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出品： 電動星球 News
作者：毓肥
我們把蔚來全新 ES8 的試駕視頻放在文末，大家可以直接拉到最後看視頻。
而如果您想聽聽我們試完 ES8 之後，一些從産品延伸到體系的思考和結論，可以看看今天我們的文字版總結。
5 年前，我們在發布半年後，第一次在廣州試駕了蔚來 ES8。
那個時候的 ES8 尚顯稚嫩，蔚來也是。無論是做工、駕乘，還是智能，甚至是換電，2018 款 ES8 都有瑕疵。它真正的意義不是一蹴而就，而是蔚來的起步與探索，是 Blue Sky Comming 願景的第一次落地。
3 年前，我們在上海試駕了 ES8 的中期改款。
2020 款 ES8 有了長足的進步，将 NT1.0 平台打磨得更加成熟。除了依然領跑國産純電的性能，NOP 等功能的加持，也讓 2020 款 ES8 跟上了智能駕駛競賽——它還是蔚來第 10 萬台量産車。
1 個月前，我們在廈門試駕了 NT2.0 ES8。
NT2.0 平台是蔚來造車「圓融」的象征。從 ET7 開始，這套平台已經在多款車型上證明了自己，它代表着蔚來全棧自研的新階段，從底盤到座椅，以及自動駕駛軟件，等等。
全新 ES8 的任務，就是成爲 NT2.0 平台更成熟的超級旗艦。
它做到了嗎？作爲蔚來汽車的「圖騰」車型，全新 ES8 上面有什麽獨特的智能電動思考？它是不是 2023 年國産電動當之無愧的旗艦？
1. 首先，ES8 是一台配置着頂級駕控硬件的中大型 SUV。
得益于自研 ICC 底盤控制器 + 雙腔空懸 +CDC，ES8 的底盤表現相當穩健。用直白的話講，老款 ES8 的開船感，以及起步刹停車身姿态的控制，在新 ES8 身上得到了質的改變。
與此同時，配合 ISS 舒适刹停系統，你會感覺到 ES8 的懸架，有很明顯的「電子味」。
這裏的電子味，指的是你開着 ES8 走過一些特定路況的時候，如果是其他車你會對它的反饋有既定預期，而新 ES8 則會加上一些它自己的「修正」。
越是典型的，對車身姿态有影響的場景，這種修正的感知就越強。比如紅綠燈前長時間輕踩刹車制動的過程，比如一些規律性的颠簸，等等。
這種感覺給我的的第一印象，是智能手機的「線性馬達」。
線性馬達幾乎是目前智能手機與人類手指産生觸覺反饋的唯一機構，而當車企的自研智能懸架控制發展到極緻，在大多數日常情況下，用戶感受到的，就是經過系統修正的路感和車身反饋。
所以我并不排斥這種發展趨勢，事實上，日常行駛狀态下，我更傾向于車子幫我搞定盡可能多的駕駛任務，包括「讓行駛過程盡可能舒适」這一項。
2. 從底盤懸架出發，ES8 代表着蔚來全棧自研的新上限。
舉一個很小但很典型的例子：氛圍燈。
新 ES8 全車一共有 174 顆 LED 氛圍燈燈珠。和傳統的導光管不同，整個氛圍燈系統純燈珠的設計，可以實現更缤紛的變化。
但新 ES8 立項的時候，并沒有供應商能做這個數量級的純燈珠方案，所以蔚來被迫實現了氛圍燈系統的自研。
一個好處，是自研之後，蔚來同時實現了智能座艙域和燈珠的直接連通，而不需要再隔着供應商的主控，而新 ES8 氛圍燈的用戶自定義程度，也通過自研達到了高峰——每一顆燈珠都完全獨立可控。
至于電機電控、制動系統、智能駕駛等等軟硬件，蔚來的自研深度應該不用我贅述了。
全新 ES8，也因爲這樣從駕駛到娛樂、從功率輸出到算力應用的全棧自研，成爲了蔚來的旗艦，并且也是 2023 中國純電旗艦爆發大年中，極有競争力的一款。
3. 最後，ES8 是蔚來全新生态的完整載體。
當李斌在 5 月份官宣 NIO Phone 由高通賦能，會是車手互聯「最佳方案」，将于三季度發布的時候，蔚來的智能生态就算是官宣閉環了。
NIO Phone 的其中一個使用場景，其實已經出現在了當天李斌的 PPT 上。雖然最終形态可能會有區别，可能會更符合 2023 年一台安卓高端直闆手機應有的設計。
和華爲的鴻蒙座艙、領克 08 與魅族 20 一樣，全新 ES8 的行政中島會成爲 NIO Phone 和蔚來車機交互的其中一個「車身連接點」。
和前兩位不一樣的，是 ES8 應該可以通過行政中島 + 中控，實現前排和後排，與 NIO Phone 都比較便捷的連接。
由此，ES8 将會成爲體驗蔚來智能電動生态，最完整的選擇。而如果我們将「車手互聯」，作爲人類移動互聯的其中一個基礎場景，那麽蔚來已經站在了和華爲、星紀魅族同樣的擂台上。
站在 2023，它們三位是這條賽道上唯三的競争者。
或者我們說得再遠一點，智能駕駛、終極補能、移動互聯這三條智能電動汽車最主要的競争賽道上，全新 ES8 都在代表着蔚來，追逐着最前線。
這也是爲什麽，我們會在标題說 ES8 是蔚來 NT2.0 平台的「終極旗艦」。
好了，不啰嗦，大家直接看視頻，感受下這款代表着蔚來當下自研能力天花闆，同時也是 NT2.0 超級完全體的全新 ES8。
（完）
