檢測出甲醛成分。符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。另外，東風标緻 508L 和比亞迪海豹車型的 PM2.5 和 PM10 等可吸入顆粒物數值較低，車内空氣質量較好。
4、車内噪聲
在車内噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000 轉和 3000 轉時發動機傳入車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。
經實測，在靜止狀态下，東風标緻 508L 和比亞迪海豹均達到了測試儀器的最低值 30dB，而林肯 Z 車型雖然未達到測試儀器的最低值，但車内噪聲也非常小。随着轉速的提升，東風标緻 508L 和林肯 Z 車型均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中林肯 Z 的噪聲控制得最好，發動機 3000 轉時的噪音值僅為 51.7dB。比亞迪海豹由于為純電車型，因此其先天優勢更加明顯。
在空調噪聲測試環節，比亞迪海豹無論是最低檔還是最高檔，整體表現均優于另外兩款車型，日常使用幾乎不會對車内駕乘人員産生影響。東風标緻 508L 和林肯 Z 兩款車型雖然在空調最高檔位時噪聲偏高，不過依舊處于人體可以忍受的範圍内。
5、靜态車内振動
由于比亞迪海豹為純電動車，因此在靜态車内振動測試環節中有着先天優勢。經測試，無論是怠速還是負載狀态下，比亞迪海豹在方向盤和座椅處的振動抑制在三款車型中表現最佳；其次是東風标緻 508L，而林肯 Z 在負載狀态下方向盤的振動數值偏高，體感較為明顯。
6、輪胎
在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。其中比亞迪海豹和林肯 Z 均搭載了視覺更加大氣的 19 英寸輪圈，且輪圈樣式非常運動，而在寬度和扁平比方面三款車型表現一緻。
7、天窗
在針對天窗的測試中，由于比亞迪海豹車頂采用了全景天幕，因此在天窗長度和寬度方面占有一定優勢，能夠為後排乘客帶來更多的開陽感；東風标緻 508L 和林肯 Z 則均采用電動天窗，其中林肯 Z 的天窗可開啟面積略大一些。
8、操控系統
在影響駕駛感受的加速和刹車踏闆高度階差和間距方面，三款車型表現均較為接近，階差和間距均處于合理範圍，這樣設計既可以防止油門與刹車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。此外，在方向盤調節方面，比亞迪海豹的上下可調角度較大，而林肯 Z 則在方向盤前後可調方面優于另外兩款車型。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，東風标緻 508L 的主駕駛座椅行程調節範圍最大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
坐墊長度方面，長安林肯 Z 的前排座椅長度達到了三款車型之最，為 510mm；後排座椅坐墊長度則是比亞迪海豹更勝一籌，為 480mm，能夠給予腿部足夠的支撐性。
後排座椅靠背角度方面，三款車型後排座椅均不支持靠背調節。實際測試中，三款車型的座椅傾斜角度都非常接近，其中傾斜角度最大的是長安林肯 Z，乘客乘坐起來更加舒适。
後排地闆凸起高度和寬度方面，由于比亞迪海豹為純電動車型，因此後排為純平地面，不會影響到中間乘客舒适性；長安林肯 Z 後排地台最低，而東風标緻 508L 後排地台寬度最窄。從後排中間乘客的舒适性角度來說，地台高度相較寬度而言更為影響舒适性，因此長安林肯 Z 後排中間乘客舒适性表現會更加出色一些。
10、後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，長安林肯 Z 和東風标緻 508L 分别在後備廂最大寬度和最小寬度占有一定優勢，比亞迪海豹則後備廂門檻較低，因此搬拿物品十分便捷。此外，三款車型中，林肯 Z 的後備廂開口面積最大，達到 0.61㎡。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，長安林肯 Z 倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離能達到 1.55m，能夠提早發現後方障礙物。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近 0.25m 則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，長安林肯 Z 和東風标緻 508L 的持續蜂鳴階段與測試經驗值保持一緻，而比亞迪海豹持續蜂鳴階段與測試經驗值略有差距，駕駛者日常駕駛還需多多把控駐車距離。
前雷達方面，同樣是長安林肯 Z 和東風标緻 508L 的持續蜂鳴距離與測試經驗值一緻，比較符合駕駛者駕駛習慣，而比亞迪海豹持續蜂鳴距離與後駐車雷達相比有所接近，但與經驗值仍有差距。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，比亞迪海豹得益于較短且下滑式的車頭設計，新車的前方視野表現要明顯好于另外兩款車型，同時在測試過的同級别車型中也處于中上遊水平。後方視野盲區方面則是東風标緻 508L 視野比較可觀，日常駕駛能夠很好地通過内後視鏡觀察車輛後方情況。
在外後視鏡視野範圍測試中，雖然三款車型均未采用雙曲率鏡片，但東風标緻 508L 左右視野範圍要優于其它兩款車型；比亞迪海豹左右視野範圍則處于同級平均水平；長安林肯 Z 的右外視野範圍較小，處于同級中下遊水平，日常駕駛并線時要多加注意。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款不同風格中型轎車在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級别車型應有的水平。當然，三款車在各項測試中的優勢各不相同。其中東風标緻 508L 在車身工藝、車内空氣質量、駐車雷達以及車内視野方面表現突出，不過在車内振動和天窗方面有所欠缺；比亞迪海豹則由于定位純電動車型，因此在車内噪聲和靜态車内振動方面表現出色；長安林肯 Z 雖然定位更加豪華，但僅在駐車雷達和各項測試中部分數據占有一定優勢。綜合來看，三款車雖然在商品性測試中互有勝負，但是整體成績并沒有拉開明顯差距，均能滿足消費者日常使用需求。
