撰文 / 牛一龍
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
寒露之後的 10 月 9 日，中國車市仍延續着國慶七天樂的節日氣氛。吉利汽車将它的 2024 用戶大會暨吉利星願上市發布會放在成都舉行。這一天也是吉利迎來 1600 萬用戶的日子。
星願是吉利汽車在 9 月 3 日正式首發的全新純電小型車。面對火爆的比亞迪海豚、五菱缤果等爆款車型，吉利汽車在 10 月 9 日正式上市的這款星願，續航爲 310、410 公裏，搭載銀河 E5 同款的 Flyme Auto 車機、十一合一智能電驅、神盾電池以及獨立後懸架，售價爲 7.88 萬 -10.78 萬元，限時價隻要 6.98 萬元起。
這個價格就如 26 年前—— 1998 年 8 月 8 日在浙江台州臨海基地下線的第一輛吉利豪情，主打低價取勝。當時價格 5.8 萬元而電噴款售價隻要 4.79 萬元的吉利豪情，酷似當時的夏利 TJ7100 車型，而當時夏利的價格爲 4.98 萬 -9.5 萬元。
吉利豪情與天津夏利、奇瑞風雲的對手正是當年火爆大江南北的合資老三樣，而捷達的當時價格爲 14 萬元、桑塔納的當時價格爲 13 萬元。
26 年，吉利汽車從 1 到 1600 萬，從 " 造老百姓買得起的轎車 " 到 " 造每個人的智能精品車 "，從燃油車時代與合資車競争到新能源汽車時代與自主車及合資車同台競争。這是一個時代的變遷與嬗變。
也是這個秋意漸濃、熱情似火的時刻，與吉利汽車幾乎同時造車的奇瑞汽車在 2024 年 10 月 2 日對外發布中透露，其 " 全球累計用戶超過 1490 萬，其中海外用戶累計突破 410 萬大關，成爲第一海外累計銷量突破 400 萬的中國品牌。"
加上此前的 9 月 25 日比亞迪第 900 萬輛新能源車正式下線，9 月 19 日東風汽車感恩 6000 萬用戶相伴暨全新岚圖夢想家上市發布會，7 月 16 日中國一汽第 6000 萬輛汽車下線，中國汽車市場正在上演本土品牌崛起、新能源汽車狂飙的奇迹。
而特斯拉 2013-2023 年累計生産電動汽車 549 萬輛——加上 2024 年 1-9 月 46 萬輛的銷量，特斯拉累計産銷電動汽車 595 萬輛的記錄，也業已被比亞迪刷新。
接下來，賽力斯與華爲聯手的問界将在 10 月底或一個月後實現累計産銷 50 萬輛。31 個月、50 萬輛，問界有望成爲造車勢力中僅次于理想、蔚來、小鵬、零跑之後第五個累計産銷 50 萬輛，也是最快實現 50 萬輛的汽車品牌，從而超越特斯拉和埃安此前的記錄和生産節拍。
截至 9 月底，理想累計交付 975176 輛，造車新勢力首個累計百萬輛就在 10 月；蔚來累計交付 598043 輛；小鵬累計交付 498872 輛，零跑累計交付 481256 輛，第三、第四個造車新勢力累計交付 50 萬輛就在 10 月。
此外，哪吒累計交付 461453 輛，極氪累計交付 339506 輛，岚圖累計交付 129300 輛。
" 單一車型 10 萬輛以上，單一品牌百萬輛，單一車企千萬輛。" 賽力斯集團董事長（創始人）張興海在 7 月 29 日問界第 40 萬輛新車下線上用 " 十百千 " 的年度銷量目标，來表述他對世界汽車産業趨勢的概括和對賽力斯新戰略的描述，" 而單一品牌年銷百萬輛、單一車企年銷千萬輛，才是一流的世界級汽車品牌和全球性車企。"
對于零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明來說，零跑汽車在 9 月突破月銷 3 萬輛不是目标，目标是月銷 30 萬輛，這才是他真正的目标和零跑汽車成爲一家世界級電動車企的标志。
中國汽車一哥的 " 十八連冠 "
然而，無論是前身爲中國二汽的東風還是中國一汽，均不是中國汽車的第一個 6000 萬輛。
" 上海嘉定 " 微信公衆号在 2024 年 3 月 12 日發布的《加快形成新質生産力，上汽集團搶占智能新能源車制高點》一文中提到 " 上汽在 14 年時間裏，積累超 8000 萬輛造車經驗 "。
上汽集團沒有搞過 6000 萬輛或 8000 萬輛的下線儀式，但統計顯示，上汽集團應該是中國車企産銷汽車數量最多的集團公司。
2023 年 11 月 27 日，上汽大衆迎來第 2700 萬輛汽車下線，成爲國内首個累計産量突破 2700 萬輛的乘用車企業。截至 2024 年 8 月，上汽大衆已經在新聞稿中出現 " 累計産銷量突破 2800 萬輛 ""2800 萬用戶基盤 " 的字眼。
2020 年 8 月 12 日，上汽通用宣布，其累計産銷突破 2000 萬輛。上汽通用汽車也由此成爲中國第三家産銷量突破 2000 萬大關的乘用汽車制造企業。
自 1998 年 12 月第一輛别克新世紀轎車下線到累計産銷突破 2000 萬輛，上汽通用曆時 23 年。而上汽大衆于 2019 年實現上述目标，用了近 35 年，2020 年初達成這一目标的一汽 - 大衆用了近 32 年。
2021 年 11 月 18 日，上汽通用五菱第 2500 萬輛整車下線，成爲中國首個累計産銷量達 2500 萬輛的民族品牌單一車企。
也就是說，不算上汽自主品牌的主力軍上汽乘用車，單上汽大衆、上汽通用、上汽通用這三家合資車企在 2020 年的銷量就超過 6000 萬輛。
根據 2023 年行業數據，上汽集團銷售整車 502 萬輛，連續十八年保持國内第一。
但上汽集團的高峰在 2018 年，中國車市出現 28 年以來的首次出現負增長的那一年：銷售整車 705.17 萬輛，同比增長 1.75%，成爲中國首家年銷量突破 700 萬輛大關的汽車集團。
那一年，上汽大衆、上汽通用五菱銷量還在 200 萬輛之上。其中，上汽大衆銷售整車 206.51 萬輛——達到曆史之最，同比微增近 2000 輛，位列國内乘用車市場銷量第一，連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。而大衆品牌銷量爲 171.3 萬輛，還位列國内單一汽車品牌銷量榜首。不過，上汽通用五菱的高峰在 2017 年，銷量突破 215 萬輛。上汽通用的高光也在 2017 年，銷量突破 217 萬輛。
也就是那一年，上汽通用累計銷售 1970117 輛（含出口 158096 輛），同比下滑 1.5%。
也是 2018 年，上汽乘用車銷量 70.19 萬輛，同比增長 34.45%；上汽大通銷售整車 12.61 萬輛，同比增長 14.5%；上汽新能源汽車銷量突破 14 萬輛，同比增長超過 120%，跻身國内新能源汽車銷量超過 10 萬輛的 " 第一陣營 "，新能源汽車連續第五年實現 " 翻番式 " 增長；上汽集團全年整車出口及海外銷量超過 27 萬輛，同比增長 62.2%。
可以說，2018 年是上汽集團的一個轉折點，一場轉型從那時悄然開啓。
到了 2024 年 10 月 11 日，上汽集團産銷報告顯示，公司前 9 個月整體銷量達 264.9 萬輛，同比下降 21%。而同期比亞迪銷量 274.7 萬輛，同比增長 32%，銷量反超上汽集團近 10 萬輛。
從 2006 年到 2023 年，衛冕 18 年的上汽集團，在這個金九銀十時節讓位 " 中國汽車一哥 "。
中國第一車廠的光輝歲月
長春是中國的底特律和 " 汽車城 "。1953 年 7 月 15 日，在 " 隔壁老蘇 " 的援建下，第一汽車制造廠在長春奠基，開啓了新中國發展汽車工業的第一步。1956 年 7 月 13 日，第一輛解放牌卡車在長春下線，結束了新中國不能生産汽車的曆史。
截至 2024 年 7 月 16 日，中國的第一個汽車品牌解放，68 年生産了 900 萬輛。
根據紅旗官方數據，截至 2021 年底，紅旗累計用戶達到 60 萬，加上 2022 年、2023 年、2024 年 1-6 月銷量分别達到的 31 萬輛、37 萬輛、20 萬輛，紅旗累計用戶将突破 148 萬。
2024 年 7 月 3 日，一汽大衆全新一代邁騰下線，這也是其第 2800 萬輛整車。一汽大衆成爲國内首家産銷突破 2800 萬輛的乘用車企業。
33 年來，一汽大衆從一個品牌一款産品發展到三大品牌 30 餘款燃油車和新能源車型，産能布局覆蓋全國，培養大量行業頂尖的技術和管理人才，創造近 50 萬個就業崗位，累計向國家上繳稅金超 7000 億元。
其中，2021 年 1 月 22 日，一汽 - 大衆舉辦線上媒體溝通會，提到奧迪品牌，到 2020 年底，奧迪在華累計銷量已突破 660 萬輛。
2022 年 12 月 18 日，一汽豐田舉行千萬用戶達成盛典。從 2002 年 8 月一汽集團與豐田汽車公司簽署戰略合作協議——一汽豐田合資項目正式落地，到 2003 年一汽豐田威馳下線儀式，再到首個 1000 萬輛，一汽豐田用了 20 年。
然而，中國一汽産銷最多的年份是 2021 年：銷售整車 350 萬輛，營業收入 7070 億元，同比增長 1.4%。其中，紅旗品牌銷量突破 30 萬輛，同比增長 50.1%，排名中國市場高端汽車品牌第二陣營第一位；解放品牌實現銷量 44 萬輛，實現中重卡銷量全球 " 五連冠 "、重卡銷量全球 " 六連冠 "。
那一年，一汽 - 大衆終端銷量爲 1857777 輛（含進口奧迪）。一汽豐田 2021 年累計銷量 86.0019 萬輛——這是一汽豐田的産銷頂峰，同比增長 8%。
而一汽 - 大衆的高光是 2020 年，該公司成爲當年國内唯一一家産銷均突破 200 萬輛的乘用車企業，累計終端銷售新車達 2161888 輛（含奧迪進口車）。
中國聚寶車企的風光雪雨
1969 年，第二汽車制造廠在十堰的崇山峻嶺中破土動工。來自祖國四面八方的建設者們拉開中國人獨立自主建設汽車工業的壯舉。1975 年 6 月，第一款基本車型兩噸半越野車 EQ240 定型投産，經國務院批準，二汽生産的汽車正式命名爲 " 東風牌 "。這标志着東風汽車登上中國汽車工業的舞台。
" 共和國之子 " 東風汽車 2009 年突破 1000 萬輛，2013 年突破 2000 萬輛，2015 年突破 3000 萬輛，2017 年突破 4000 萬輛，2020 年突破 5000 萬輛，2024 年突破 6000 萬輛。
根據東風汽車首個乘用車項目、中國官方欽定的第三大轎車項目神龍公司統計，截至 2024 年 9 月，神龍汽車共産銷汽車 650 萬輛。
2024 年 6 月 16 日，随着探陸兩驅 6 座新級别車型在東風日産廣州總部基地登場，東風日産 1600 萬整車産銷正式達成。
從 2003 年第一台 SUNNY 陽光下線到 2024 年 1600 萬整車銷量達成，東風日産 21 年的征途裏創造了諸多 " 東風日産速度 "：2008 年，東風日産用 5 年時間達成 100 萬輛産銷規模，創造行業最快達成速度；2013 年，用 10 年達成累計 450 萬輛産銷，刷新行業紀錄。此後，無論是 2018 年達成千萬輛還是 2022 年跨越 1500 萬輛裏程碑，東風日産成爲中國合資車企中至快達成這些成就的企業之一。
2024 年 1 月 7 日，東風本田宣布，2023 年實現國内終端累計銷量超 61 萬輛，累計産銷也突破 800 萬輛。
可以說，神龍汽車、東風日産、東風本田決定東風汽車的江湖地位。東風汽車最風光的是 2016 年，銷售汽車 427.67 萬輛，同比增長 10.44%，營業收入 5717.6 億元，同比增長 9.9%，實現利潤同比增長 7.4%，上繳稅費同比增長 3%。旗下合資公司東風日産、東風本田、東風悅達起亞、神龍汽車分别銷售 111 萬輛、57 萬輛、65 萬輛、60 萬輛，尤其是東風悅達起亞在當年累計銷量達到巅峰—— 650006 輛，有 5.5% 的上漲。
而東風日産的高光是 2019 年，銷量突破 117 萬輛；東風本田的高光是 2021 年，銷量達到了 85 萬輛，同比增長了 6%；神龍汽車頂峰的時刻是 2015 年，全年銷量 70.5 萬輛。
也是 2016 年，東風小康銷量 37 萬輛，東風柳汽銷量 30 萬輛，東風風神銷量 15 萬輛，東風股份銷量 23 萬輛，東風商用車銷量 13 萬輛。
無論是合資還是自主，從 8 年前全線飄紅到如今全線下滑，2016 年是東風汽車走向滑鐵盧的開始。
北汽集團 3000 萬輛及其福田 1100 萬輛
2020 年 8 月 10 日，北汽集團宣布，其累計産量突破 3000 萬輛。這是北汽 62 年發展曆史中的重要時刻。這也是除一汽、東風之外，第三個曾完整公布集團累計産銷量的汽車集團。
北汽産量從 0 到 100 萬輛用了 35 年，100 萬輛到 1000 萬輛用了 18 年，1000 萬輛到 2000 萬輛用了 5 年，從 2000 萬輛到 3000 萬輛用了 4 年。
根據公開報道，北汽集團在 2021 年、2022 年、2023 年、2024 年 1-6 月銷量分别爲 103 萬輛、145 萬輛、170 萬輛、77 萬輛。據估算，截至 2024 年 6 月底，北汽集團大約産銷汽車 3530 萬輛。
2018 年 12 月，北京現代千萬用戶達成儀式舉辦，慶祝北京現代産銷突破 1000 萬輛，而它也成爲國内第七家達到這個成就的車企。北京現代當時稱，達到産銷突破 1000 萬輛的成績其實并不容易，據悉 " 南北 " 大衆均花費超過 20 年時間，上汽通用用時 17 年，而北京現代僅花費 16 年。
2023 年 4 月 13 日，福田汽車集團在北京隆重舉行 "2023 年全球共創者大會 "。當天，福田汽車現場舉行第 1100 萬輛汽車交付儀式，中國商用車迎來曆史性巅峰時刻。
截至 2024 年 8 月，北京現代保有客戶達到 1200 萬。北京現代的高光是 2016 年，以 114.2 萬輛的年度銷量跻身中國國乘用車車銷量排行榜的第四（前三名分别是銷售 200 萬輛的上汽大衆、188 萬輛的上汽通用和 187.2 萬輛的一汽 - 大衆），自 2013 年突破 100 萬輛後，2014 年和 2015 年也分别以 112 萬輛和 106.2 萬輛穩居 " 百萬輛俱樂部 "，轉折點發生在 2017 年。
2024 年 4 月 3 日，随着一輛鑲着三叉星徽的奔馳轎車從總裝線上駛出，北京奔馳整車累計産量突破 500 萬輛大關。2005 年，第一輛 " 國産大奔 " ——代号爲 W211 的第八代 E 級車，北京奔馳實現了從 0 到 1 的曆史性突破。從此，每個百萬成績的達成用時越來越短，第一個百萬産量用時 11 年，第二個降到 2 年，而後三個百萬産量依次爲 22 個月、21 個月、20 個月。
廣汽長安比亞迪長城及其他
廣汽集團沒有公布集團層面累計産銷數據。而廣汽本田 2024 年 1 月公布，截至 2023 年底，廣汽本田累計産銷突破 1000 萬輛。但其高光在 2020 年，終端銷量 808938 輛，同比增長 5.7%。
2020 年 7 月 31 日，随着第 500 萬台車雷淩雙擎運動版下線，廣汽豐田正式邁入累計産銷 500 萬台的新高度。截至 2022 年 10 月，廣汽豐田累計用戶數破 700 萬。其高光在 2022 年，銷量 100.68 萬輛，同比上升 24.75%。
廣汽集團自主的主力軍廣汽傳祺，也沒有發布累計産銷數據。但從廣汽傳祺獨立出來的廣汽埃安在 2023 年 12 月 28 日達成累計産銷百萬輛，4 年 8 個月累計銷量破百萬，成爲全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。
當年 7 月 3 日，中國新能源汽車市場第 2000 萬輛汽車迎來下線，而站在聚光燈下的主角是廣汽埃安的高端品牌車型——昊鉑 GT。
百年品牌長安汽車也沒有集團層面的累計産銷數據。2020 年 9 月 8 日，長安汽車公布的銷量快報提及，長安系中國品牌汽車曆史累計銷量超過了 1900 萬輛。按照估算，長安系中國品牌汽車曆史累計銷量大約在 2525 萬輛。
而在 9 月月銷近 42 萬輛的比亞迪汽車，在 9 月 25 日實現第 900 萬輛新能源汽車下線，從 2008 年 12 月比亞迪上市旗下第一輛新能源車 F3 DM，到 2024 年 11 月的預計 1000 萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了 16 年。
從 2003 年收購西安秦川汽車造第一輛到如今，比亞迪尚未統計其純燃油車的累計産銷數據。據估算，這家在吉利之後第二家民營轎車生産企業的累計産銷大約不會低于 1500 萬輛。
目前，也沒有長城汽車的累計産銷數據，預估累計客戶數量超過 1000 萬輛。根據百度百科的信息，長城汽車旗下産品已經出口到 170 多個國家和地區，海外銷售網絡超過 700 家，海外累計銷售汽車超過 100 萬輛。尤其是哈弗品牌作爲長城汽車旗下的一個重要品牌，全球累計銷量也超 900 萬輛（截至 2024 年 4 月）。這些數據表明，長城汽車的累計客戶數量已經達到一個超千萬輛級的規模。
值得的一提的是，中國汽車工業曾在 2009 年 10 月 20 日 10 時 45 分，在中國一汽舉行 2009 年第 1000 萬輛下線。那一年，中國汽車産銷量首次登頂全球之冠，并連續 15 年成爲世界汽車産銷之王。
軒轅獎評委、SoCar 産品戰略咨詢創始人 &CEO 張曉亮告訴汽車商業評論，中國車企習慣用公司和集團的口徑，把控股和參股的都算上，這樣方便行業和政府統計，而國際上一般用單一品牌的口徑，更傾向于市場口徑。
軒轅獎設計顧問團成員、中創優品汽車科技董事長、軒轅之學副校長孫學琛認爲，中國車企強調一個大，而國外車企強調一個強，從大到強也是一個過程；在燃油車時代，是國際品牌的時代，而在 " 汽車四化 " 爲标志的新汽車時代，将是中國品牌與國際品牌同台共舞的時代，也是中國汽車從大到強走向全球的新篇章。
點擊閱讀原文
▼
