2 月 27 日，理想汽車公布 2022 年第四季度及全年财報，披露其全年交付 133246 輛，同比增長 47.2%；實現營收 452.9 億元，同比增長 67.7%；期内毛利率約爲 19.4%，淨虧損約爲 20.3 億元。
接連發布新車型、調整組織模式、提升研發投入 ...... 縱觀整個 2022 年，理想汽車都做了哪些事？
挑戰拿下 30 萬 -50 萬元 SUV 市場 20% 份額
理想汽車在财報中表示，得益于 8 月底啓動的理想 L9 交付及 11 月啓動的理想 L8 交付，四季度公司銷售均價實現提升；疊加交付量的增長，期内公司實現營收增長。
具體來看，2022 年第四季度，理想汽車實現營收 176.5 億元，同比增長 66.2%；完成交付 46319 輛，同比增長 31.5%。截至四季度末，理想汽車現金儲備約爲 584.5 億元。
2 月 8 日，理想汽車發布新産品理想 L7 Air、Pro 及 Max，對應的零售價分别爲 31.98 萬元、33.98 萬元及 37.98 萬元，搭載理想汽車自研的 1.5T 四缸增程器，純電續航裏程達到 210 公裏。
基于理想 L9、L8 的銷售表現及 L7 的上市，理想汽車預計 2023 年第一季實現交付 52000-55000 輛，同比增長 64.0%-73.4%；收入總額預計爲 174.5 億 -184.5 億元，同比增長 82.5%-93.0%。
電驅動、智能空間、自研算法、智能駕駛等技術不斷升級的背後，是理想汽車對研發投入的增加。
理想汽車表示，将堅持 10% 以上的研發投入用以支撐企業長期自研技術發展。第四季度，理想汽車研發費用爲 20.7 億元，費用占比約爲 11.7%；2022 年全年，其研發費用達到 67.8 億元，同比增長 106.3%，費用占比約爲 15.0%。另據介紹，未來理想汽車将繼續并行增程電動和高壓純電核心技術的全棧自研。
與研發費用大幅上漲相對應的是淨虧損的進一步增加。由于各項支出都出現了同比提升，2022 年，理想汽車淨虧損約 20.3 億元，而 2021 年，理想汽車淨虧損僅爲 3.2 億元，虧損擴大超 6 倍。
2 月 27 日晚間舉辦的 2022 年第四季度财報業績會上，理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想表示，2022 年，理想汽車在 30 萬 -50 萬元價格區間的 SUV 市場份額是 9.5%，2023 年将挑戰拿下 20% 的市場份額。他認爲，20 萬 -30 萬元的市場對理想汽車而言難度相對較大，公司需要有更強的規模效應以後，再進入到 20 萬 -30 萬元的價格區間。
二季度争取實現月交付 3 萬輛
2023 年 1 月，理想汽車累計交付新車 15141 輛，同比增長 23.4%。
" 沒有 L8 Air 和 L7 Air，2.5 萬輛 / 月交付保底，Air 開始交付後，3 萬輛 / 月交付保底。" 在社交媒體上，李想曾留下這樣的回複。
針對此說法，李想在業績會上回應稱，月度交付量 2.5 萬輛和 3 萬輛的内部預測争取在第二季度能夠實現。因爲 4 月會是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一個完整交付月，5 月會是理想 L7 Air 的第一個完整交付月。
" 關于我們在 2022 年的産能爬坡，下半年我們确實遇到了一些問題。例如，整個交付計劃有些過于激進，我們認爲賣出去這麽多訂單，就應該交付出這樣的量。實際上，這對整個供應鏈的壓力和考驗是非常之大的。另外一方面，在去年下半年，我們的銷售從單一車型變成了多款車型，整個銷售服務網絡的體系支撐也面臨很大的挑戰。所以，我們在去年第四季度和今年第一季度已經開始了流程的升級。"
2022 年 12 月，理想汽車啓動了矩陣型組織模式調整，管理模式從 " 垂直職能組織 " 升級爲 " 矩陣型組織 "，在原有的兩個橫向實體部門（戰略部和産品部）的基礎上新增多個橫向實體部門，支撐其全面矩陣型組織升級和流程運營。
同時，理想汽車也在逐步拓展服務網絡布局。截至 2023 年 1 月 31 日，理想汽車在全國已有 296 家零售中心，覆蓋 123 個城市；售後維修中心及授權钣噴中心 320 家，覆蓋 222 個城市。
正與合作夥伴就電池價格進行談判
自 2022 年 11 月中旬起，電池級碳酸锂價格逐漸下探。據上海鋼聯 2 月 22 日發布的數據，部分锂電材料報價下跌，電池級碳酸锂跌 6500 元 / 噸，均價報 42.25 萬元 / 噸。目前根據各方預測，碳酸锂價格長期來看仍将呈現下滑趨勢，由此帶動電池價格下降。
加之此前有市場消息稱，甯德時代近期推出了一項 " 锂礦返利 " 舉措，通過壓低電池價格獲取車企未來的長期訂單。盡管上述消息并未獲得甯德時代官方認證，但對于 " 苦電池價格久矣 " 的車企來說無疑是一種積極信号。
在業績會上，理想汽車總裁馬東輝就此表示，" 無論是‘锂礦返利’還是原材料和電池價格的聯動機制，我們認爲，讓電池的價格回到一個理性區間，無論是對于提升新能源汽車市場的競争力和市場占有率，還是對于動力電池廠和對于新能源整車廠，都是一個好消息。長期來看，理想汽車也将增加供應商多元化的供應策略，一方面是爲了滿足供應安全性，另一方面是爲了滿足項目的開發進度。長遠來看，整個動力電池市場回歸理性是大勢所趨。"
據馬東輝透露，目前，理想汽車與合作夥伴還在就價格進行談判中。
