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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚、毓肥
以後大家買日系車，或許也能把「含華量」列入決策項了。
今天，騰訊汽車《一線》報道稱，從知情人士處獲悉，豐田将與華爲、Momenta 共同推出智能駕駛方案，新方案會用在豐田的全球車型上。
雖然不是官方消息，關于這一方案的能力、首搭車型、落地時間等等信息也沒有透露，但對在智能化領域相對審慎的豐田而言，已經足夠勁爆。
「地大華魔」（地平線、大疆、華爲、Momenta），通常被業内人士戲稱爲「智駕 F4」，豐田與其中兩家進行深度合作，能否爲它打上一劑「智能良藥」？
2020 年，豐田章男曾在财報會議上「炮轟」特斯拉，稱其「好比一家餐廳隻有廚房和廚師（沒有出色的菜肴），不能算是真正的餐廳。」
在他看來，豐田擁有真正的廚房和廚師，制作的是真正的食物，包括燃油、純電、混動在内的核心業務則是豐田的「完整菜單」。
時隔三年多，豐田爲什麽願意「吃」下來自中國的預制菜？
新「三巨頭」？
根據騰訊汽車的報道，這道「預制菜」由華爲和 Momenta 提供，豐田也參與研發。
豐田、華爲、Momenta 幾個關鍵詞放在一起，沖擊力不小——即便目前還隻是風聲，并非靴子落地。
日系汽車巨頭和中國智駕「明星」一起「産糧」，将采用三方聯合方案模式。這樣的三方合作，如何執行？
華爲提供硬件，合作依舊基于 MDC 智能駕駛計算平台這塊「黑土地」，不過，豐田未來推出的這款智駕車型，方案大概與智選車、HI 模式不太一樣，不會用上華爲的 ADS 智駕包。
因爲聯合方案的軟件并非源于華爲，而是由 Momenta 提供。Momenta 也是智能駕駛行業裏的熟面孔，此前已經和智己、通用、比亞迪等品牌開啓合作。
技術細節依舊是懸念，但消息稱，搭載這套「三拼」智駕方案的車型，還不是中國市場特供版，未來會用在全球車型上。
雖是風聲，三方均未回應，且有幾分「破天荒」的意思，但不代表它毫無根據。事實上，豐田與華爲、Momenta，都早有淵源。
早在 2020 年 3 月 19 日，豐田和 Momenta 就達成了戰略合作，後者爲豐田提供基于視覺方案的高精地圖服務，推進豐田自動化地圖平台（AMP）在中國商業落地。
一年後，豐田還與上汽集團、博世等企業一同領投了 Momenta 的 C 輪融資。
華爲提供的「食物」，豐田前陣子已經端上桌了，但不在智能駕駛，而是智能座艙。
今年 3 月上市的全新第九代凱美瑞，豐田聯合華爲針對中國市場打造了全新的車機系統，搭載 8155 芯片、AI 語音助手，官方号稱其車機響應速度相比第八代提升 8 倍。
而這一次潛在合作，将豐田與華爲的聯手由智艙延伸到智駕，配合 Momenta 的軟件方案，雖然不知道什麽時候被端上桌，但想象空間依然有。
「豐田的 NOA」，你們想試一試嗎？
煩惱與妥協
除了野心，這樣罕見的組合，也透露出豐田的焦慮。
近年來，豐田在智能電動領域的聲音，多數來源于豐田章男的「沉默的大多數」論調。
話雖如此，然而豐田在電動化、智能化轉型的決心并不弱，譬如到 2030 年推 30 款純電動汽車的「小目标」，譬如豐田在華最大研發中心改名、以「智能電動」爲新核心。
在轉型的路上，豐田偶爾「口是心非」，面對狂奔不止的後來者，表現得像個矛盾而躊躇的大哥。
譬如第九代凱美瑞發布會上，官方喊話「在喧嚣的智電時代，摒棄花哨的噱頭」，但 T-Pilot 智能駕駛輔助系統和 Toyota Space 智能座艙依舊上車了，車機還有華爲加持。
既然豐田有 T-Pilot，而且是号稱「有路就有守護」，這就是現成的熱乎菜了，那爲什麽還要吃華爲和 Momenta 的預制菜？
這背後包含「人有我無」「我有人優」的邏輯。中國新能源們實在太卷，從智能泊車卷到高速領航，又卷城市領航、卷輕地圖重感知，現在蔚小理華在競争「全國都能開」。
而 T-Pilot 依然主打「安全」，智能效率的功能放在 2024 非常保守，還停留在相對基礎的 LCC、打燈變道等功能。
不止豐田，在卷出邊界、甚至有些鼓噪嘈雜的智駕輿論中，你湊近聽，其實日系聲音寥寥，不論是關于技術路線演進還是戰略目标，出現的頻次都很少。
沉默是焦慮的表現，在于智能化和電動化，映射在現實中就是銷量被「偷塔」。
在全球市場高歌猛進的豐田，中國市場銷量已經連續兩年出現下滑，且下滑趨勢增長，2022 年銷量 194.06 萬輛，降幅 0.2%，2023 年銷量 190.76 萬輛，同比下降 1.7%。
即使是豐田給予厚望的 BZ 系列，也沒能沒逃過「萬事開頭難」的煩惱。
甚至于，到了純電時代，豐田章男的餐廳論正在面臨自己的挑戰——譬如弗迪電池，譬如現在傳開的華爲、Momenta 智駕合作。
相信豐田造車基本素質的朋友依然很多，豐田目前也依然坐在全球第一車企的位置上。
但從這次合作中，我們能看到更多趨勢，更多不受控制的趨勢。
寫在最後
年年賺得盆滿缽滿的日系老大哥，之所以願意吃下中國智駕供應商的「預制菜」，或許存着吃下「特效藥」、解決煩惱的希望。
思路打開，豐田有龐大的燃油基礎。燃油并不意味着無緣智能，大疆前陣子已經喊話「油電同智」。
如果說，大衆途觀 L Pro 可以搭載來自大疆車載的高階智能駕駛方案，那豐田的凱美瑞、漢蘭達爲什麽不能搭載由華爲和 Momenta 提供的高階智駕方案？
智能已經成爲「旦用難回」的體驗，占據消費者購車決策的優先級也逐漸走高。
而當一些我們耳熟能詳的自主企業，加入豐田的智能電動豪華午餐，豐田章男的餐廳，究竟代表着新時代的日系匠心，還是另一種意義的 OEM？
（完）
