作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
十多年前，靠 3C 數碼業務剛打出一些知名度的京東，向當當、國美和蘇甯發起了價格戰，成功将觸手伸入圖書和家電領域，迅速擴大了版圖。
如今，劉強東又搬出低價利劍 " 刺向 " 途虎，進軍汽車後市場，他新的野心也浮出水面。
9 月 26 日，途虎養車在港交所挂牌 IPO，成爲了國内首家汽車後服務的上市企業。
當天，京東 " 檄文遞到途虎的面前。京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁缪欽一面恭喜途虎上市，一面打出 " 震虎價 " 的價格牌，并表示将堅持大牌低價和品質服務。
其實一天前，京東養車官微就宣布 9 月 25-26 日上線 " 震虎價 " 優惠活動，輪胎、機油半價、發放大額新人補貼，直言将低價進行到底。
裁缪欽還承諾，" 所有‘震虎價’商品都要比友商低 5%，且決不犧牲消費者利益來換取利潤 "。
火藥味濃烈，京東養車毫不遮掩地要跟 " 一哥 " 途虎搶食。這背後，是劉強東不願錯過這個萬億市場的巨大機遇。
近年來，國内汽車産業向服務化轉型，同時汽車的産業價值鏈也開始向後端轉移。
業内人士指出，汽車 6 年是一個周期，很多零部件要在 6 年進行更換，随着車齡去老化的維修需求，售後産值的貢獻會越來越高。
天風證券表示，按照歐美日等成熟市場的規律，每輛車在生命周期的使用成本約爲車價的 2-3 倍。在汽車産業鏈中，汽車後市場的利潤來源穩定，約占汽車産業鏈總利潤的 60%-70%。
因此，今天狂卷的新車市場，就是将爲汽後市場提供可預見的未來。
去年，中國汽車服務市場規模就已達到 1.2 萬億元，灼識咨詢預計，這一數字到 2027 年可升至 1.9 萬億元，年複合年增長率爲 9%。
看起來，這是一片巨大的利潤窪地和市場藍海。不過，目前我國的汽車後市場産業鏈龐雜、汽修市場的規模化程度不高，維修企業大都以小型分散的模式存在。
由于缺乏規模效應，汽修廠家面臨業務效率、經營成本等方面的巨大壓力。而掌握主導權的 4S 店體系，往往在服務和價格上飽受诟病。
在此大環境下，用戶亟需一個省心透明的服務渠道。
途虎就是一個新的玩家。從 2011 年線上賣輪胎，到逐步拓展線下門店，業務涵蓋汽車保養、維修和美容等，形成 " 線上預約 + 線下安裝 " 的養車模式，一躍成爲國内最大的獨立汽車服務平台，市值 240 億餘港元。
但萬億賽道不可能隻有一家巨頭入局。劉強東早就瞄上了這個市場。
京東早在 2012 年就開始涉足汽車車品業務，并于 2017 年底開入汽車後市場，上線京東雲配采購平台組建直銷團隊。
直到 2021 年，京東汽車從業務部升級爲事業部，戰略地位大大提升。京東汽車旗下的後市場業務，也在去年八月迎來整合與升級，正式公開 " 出道 "。
彼時，京東汽車事業部總經理陳海峰就提出，通過 " 三劍合一 " 的戰略，整合包括汽車養護供應鏈能力、原京東京車會服務門店，以及第三方服務網絡，共同構建且命名爲 " 京東養車 "，成爲京東集團第 7 個子品牌。
一向擅長價格戰的京東，再度拿起搶占市場心智 " 低價牌 "。據京東披露的數據，通過優化供應商管理、提高履約交付效率、庫存滞留時間減少、供需快速匹配等手段，平台能夠将供應鏈綜合成本降低至少三成。
這部分空間讓利給消費者的同時，也能保證店家健康發展，是京東養車滲透市場的核心武器。
可以說，京東爲了跻身市場頭部，利用自身資源跨界經營，抛出了多年積累的籌碼。
這兩年，京東養車正在快速跑馬圈地擴大規模。
京東汽車養車連鎖業務部總經理徐佳表示，其希望将相對成熟的業務模型向更多城市複制和覆蓋。" 還有很多城市其實并沒有養車門店，今年我們一大目标是做規模化布局，其中包括區域、門店數量和品質的規模化 "。
據官方數據，截至 9 月底，京東養車的服務網絡，已開出逾 1400 家門店，與超過 3 萬家三方直連門店、4 千家 4S 店達成合作。而同期，途虎養車的網絡包括 161 家自營店、4968 家加盟途虎工場店以及 2 萬家合作門店。
可以說，兩家的競争已經劍拔弩張了。據月狐 iAPP 數據顯示，截至今年 8 月，途虎養車與京東養車 App 用戶重合率已達到 46.19%。
行業研究公司極光 Aurora Mobile 在分析中指出，随着駕駛員數量增長放緩，各類汽修保養的用戶重合率還将繼續增加。如何提升營收，增加毛利率才是競争的核心和發展的關鍵。
換而言之，得效率、得成本優勢者得天下。
此外，還有 " 難啃 " 的新能源汽車服務業務，等待大家去破局。
在京東挑起汽車後市場價格戰後，天貓、滴滴、抖音等互聯網新玩家也在快速入局，最終誰能拿下爲數不多的頭部席位還不得而知。
但可以确定的是，汽車養護行業的競争必将愈發激烈，一輪新的洗牌或在所難免。
