江淮汽車的朋友圈越畫越大，但依然沒能回到巅峰。
在最近的一衆新聞中，盡管江淮汽車不是絕對的主角，但一定是最鮮明的那片綠葉。
12 月 1 日，江淮汽車發布公告，将與華爲終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。雙方将基于華爲智能汽車解決方案，在産品開發、 制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。
在這則消息還沒有被市場完全消化時，江淮汽車再次有了新動向，12 月 4 日，在工信部的 " 車輛生産企業信用信息管理系統 " 中出現了蔚來汽車，這表明蔚來終于獲得了造車資質，不再需要江淮汽車代工，蔚來與江淮也終是要面對 " 七年之癢 " 的結局。
一方面收了真金白銀與蔚來劃清界限，另一邊又開始跟華爲眉目傳情，還有一隻手按着江淮大衆，江淮汽車幾乎把傳統的、新興的造車勢力們都撩了個遍。爲了日後的 " 星漢燦爛 "，江淮決定把寶押在不同的路上。
" 最強綠葉 "
即使被傳江淮和蔚來已經分手，但兩者合作之初還是十分被人看好的。2016 年江淮正面臨着商轉乘的困難期，投資 50 億元建設的乘用車三工廠并沒有帶來更好的回報，這家工廠的明星産品瑞風 S5 在當年的銷量僅爲 27,057 輛。
蔚來的加入能讓這座投資巨大的工廠煥發新機，盤活部分産能，而且代工費用能夠支撐起整個工廠的運營，至少不需要虧本經營。此後随着蔚來汽車在國内的新能源聲量和銷量的增長，江淮汽車更是加深了與蔚來的合作，共同建設了新橋工廠，計劃總産能 100 萬輛，一期産能 60 萬輛。
可以說在當時江淮汽車将乘用車的重頭都押寶在了蔚來身上，同時代工還能帶來更多的收益，根據蔚來的财報顯示，2018 年至 2022 年蔚來向江淮支付的費用就多達 30.38 億元，并且這五年中江淮汽車還獲得了政府 69.05 億元的新能源補助。
這五年中，蔚來對于江淮來說就是一個能下金蛋的母雞，雙方的合作甜蜜且溫馨，甚至在不少宣傳中，江淮汽車和蔚來汽車的合作就是新能源時代最好的合作案例之一，是傳統車企變革的成功案例。
但是，好景不長，蔚來汽車的銷量增長放緩，導緻兩工廠産能利用率降低，同時新能源的地方補貼也大幅縮減，這兩個工廠已經不再是利潤制造機，這才有了打包出售工廠行動。
并且在這五年中，江淮自身的朋友圈也越來越大，大衆、華爲、科大訊飛、地平線、中科創達等一系列公司進行了合作，讓江淮在乘用車市場有了底氣，此時代工廠的帽子就不想再戴，特别是這帽子賺錢能力還下降了。
爲了之後的投資，江淮選擇出售這兩個工廠，固定資産變現金，有了現金才能進行更大的投資，畢竟在過去的幾年時間裏江淮的虧損遠大于收益，财報顯示 2022 年江淮汽車營業利潤虧損 13.91 億元，比之前三年的營業利潤都多。
進入 2023 年蔚來汽車的表現已經遠遠的落後在同期的理想和小鵬之後，江淮需要另謀新的合作夥伴來實現乘用車的轉型。
因勢而動，華爲是最優解？
在江淮衆多的合作夥伴中，大衆或許是看上去最有實力的那個。從 2017 年簽訂協議開始，到 2022 年大衆安徽 MEB 工廠完成施工，再到大衆安徽綜合實驗中心研發測試場動工，大衆與江淮的合作一直是雷聲大雨點小。
在此之前，江淮大衆推出了新品牌思皓，采用德國 VDA 的質量管理标準，讓江淮生産的車型品質有了較大的提升。根據江淮官方發布的信息，2022 年發布的新車思皓 X6，其新車代表質量等級的 QK 值已下降至 2.4，達到了大衆集團的全球生産标準。
但是在南北大衆都銷量下滑嚴重的 2023 年，大衆中國依然沒有更多的精力來顧及思皓這個品牌的前程。根據第三方統計，思皓品牌 2023 年前 10 個月銷量總和爲 50,430 輛，其中十月份銷量爲 992 輛，遠低于 2022 年同期月銷過萬的表現。
并且在 2020 年時因爲經營狀況，江淮汽車選擇出售第二乘用車工廠給江淮大衆，最終換來了 7.7 億元的流動資金，讓江淮汽車當年度營利轉正。而江淮汽車持股 25% 的大衆安徽，需要在 2024 年才能迎來新車型的上市。
另一邊，江淮汽車其實還沒完全放棄自主經營，在今年推出了全新的新能源品牌钇爲，并發布了首款車型钇爲 3。但是這款車型并沒有赢得市場的青睐，作爲一款緊湊級純電車型，這款車面臨的對手都十分強大，夾在比亞迪海豚和五菱宏光 MINI 之間的定價讓這款車少了不少競争力。
根據車主之家的數據顯示，今年自上市以來钇爲 3 的累計銷量僅爲 7,017 輛，這也意味着江淮的努力再一次打了水漂，面對着新能源的轉型，江淮汽車還是需要一個強大的外援，這時手中的牌也就隻有華爲能搏一搏了。
事實上，江淮與華爲的合作很早就開始了，2019 年江淮與華爲簽署全面合作框架協議暨 MDC 平台項目合作協議，并且在思皓品牌的愛跑車型上還搭載了華爲 77G 前置毫米波雷達，此後雙方的合作一直處于較淺的嘗試階段。
但是随着賽力斯銷量恢複，奇瑞與華爲合作的智界車型預售表現驚人，江淮汽車也意識到時機的來臨，選擇将合作程度加深，于是才有了開頭提到的雙方的合作。
從表明上來看，江淮仿佛是從一個代工走向了另一個代工，但從目前華爲合作有成果的兩家車企來看，加入華爲或許是江淮想要回歸主流唯一的選擇。
依靠華爲的賦能，江淮有很大可能實現銷量的增長，畢竟在技術層面上華爲在許多方面都是國内第一梯隊的，包括車機、智能座艙、智駕等，有了華爲的深度賦能，産品在初期定然聲量不會少。
與此同時，在資本市場上作爲上市公司的江淮汽車也将迎來春天，在合作消息公布後的第一個交易日，江淮汽車的股價就實現了高開，盤中雖有回落但依然有 3.24% 的上漲，未來随着與華爲合作的計劃落實，相信江淮的股價還會有不少的波動。
今年前三季度，江淮的财報扭虧爲盈，但能夠維持盈利的依然是靠非經營性收益，綜合來看江淮選擇華爲既是被迫之舉，又是順勢而爲，随着華爲鴻蒙智行在國内的聲量越來越大，早一分搭上華爲這輛新能源轉型快車，就快一分走上緻富之路。
同時，面對不斷内卷的汽車市場，活下來才是第一要務，至于靈魂還在不在好像也無關緊要。
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