月初的時候,特斯拉用直接官網上架的方式,發布了新款 Model 3 ,官方稱之爲Model 3 煥新版。
這個 7 年前發布的車子,終于迎來了第一次改款。
前些天,脖子哥搶先動态體驗了一把新 Model 3 。
直接說結論,比起外觀、内飾能看到的變化,新車駕駛感受上的改變才是最大的 " 煥新點 " 。
在聊駕駛之前,還是先給大家簡單捋捋 Model 3 煥新版都改了些啥。
新 Model 3 仍然是兩個版本,區别在砍掉了原來搭載性能套件的 Model 3 Performance,取而代之的是更便宜的雙電機長續航版。
而基礎款的售價也從原來的 23.19 萬提到了 25.99 萬。
我試的是雙電機長續航這款,百公裏加速 4.4 秒,它和基礎款的主要區别也就是電池和電機,并在車屁股上會标成 "3+" 。
新款 Model 3 外觀上很明顯前後臉都換了,加入了更多的線條元素,就像是從萌萌的小奶貓變成了有點兇巴巴的大貓。
這個造型好不好看就見仁見智了,反正我覺得靜态看,老款的前臉瞅着更順眼一點,但新款把日行燈點亮後,跑在路上也挺帥的。
新車上增加線條、砍掉霧燈的這些操作,最直接的變化就是風阻系數降低,從 0.225 降到了 0.219。
同時,新款續航也有了提升,标準版CLTC 達到 606km ,比老款增加了約 50km 。
相比外頭,裏面内飾的改變更多一點,主要就是加了些大夥兒喜歡的配置。
原來前排座椅隻有加熱,現在把通風功能也加上了,并且車内多了一圈256 色氛圍燈。
然後後排給了一塊可以調節座椅、看視頻的多媒體屏幕。說實話,我覺得在這個屏沒必要加,在後排的觀看角度非常難受,反正脖子哥我是看沒兩分鍾脖子就開始疼了。。
到這裏,大家肯定覺得,Model 3 好不容易改了個款,就這?
别急,在我開起來後就發現,新老款這倆根本就不是一輛車。
首先是撥杆的變化,新 Model 3 像它的大哥 Model S 學習,把方向盤兩側的換擋撥杆和轉向撥杆都拿掉了。
換擋移到了屏幕上,往上滑是 D,往下滑是 R,和原來懷擋的上 R 下 D 是反過來的,第一次開都得适應一會兒。
所以我強烈建議剛踩油門的時候一定慢一點,确認清楚擋位挂正确了再提速。
新款 Model 3 換擋
老款 Model 3 換擋
另外,在頂棚的閱讀燈兩側,有一排觸控的換擋按鍵。放這也不是給你平時用的,而是保證中控死機了還能換擋。
不過,這套電子換擋肯定是不如檔杆好用的,特斯拉當初開發的時候是說要有自動換擋功能,但這個餅目前來看估計一時半會兒還補不上。。
另一邊,轉向撥杆的功能,全部移植到了方向盤上,左轉右轉也變成觸控按鍵。好在這些按鍵都有震動反饋,我覺得算是能接受的狀态。
比較好的一點是,Model 3 的喇叭還是在方向盤中間,而沒有像 Model S 那樣也變成觸控。
之前脖子哥去試 Model S,它的喇叭放在離手指最遠的區域,夠都夠不着,屬實是反人類。。
Model S 的方向盤按鍵
在摸清這些操作,把車開起來後,我發現原來底盤才是最大的升級。
老款 Model 3 的底盤是非常硬的調校設定,甚至是過于硬了。地面稍微有點起伏,那個震動就會原封不動的傳遞到車廂裏,以至于我老覺得那套避震是不是壓根就不幹活。
而在新款 Model 3,底盤風格來了個一百八十度的大轉彎,颠簸感大幅減少,變成了一個舒适向的調校。在車速起來之後,這種感覺會更加明顯。
打個不恰當的比方,老款就像原來的寶馬 3 系,眼裏隻有操控可言,也不考慮你舒不舒适;而新款就像現在的 3 系,底盤越來越軟,已經快變成了一個舒适取向的家用車了。
對于 Model 3 的定位來說,我覺得這個升級挺合理的。本來大夥兒買回去,也就是當個家用車,開着舒舒服服的就完事兒。
這次試完新 Model 3 ,我發現特斯拉造車,已經是在努力迎合市場。
不管是加上的各種配置,還是底盤的改變,都是在補足它的短闆,做一輛受衆最大的水桶車。
當然,它還是有頭鐵的地方。就比如說,這個車沒有了任何雷達,包括倒車雷達也取消了。所以在倒車的時候,沒有滴滴滴的提示音,一不留神可能就撞上去的。
隻是 25.99 萬的售價,和一堆國産品牌比起來,性價比确實不高。
眼下,大家改款都是增加配置,拉低價格,連極氪 001 都降到了 26.9 萬。而因爲 FSD 沒有引進,特斯拉的智駕能力也比不過很多新勢力。
所以呢,如果你瞅着新 Model 3 還不錯,又着急買車,不妨去試試,說不定它就能滿足你的需求。
但不着急的話,不妨再觀望一波。現在電車這麽卷,後面會出現什麽精彩的劇情,還不知道呢。
看看大新聞第一條,你就懂了。