3 月 16 日，衆泰汽車發布公告稱，公司于近日收到深交所出具的問詢函，審核問詢問題主要爲 " 衆泰是否有新能源汽車整車開發能力 " 和 " 渠道建設項目 "。衆泰汽車表示：" 公司将按照問詢函的要求，會同中介機構逐項落實并及時提交對問詢函的回複，回複内容将通過臨時公告方式進行披露，并在披露後通過深交所發行上市審核業務系統報送相關文件 "。
此前一日，衆泰汽車因定增募資不超 60 億元而遭問詢，被追問本次募資是否存變相補流情形，是否過度融資。深交所下發的關于對衆泰汽車申請向特定對象發行股票的審核問詢函指出，報告期内，衆泰汽車整車業務大幅下滑直至處于停産狀态，截至目前仍處于複産過程中。最近一期末公司歸屬于母公司的淨資産爲 30.25 億元，本次 60 億元的募集資金總額接近公司最近一期末淨資産的 2 倍。發行人新車江南 U2 于 2023 年 2 月正式上市， 但近期有媒體報道《" 皮尺部 " 又回來了，江南 "U2" 山寨本田 E， 衆泰能否複活 ?》《衆泰借屍還魂，新車 5.68 萬起，再現抄襲門》 等。因此，深交所要求衆泰汽車補充說明新能源整車開發項目從研發到正式上市的具體過程，公司是否擁有新能源汽車整車開發能力以及線下營銷渠道建設地點和規模的合理性和必要性等多項内容。
此前衆泰汽車發布定增說明書顯示，公司拟向特定對象發行股票，募集資金不超過 60 億元（含本數），用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。其中 47.32 億元用于投入新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、4.68 億元投入渠道建設項目，8 億元用于補充流動資金。
目前衆泰汽車新能源智能網聯汽車開發主要開發四款新能源智能網聯乘用車，包括 3 款純電動大中型 SUV 車型及一款純電動轎車車型。衆泰汽車稱，本項目拟開發車型中，B41EV 項目的造型和工程設計工作基本完成；B31EV 項目的造型創意工作已完成，即将進入油泥模型階段。而 " 拟開發的四款車型中，兩款車型尚處于項目預研階段。" 是此次深交所問詢函關注的重點之一，衆泰汽車的說明并不具備足夠的有說服力。
除此之外，渠道建設項目也是深交所關注的另外一個問題。此前衆泰汽車拟使用募集資金 2100 萬元投資數字化營銷平台建設，拟使用募集資金 4.47 億元投資線下營銷渠道建設計劃在北京、上海、廣州等 100 個城市先期建設 216 家自營門店。對此，深交所要求衆泰汽車結合發行人現有整車産銷情況、銷售模式、拟生産車型的目标客戶和銷售計劃、同行業可比項目等情況說明線下營銷渠道建設地點和規模的合理性和必要性。還需要闡述如産銷規模不達預期，線下營銷渠道建設的人員、租金等開支是否會對發行人經營情況産生重大不利影響。
回顧衆泰汽車的發展曆程，雖然衆泰汽車入局汽車整車制造行業的時間點并不晚，不管是汽車産品設計、研發還是制造領域，衆泰汽車已深耕十幾年，然而其發展之路走得并不平坦。
衆泰汽車前身爲衆泰控股集團，成立于 2003 年，2006 年初，衆泰汽車借道成都新大地汽車公司實現整車生産并快速推出首款車型衆泰 2008，同時獲得了不少消費者的認可。到了 2016 年，衆泰 SR9 上市僅 3 天便斬獲了 2 萬訂單，也是這一年衆泰汽車創下銷量巅峰，全年累計銷量爲 33.31 萬輛，隻可惜這種風風光光的日子十分短暫，在這之後，衆泰汽車銷量開始急劇下滑，2018 年和 2019 年銷量分别僅有 15.48 萬輛和 11.66 萬輛，2020 年因整車生産經營業務幾乎停滞，衆泰汽車旗下多家子公司以及母公司被破産清算。
2021 年 6 月 9 日，因衆泰汽車不能清償到期債務，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。同年 9 月 30 日，因衆泰汽車流動性枯竭、破産重整、整車生産經營基本停滞，被江蘇深商接盤，成爲衆泰汽車重整投資人，上海钛啓、湖南緻博作爲公司的後順位備選重整投資人。2021 年 10 月 27 日，衆泰汽車宣布獲得 20 億元重整款并且已經全部到位，這筆資金将用于支付重整費用、清償債務等。兩個月衆泰汽車宣布破産重整計劃已執行完畢。
2022 年 10 月，衆泰汽車宣布複産前的準備工作已基本完成，2022 年 10 月 20 日在永康基地下線第一批複産的 T300 車型并舉行下線儀式，這也意味着衆泰汽車正式宣布複産，逐步恢複整車制造能力和正常生産經營，不過需要注意的是，這款車型主要銷往包括西亞、南亞、南美、中東等海外市場。
截至目前，衆泰汽車目前能依靠的産品僅有旗下子公司江南汽車一款微型電動車江南 U2，該車于今年 2 月 26 日正式上市，是基于江南汽車 J-Smart 1.0 純電平台打造的首款戰略車型，也是衆泰汽車破産重整後發布的首款新車，定位純電小型車，共推出 6 款車型，售價區間爲 5.68 萬－9.88 萬元。
資料顯示，因缺乏流動資金，衆泰汽車 2020 年度和 2021 年度整車生産制造業務幾乎處于停滞狀态，營業收入主要來源于汽車配件和門業的銷售。數據顯示，2020 年度衆泰汽車淨虧損 108.01 億元，2021 年一季度淨虧損 2.55 億元，淨資産爲 -46.72 億元。
另據最新公告顯示，截至 2022 年 9 月 30 日，衆泰汽車可自由使用資金隻有 1.03 億元。對于衆泰汽車而言，産品研發是其首要任務，而衆所周知的是，造車是一項燒錢的項目，1.03 億元對于重整後想要産品研發的衆泰汽車而言無異于杯水車薪。
目前衆泰汽車資産負債率仍處于較高水平，而後續包括新能源汽車的研發、整改生産基地、重塑供應鏈體系、重構品牌體系、營銷渠道等均需大量資金支持，簡而言之，當下重新開始的衆泰汽車急需資金 " 回血 "，在此背景下，這筆用于産品研發、渠道建設等的 60 億元定增對于衆泰汽車而言顯得尤爲重要。
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