年初特斯拉掀起的新能源汽車 " 價格戰 "，給本就競争激烈的中國電車市場添了一把火。造車新勢力蔚小理開始 " 艱難求生 "，" 如何降本增效 " 也成了車企們貫穿全年的主題。
11 月 3 日下午，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發布《組織優化與兩年優先事項》的内部全員信（以下簡稱 " 全員信 "），回應裁員傳聞。
李斌在 " 全員信 " 中表示，根據公司制定的組織與業務優化計劃，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。此前有消息稱，蔚來将開啓裁員，部門比例 10% 到 20% 不等。
李斌提及蔚來将要開展涉及組織和資源投入方向的調整，稱要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入，" 兩個提效 " 包括組織提效和資源提效。
組織提效則是，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效則爲，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
就 11 月 1 日，車企披露了 10 月銷量，蔚來的成績單并不亮眼。理想汽車已經月銷超 4 萬輛；曾經墊底的小鵬汽車扭轉了頹勢，突破 2 萬輛大關，刷新單月交付曆史紀錄；蔚來 10 月交付了 1.6 萬輛，環比增長 2.77%，仍然未能觸及 2 萬大關。
華爾街見聞此前分析指出，蔚來想要做的很多，業務線鋪設之廣也使蔚來成爲蔚小理中員工最多的公司。财報顯示，截至去年底，蔚來共有 2.7 萬名員工。作爲對比，理想員工人數爲 1.9 萬名員工，小鵬爲 1.6 萬名。
" 入不敷出 " 也讓蔚來的财務持續面臨虧損，從今年二季度的财報來看，蔚來淨虧損仍處于擴大趨勢中，達到 60.56 億元，同比增長 119.6%，環比增長 27.8%；毛利率尚未轉負，但是仍處于下滑态勢，同比降低 12 個百分點。
據統計，2016 年至今年上半年，7 年時間，蔚來的累計淨虧損便達到 630.82 億元。
在裁員消息傳出後，蔚來美股盤前漲超 2%。
車企 " 降本增效 " 已成普遍現象？
有媒體分析指出，車企 " 降本增效 " 已成爲普遍現象。
車企 " 價格戰 " 可以從 2022 年下半年開始說起，爲了應對新能源汽車對燃油車市場份額的快速擠占，豐田、大衆等強勢傳統品牌的燃油産品開始 " 降價促銷 "。
但今年 1 月，特斯拉等新能源車企發起反擊，打響新一輪價格戰，從那時起，每個月幾乎都有車企宣布優惠政策調整價格，" 價格戰 " 愈演愈烈。但價格戰帶來的是汽車全産業鏈的降本壓力。
日前，在某職場社交平台上，有認證身份爲高合汽車員工的網友爆料稱，高合汽車開啓了一輪大規模裁員。此次裁員比例高達 20%，個别部門裁員達到 50%。同時，有知情人士表示，高合汽車此次裁員每個部門都有指标，比例不一，" 沒成果、低績效的項目組和人員是主要裁員對象 "。
對此，高合汽車回應稱，近期公司業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。" 有一些不實傳聞，所謂大規模裁員不存在，各類數據比例更是造謠信息。" 高合汽車方面表示。
盡管高合汽車方面否認 " 大規模裁員 "，但在業内看來，高合汽車通過部分崗位功能進行合并、重組、新建等精簡運營成本，背後是其在終端市場明顯承壓。
