更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球
作者：Wallace、思爲、毓肥
又是一年廣州車展。
11 月的廣州仍處于三十年來最長的夏天，氣溫正如今年的中國新造車熱度，居高不下。
新能源、新智能，正式成爲廣州車展觀衆最關心的議題，大家用足迹投票，更用訂單證明。
今年，電動星球依然在公衆日期間，做了大規模的實地采訪。周六的我們一共采訪了近 50 名觀衆，看看新的一屆車展，大家對中國新造車的新印象。
都說今年是插混大年，觀衆是否認同油電兼得的動力形态？還是純電更得贊許？
另一方面，智能駕駛又是否真的如同車企在輿論場上鋪天蓋地宣傳的那樣，成功占領了用戶心智？
一年之後的廣交會展館，我們繼續聽聽用戶真實的聲音。
昨天我們在 20.2 館的樓梯口，看到了兩個投票。
調查新能源續航期望值的白闆上，票數集中 900km 及以上的三個區間，300km 和 600km 兩個區間的票數寥寥無幾，而信心值白闆上的票數分布情況則截然相反。
這兩張圖，一方面說明了用戶的熱情與需求，另一方面，卻也說明大衆對于新能源車甚至汽車知識的陌生。
有數據顯示，國内約 70% 的汽車消費都是「首次消費」，大多數人對汽車并不具備深入的了解。
但無論是熱情還是陌生，人流的轉變，背後則是趨勢的轉變。
廣州車展從 2023 到 2024，我們能夠感受到随着小米汽車的入場、賽力斯與鴻蒙智行分開兩個展台，新勢力集中的 D 區的聚集效應愈發明顯。
A 區中人流基本集中在傳統豪華品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等展台，偶有觀衆與産品顧問攀談；A 館的另一個熱門品牌，是比亞迪。
對比之下，D 區的人氣之高可以一眼看出。比如說全天限流需要排隊進入的小米展台、臨近 5 點閉館依然座無虛席的蔚來展台二層待客室，都是 D 區高人氣的直接佐證。
更關注的是傳統品牌還是新勢力，專業觀衆們用他們的足迹投出了結果。
聊完趨勢，回到我們今天的大采訪。
第一個要厘清的，自然是買油還是買電。需要解釋的話，則是這裏的「油電」，更多指向的是插混（含增程）和純電。
先說大緻的印象，油車車主會因南北方、出行距離等緣由，選擇下一輛車時，純電和插混兩個回答各自一半；而原本的插混車主，大多會毫不猶豫說出「純電」兩個字。
家裏已經有一台混動車的梁先生的答案，或許能代表大多數：「如果是我的話，第一台會選混動，第二台會選純電。」也有觀衆持相近的看法，認爲家裏不能隻有一台純電車，電車更适合做家裏的增購車型。
「買個放心」是我們聽到選擇插混車型的最多理由。
「萬一在（高速）路上沒電了怎麽辦」「萬一你有輛電車沒電了，全部車都要等你」「排隊太久了」「充電沒有加油快」……即便是詢問了解過蔚來、樂道車型——這兩個号稱能 3 分鍾換電的品牌——的觀衆，也還沒能完全消除焦慮，這就更不用說其他車型了。
有不少青睐插混的觀衆向我們表示，純電車型屬于城市，不能像油車、插混那樣适應長途出行，「純電在城市裏開 400 公裏和 4 萬公裏是一樣」。
但有趣的是，焦慮在圍繞純電的同時，也沒有忘了插混。
譬如，有觀衆就說，因爲現階段買了插混，但電池小、純電巡航短，充電很麻煩。反正要充電，還不如直接買純電好了。
再譬如，則是維護和保養。一位說增購「一定要買純電」的觀衆就告訴我們，插混還有發動機要保養，總體而言沒有純電那麽省心及一步到位。
就讀新能源汽車方向汽車專業的陳先生，表示他不會考慮插混的理由，就是不放心插混兩套系統的後期保養與維修，相較之下，純電是更有保障的選擇。
無論 A 區還是 D 區，人們對國産新能源車的成長都予以肯定，「感覺國産新能源都行，我都會去看看」，提到 BBA 的新能源車型時，要麽擔憂「油改電」，要麽直言不會考慮。
新能源汽車成爲「新主流」的今天，在市場與輿論場都放異彩的新能源領域，在車展上自然吸走了大部分注意力。
這不得不提到兩屆廣州車展一個突出的變化——小米汽車的加入。
無論是在 A 區還是 D 區，當被問到今天打算來看什麽車 / 對什麽車感興趣時，「小米」和「SU7」是兩個最常出現的字眼。
小米可以說是繼比亞迪之後，被提及最多的品牌，人們稱贊它的理由，從「外形很酷」「長得好看」，到「聽說它性能好」以及「雷總做的車」應有盡有。
人流旺盛的小米展台，甚至需要限流來控制展台人數。
互聯網關注度、展區流量拉滿，滲透率也已經穩定超 50%，作爲「新主流」的新能源，真的被所有人都接受了嗎？不盡然。
我們在奇瑞 iCAR 展台前，遇到了李先生。
玩了 20 年改裝車的他告訴我們，他舉起手機拍 iCAR V23 的原因隻是這車好看，說到底電車還是隻是代步接或待客戶用的，隻适合城市使用，「你看自駕去西藏、拉薩的車隊，有多少是純電車隊？很少嘛」。
對于追求操控、底盤素質的他而言，電車不僅改造空間小，而且「開起來沒有樂趣」。下款車不考慮插混的梁先生，也坦言純電不是他的唯一選擇，他還在一直關注油車。
而燃油時代的王者—— BBA，依舊擁有堅定的擁護者。
一位觀衆向着我們的鏡頭高聲表态：「隻要油車一天在賣，大家都開油車，因爲以後大家都要開電車。插混就是工業垃圾，除了油車和電車。」
于他而言，他「很後悔沒開過手動擋」，于是呼籲人們「趕快買油車」。
一位觀衆坦言，出于安全、品質與底蘊考慮，他還是會去看奔馳的車型，新能源從技術驗證、後期維保可靠性等方面，都還沒經過時間的檢驗，還是新事物。
人們對新勢力的質疑，大都由「保障」而起。
大集團保證是陳先生考慮極氪 001 和騰勢的原因，極氪 001 背靠吉利、騰勢背靠比亞迪有保障，而譬如蔚小理之類的新勢力品牌「比較年輕」，未盡之言，或許是「不放心生存前景」。
這也是這兩年車展觀衆的相似之處。
我們能夠在極氪展台前聽見年輕男性或舉起手機、或手指 001 說出一句情感化的「極氪 001 好酷」，上前詢問後得到更理性的原因除了操控，就是「極氪背靠吉利集團」；
也能聽到不少觀衆在被問到更青睐什麽品牌時，總是堅定地回答「我的腦海裏隻有比亞迪」「還是比亞迪」，且不乏本來家裏就有比亞迪車型的用戶。
擔心「新勢力倒閉」的評價，我們更多地在 A 區聽到，底蘊更強的傳統品牌，給予消費者更厚重的安全感。
但這份心情會不會被心儀産品所抵消？又是否會随着新勢力的成長而慢慢被消解？
每月、每周更新的各大榜單，在告訴我們答案。
如果說「買油還是買電」這樣的争論，各自的支持者還差不多能保持在 1：1，那麽有關智駕的采訪，則稍微有些「一邊倒」。
有 20 位參展觀衆接受了我們的采訪，詢問「是否體驗過智能駕駛」時，所有人都給出了肯定回答。
但要說「是否了解智能駕駛」，有 16 名觀衆搖了搖頭。
「不了解」是指，他們不清楚哪些品牌的車子可以提供相關體驗，更不清楚哪家車企的智能駕駛處于領先位置。
至于更深入的問題，比如「端到端」是什麽，隻有 1 位在小鵬展台閑逛的觀衆說「印象中有聽說過」。
這些「不了解智駕」的觀衆當中，不乏完全不感興趣者。
在極氪展台遇到的鍾先生表示，他作爲燃油車車主，不需要所謂的「高階智駕」，車子上有 L2 級别的輔助駕駛就差不多了。
「在我開高速比較疲倦的時候，這個輔助駕駛可以幫我緩解一下疲勞，到了服務區我再休息。」
既然有用 L2 輔助駕駛的場景，爲何又對高階智駕不感興趣？
「比如現在廣州，哪怕是高速上路況都很複雜，我自己開都心驚肉跳的，交給這個系統自己去開，我不放心。」
歸根到底，那些對智駕「不感冒」的現場觀衆，大多是對當前的高階智駕抱有「不安全」的印象。網絡上的一些事故視頻的确會起到推波助瀾的作用，但當前 L2 級智駕責任人仍是司機本人也是事實，就因爲這一點，有幾個受訪者認爲不敢過分相信智能駕駛。
其中更有一位 14 歲的少年向我們高談闊論，表示在外國特斯拉的 FSD 也出過不少事故、Robotaxi 經常導緻交通癱瘓，現階段智能駕駛的能力，難以讓他信服。
似乎，「信任」依然是智駕普及的頭等攔路虎。
不過從好的方面來看，「智駕」一詞在受訪者中有相當高的「滲透率」。
車企的宣傳、網絡上鋪天蓋地的測試視頻、身邊朋友的分享，都讓「智駕」一詞頻繁出現在大衆的生活中，「沒見過豬跑，也吃過豬肉」。
在小米展台我們遇到了兩位年輕的女觀衆，他們把小米 SU7 作爲參展的第一站。首選小米的原因很簡單，「覺得小米 SU7 很好看，這個車很出圈。而且經常能在網上刷到，說這個車的智能駕駛很厲害」。
令我們感到驚訝的是，梁小姐和她的朋友，甚至還沒有試駕、試乘過小米 SU7。至于智能駕駛，不說小米 SU7，他們沒有體驗過任何一個品牌、任何一款車型的智駕功能。
盡管如此，他們還是對智能駕駛展現出了極強的興趣。「未來如果買車的話，智駕是一定要有的。」
同時，從訪談中我們認識到，要讓消費者認識智駕，還得靠「實際體驗」。曾經對智駕能力不太信任的黃先生，在試乘過程中體驗了智能駕駛後，看法有了比較大的變化。
「比較神奇，車子真的能自己在開。銷售說如果不是有乘客在，他自己開的時候甚至敢把腳從刹車拿開。」
當然，我們也遇到了智能駕駛的「忠實信徒」。
今年讀大四的莊先生告訴我們，體驗過智能駕駛後他的認知受到了強烈的沖擊，如今已經是智駕最堅定的支持者。
「你很難想象，如果新買的車子還是老舊的車機會是什麽樣，一卡一卡的，車機地圖也不好用那種。智駕也是這樣，要是新買的電車沒一點輔助駕駛能力，和老古董沒什麽區别。」
「好不好用先别說，如果新能源車沒有智駕那我覺得别賣了。一汽奧迪的新車都找華爲合作搞智駕，這就是一個大趨勢。」
針對智駕這項技術，有褒有貶屬于正常現象。但也從側面折射出，整個行業還處于一片混沌之中，品牌和能力的認知，還沒有真正建立起來。
針對動力模式和智駕這兩個大命題，車展上觀衆的回答确實超出了我們的意料。
猛增的市場數據加上車企的主動宣傳，我們以爲包括增程在内的混動動力已經成爲大多數消費者心中的「白月光」；智能駕駛已經作爲重點被車企宣傳了兩三年時間，我們也以爲認可智駕、了解智駕，已經成爲專業觀衆的「基本操作」……
事實證明，這樣的說法并不準确。
從這樣的小樣本采訪中能見到，更準确的邏輯是：車企無需對純電動力喪失信心，也不要對智駕能力的宣傳過于自信。
在一些觀衆眼中，「純電」二字依然自帶「高級感」，意味着更高産品力、更強的科技屬性。
至于智能駕駛的話題，「不接地氣」會是當下車企宣傳中最核心的問題。
用「端到端」「門到門」等詞語去包裝隻會讓智駕本身變得更抽象、難以理解，而消費者最關心的安全性上，能夠證明自己的車企還不夠多。
年底舉辦的廣州車展往往是過去一整年汽車行業發展的縮影。展台上數量激增的混合動力車型、被頻頻提起的智駕升級，至少從明面上來看，「混動」和「智駕」的确是 2024 一整年最核心的關鍵詞。
一句話總結，在完成這五十人的現場調研後，我們的結論是：混合動力并不如想象中那樣「一統江湖」，智駕距離車企預想中的「摧枯拉朽」也有很長一段距離。
2025 年，圍繞「讓消費者感知」這個真正命題，車企仍有很長的路要走。
（完）
