财聯社 8 月 15 日訊（編輯 馬蘭）全美汽車工人聯合會（UAW）正在和美國三大汽車制造商——通用汽車公司、福特汽車公司和 Stellantis NV 展開激烈談判，工會要求汽車公司提高工人的工資和福利，并保證在向電動車轉型過程中，目前的工作不會被裁減。
但工會的訴求與汽車制造商給出的條件明顯存在差距，而現有合同将在 9 月 14 日到期，工會的強硬态度與制造商的成本擔憂，越來越讓人們擔憂罷工的可能性。
周一，美國總統拜登在一份聲明中敦促工會與汽車商之間達成公平的協議，他強調向清潔能源經濟的轉型，需要爲汽車制造商和工會工人提供雙赢的機會。
拜登呼籲三大公司采取一切可能的措施，避免傳統汽車工廠的關閉，并在需要工作過渡時，考慮在公司内部進行重組、重建和重新聘用員工，優先爲現有員工提供崗位補缺的機會。
這一聲明無疑也凸顯了白宮對汽車工會罷工的擔憂。美國汽車工會影響力巨大，而其罷工可能将阻礙拜登對其 " 拜登經濟學 " 的吹捧，并将有望軟着陸的美國經濟推入難以預料的深水區。
UAW 是美國最大的工會組織，單單在三大汽車巨頭内的會員就達 15 萬人。
最具争議性的談判
拜登在過去一年中，先後阻止了美國貨運鐵路、西海岸港口以及 UPS 卡車司機掀起的大型勞資糾紛，但汽車業的這次談判可能是目前爲止最具争議性的一次。
UAW 尋求三年内将工資提高 46%、恢複新員工養老金、确保生活補償的增加并減少工作時間。
據熟悉汽車業三巨頭的知情人士估計，這些要求将使三巨頭各自的勞動力成本在未來三年增加逾 800 億美元。業内消息人士稱，每個人都明白這些要求不可能實現，公司要是同意，無異于是在自殺。
還有人稱，這代表着勞動力成本每小時将增加 35-40 美元，增幅達到 60%。帶來的直接影響是，汽車制造商将重返 " 破産時代 "，三大制造商的勞動力成本将比特斯拉等沒有工會的制造商高出一倍以上。
但 UAW 指出，勞動力僅占普通車輛成本的 5.1% 左右，三大汽車廠商一直加價的舉動并非由勞動力推動。相反，勞動力在疫情期間爲拯救汽車制造商做出了巨大犧牲，但在通脹環境下，工人們反而得到的越來越少。
針鋒相對之下，這三家汽車公司上周股價均大幅大跌，華爾街都在擔心可能出現的罷工将對其業務造成極大的打擊，尤其是在現在這個電動車轉型的關鍵時刻。
拜登的态度
從兩方表現的态度來看，這場談判看起來也頗爲痛苦。UAW 主席費恩極具攻擊性，而三大汽車巨頭則表現出相當和緩的态度。更重要的是，作爲 2020 年支持拜登勝選的強力票倉，UAW 的态度很大程度上也将影響拜登之後幹預的傾向性。
據費恩稱，拜登在談判的關鍵時刻，對工會的合同表達了支持。拜登也公開表示，UAW 幫助創建了美國中産階級，随着美國向新技術過渡，UAW 應該獲得一份維持中産階級生活的勞資合同。
這很大程度上是因爲目前處于敏感的選舉時刻，由于 UAW 尚未宣布是否在 2024 年大選中支持拜登，拜登需要斟酌其态度，以達到自己的政治訴求。
另一方面，拜登也有意塑造在其領導下美國工人階級的收入會穩定提升的氛圍，此前的 UPS 卡車工人談判以創紀錄的 17 萬美元平均年薪結束，就像是一個信号。
但拜登想要漂亮地解決糾紛，找到工會與汽車制造商雙方利益的平衡點成爲最大關鍵。如何在滿足工人加薪訴求的同時，不損害三大汽車商的根基，将成爲白宮介入的終極目标。
目前來看 UAW 仍在堅持其最初的要求，這讓談判不得不進入僵持，并朝着罷工不斷迫近。
