文 | 天一
所以在尋找新增長上，OPPO 不斷布局跨界，但這些跨界能否真正成為公司的新增長線支撐業績，彌補手機業務上的下滑，還需要時間來驗證。
圖 / 網路
OPPO 在第三季度的表現下滑嚴重，且近幾年的手機市場增速近乎封頂，甚至下滑，在競争激烈的情況下，OPPO 在高端化和折疊市場的發展也較為落後，所以 OPPO 也在不斷布局第二增長線。
在大多數手機品牌都選擇進軍新能源汽車造車的時候，OPPO 反而以技術布局，與車企合作，同時還布局了金融領域，隻是在主營業務手機下滑的當下，公司其他業務什麼時候才能支撐起業績恐怕還并未可知。
【銷量下滑，高端化落後】
随着時間的推移，手機市場的競争逐漸加劇，且競争格局也在不斷變化。
中國智能手機市場自 2017 年開始的出貨量就陷于負增長狀态，隻有去年微增 1.1% 由負轉正，到了今年以來再次回落至負增長，第三季度中國智能手機的出貨量在 7000 萬部左右，同比下降約 11%。
在今年第三季度的銷售成績中，中國手機市場的格局也再度變化，榮耀反超 vivo 獲得了第一名，市場前五名的份額集中度雖然出現下滑，但總占比依舊牢牢把持在 80% 以上，寡頭分化占據市場的局面依舊。
在各大手機品牌中，隻有蘋果依舊獲得增長，出貨量同比上升 8％，國内市場份額上升 5%；三星和小米的出貨量同比下降了 8%，市場份額都有不同下滑；OPPO 降幅最大，今年第三季度出貨量僅有 2850 萬台，同比減少 22%，三季度的份額為 16.3%，同比下降了 3.3 個百分點。
值得注意的是，OPPO 的出貨量統計數據包括了一加，也就是說若剔除一加的出貨量，OPPO 的表現恐怕更加慘淡。
由于國産手機的市場格局轉變，且市場增速封頂，出口海外便成了廠商們擴大市場規模的主要選擇。
以 OPPO 來看，其第三季度的總出貨量為 2580 萬台，其中國内市場有 1160 萬台，這表示一半以上的出貨量在海外市場。
實際上，不隻是 OPPO，其他國産品牌也在依靠出口海外來搶奪市場，出貨量早已經超過了國内市場。
但是，在海外的新興市場卻也是各大品牌銷量下滑的原因之一，比如亞太、拉丁美洲、中東和非洲的新興市場可能會出現更顯著的兩位數下降。而就是這樣的低價産品策略使得 OPPO 等品牌隻占據了低端市場的份額，但缺少占據高端市場的能力。
IDC 數據顯示，2021 年上半年 OPPO 的高端機市場份額仍在 5％左右徘徊，在蘋果、華為、vivo、小米等對手中較為落後，到了下半年甚至不升反降。
除了高端化的進程遲緩，其在折疊屏的較晚入局也成為了品牌沖擊高端的阻力。
折疊手機市場作為當下較為火熱的産品類型，是蔚來手機外形主要發展的方向之一，但 OPPO 入局較晚，并未能分得一席之地。
IDC 第三季度報告顯示，國内折疊屏市場的排名，分别為華為 44.9%、三星 22.2%、vivo11.9%、小米 9.3%、榮耀 7%，而 OPPO 隻能排進其他分類。
在各方面較為落後的情況下，OPPO 也不是沒有尋找增長第二增長的心思。
【跨界布局，尋找新增長】
随着市場的競争加劇和市場增速放緩，不少手機廠商開始尋找第二增長曲線。
在衆多選擇中，跨界智能電動汽車幾乎是大多數手機品牌的共同選擇，比如蘋果早已研發汽車多年，小米也宣布造車，華為更是已經深度參與賽力斯、阿維塔等汽車品牌造車。
不過相比其他品牌參與造車不同，OPPO 選了另一種 " 上車 " 方式。
據悉，去年上半年，OPPO 的 CEO 陳明曾帶着一批高管拜訪過一些車企，在走訪一圈後，陳明永去年底在内部表态：暫不造車。
直到 8 月 20 日，OPPO 開發者大會發布了 " 潘塔納爾 " 智慧跨端系統。這是一個處于操作系統和軟件層之間的 " 中間件 "，能幫助不同設備、不同操作系統 " 相互溝通 "。
其中，最重要的使用場景是車機系統，即承載汽車内信息娛樂的産品，以實現人與車、車與外界信息的交互。目前已在理想、比亞迪、特斯拉等多家品牌推行，布局不可謂不迅速。
這麼來看，OPPO 雖然并沒有直接參與造車，卻以技術間接布局了新能源汽車。
OPPO 用這樣的方式 " 上車 "，尋找出了第三條路，當然，除了布局汽車領域，OPPO 還進軍了金融領域。
在 2018 年時，OPPO 就開始打造金融業務，到 2019 年中旬就上線了 OPPO 錢包，其中包括借錢功能，随後 OPPO 逐步上線了 " 支付、貸款、理财、聯名信用卡 " 等金融服務，合作機構除了旗下的分子貸，還有與第三方合作的 4 個平台：安逸花、易借款、好期貸、任性貸。
之後，OPPO 就借助隆攜小貸的小貸牌照上線了獨立 APP" 歡太金融 "。
2020 年 6 月，歡太數科推出了 " 歐享貸 "。
所以在尋找新增長上，OPPO 不斷布局跨界，但這些跨界能否真正成為公司的新增長線支撐業績，彌補手機業務上的下滑，還需要時間來驗證。
