2023 年成都車展，歐拉沙龍品牌技術副總經理譚健先生做客智電出行展台。在談到是否會在女性細分市場繼續深耕時，譚健表示：大家對于歐拉品牌的認知是非常清晰的。既然标簽已經建立了，我們就要堅持下去。從長遠來看，競争必然要分化，分化就得出現不一樣的賽道。如果大家都做一樣的産品，那麽除了打價格戰之外，沒有别的出路，所以我們要打造産品差異化，這才是應對價格戰的制勝關鍵。
譚健進一步表示，産品安全是我們的底線，也是我們的紅線，我們必須做到比行業（平均水平）更好。
智電出行：如今特斯拉等車企接二連三開始降價，歐拉怎麽看待這種行爲？
譚健：降價也是預料之中，因爲中國新能源，想再往前發展，必然要經曆這個階段。我們還是非常重視特斯拉，中國車企要想跟它搏一搏，降價是必然的，而且即使沒有特斯拉，我們也相信中國新能源想往前發展，也必然出現價格戰。
中國新能源汽車用了 3 年的時間走過了燃油車 15 年的發展曆程，純電動車除了 A 級車市場外，每個級别的産品數量都遠遠高于燃油車。這樣的競争環境有價格戰很正常，而且現在從需求端來看，中國正在進入新能源車大衆化消費的初期階段。這個時候要想吸引用戶，有的是通過品牌效應，有的是通過差異化賽道，有的是通過降價促銷，各個企業有不同的競争策略。
歐拉還是堅持差異化賽道這條路，我們認爲市場再怎麽卷，還會回歸到用戶的理性需求這個層面。從目前來看，我們堅持差異化賽道，在某一個細分市場裏面，做到絕對的領先。當整個行業發展到第二階段，我們再放大賽道，進入戰略性的調整。至于價格戰，整體來講，如果大家都降價，對于用戶而言就是沒降價。
前一段時間爆出來，一些上市公司今年第一、二季度的經營虧損非常大。尤其是純電動品類。如果在其他品類裏沒有回血能力的話，隻做純電動，還這樣虧損，我覺得這種品牌可能持續不了多久。
這樣看似初期用戶選擇了一個低價格的産品，但是如果這個品牌兩年之後沒了，用戶售後去哪？用戶的服務去哪？這樣來說對于用戶長期使用體驗就非常不利，所以在差異化賽道上，我們依靠長城汽車背書，讓歐拉品牌走得更持久，這是我們整體的戰略方向。
智電出行：歐拉品牌迎來第五年，在女性細分市場中一直表現出色，後續還将在此路線上繼續深耕嗎？有哪些計劃和舉措？
譚健：歐拉品牌從建立賽道，或者說建立之初到現在，幾年的時間，飽受過市場的争議、行業的質疑。用戶從質疑到認可，包括現在行業也有人跟風過我們一兩年，尤其是我們在上海車展引爆了之後，很多品牌都跟随我們走女性化的賽道，但是做了一兩年，發現堅持不下去了。現在來看，隻有歐拉還矢志不渝的堅持着。
我們還是從需求和競争的角度來講，新能源這條路，必然朝着分化這個方向去走。純電動車肯定是以增購需求爲主，3 年内肯定是這個狀況。那麽 5 年之後，新的電池技術發生翻天覆地突破了，電動車的使用已經實現全場景了，屆時大家可能就直接切換到這裏。
短期的技術狀态來看，它還是增換購，以增購爲主。這種情況下，我們對于這個産品的需求，以及它的定義，價格的認知，産品的認知，都和全場景用車是不一樣的。如果大家刻意的把純電動做成全場景用車，在當前的格局下，隻有虧損這一條路。我們做了 5 年了，雖然飽受争議，但是我們越來越能感受到用戶的認可。
我們積累的用戶口碑、行業認知，包括未來市場競争，我們的策略，以及用戶對我們的看法。歐拉認爲在女性友好型這條路上，一定要堅持下去，而且未來肯定能夠越做越好。
智電出行：歐拉和其他做女性細分市場的品牌相比，有什麽獨特優勢？
譚健：你想建立賽道，就得建立用戶認知。你要想建立用戶認知，就得結合用戶需求，那麽怎麽結合用戶需求？
你必須得深入的跟用戶走到一起，比如女性用戶想要什麽，如果隻是做了一些粉色裝飾，這是不被用戶認可的。歐拉初級也經曆過這個過程，但是我們很快調整，我們跟一些跨行業的，包括彩妝、醫美等和女性強相關的領域進行合作，包括教育、醫療行業，聯合做了一些深入的合作。目的不是爲了商業溝通，而是我們真正去了解這些新中産用戶。
女性用戶到底在幹什麽？她的家庭生活場景是什麽？她平時都具體做哪些事？一天的體驗過程到底是什麽樣？我們去洞察背後，她真的想要什麽，并從這些維度出發做我們的産品落地，從産品落地上來講，現在我們重點做了安全、舒适性、體驗 3 個維度的強化。雖然大家買車對于安全關注度是在降低，但如果這是個增購車型，是自己的老婆或者女兒開，對她們最大的愛就是保障她們的安全。
舒适性和體驗感，恰恰是現在女性用戶和年輕用戶更追求的東西，所以我們圍繞這兩方面，在做很多深入性的研發工作。我們相信隻有把一條路堅定不移的堅持着，同時在這條路上做大的投入，你才能跟别人不一樣。如果你隻是說邯鄲學步，跟着大家走兩年，走兩年不行就撤了，那就堅持不下去。
智電出行：能不能分享一個歐拉和跨行業企業合作的案例？通過這些跨行業的調研，歐拉推出了哪些爲女性用戶量身設計的功能？
譚健：舉兩個例子，第一個是關于自動踏闆，操作力的問題，包括踏闆的響應。刹車是用戶最常用的動作，關于踏闆力，不管是燃油車還是電動車，都用的是一個公用的标準，每個企業的标準都是參照國家标準來，大家都差不多。但是我們在和一家醫院合作的時候，他們曾提到，由于女性的腦部結構和男性的差異，她對于距離和力的感受是完全不一樣的，她的響應時間也不一樣。所以看似大家都在踩刹車，其實女性出腳的動作，包括産生的響應速度，是完全不一樣的。
我們對此進行了很多數據的采集，他們也給了一些數據，我們研究了女性從想踩踏闆、到腳放到踏闆之後的過程，進行了整個行程中力的調校和整個制動力的适配。我們做完了之後，去找了一部分女性用戶調研，大家最真實的感受是踏闆不像原來那麽硬，對于刹車的信心非常足。
第二個是乘坐體驗，女性用戶和男性用戶的身體結構存在差異，導緻她的腿部、臀部，包括上半身的尺寸比例和重心的比例，是不一樣的。
所以同樣坐在這個區域，她能夠感受到座椅周邊，給她反饋的反向作用力，包括她操作方向盤的傾角，可能跟男性不一樣。這就需要我們把車調整到女性用戶舒适的角度，這也是需要付出很多精力。因爲車輛設計方向盤、踏闆這些硬件，其實投入是非常大的，因爲它涉及到平台的調整。這方面你要不認真研究，坐姿和體壓分布，跟燃油車、跟傳統車是一樣的，女性開一段時間就會感覺到這個位置不舒服，小腿位置也不舒服，這個我們也是經過和一些機構研究，從女性用戶和男性用戶的生理、心理結構，從這些差異上來反推我們這個産品設計過程。
智電出行：能否透露下歐拉的新産品規劃？
譚健：我們今年沒有推全新産品，其實已經基本開發完畢了，但是考慮到目前的市場競争環境我們沒有推。如果現在殺到這個市場裏面，定價被肯定會被行業高度關注，如果定價邏輯，和現在市場整體的定價邏輯不吻合，那麽這個産品進來，要麽選擇賠錢賣，要麽選擇進來就是死。
在這種情況下，我們刻意調整了一下産品節奏，2024 年将推出包括全新 SUV、全新 C 級轎車、全新 A0 級轎車等産品，此外還有一些在售産品的大改款。我們預計，可能在 2024 年的第二季度，市場高度内卷化會迎來一個收尾，所以我們明年的産品節奏排布得非常緊密。
再往長遠看，我們認爲市場必然回歸到一個理性狀态，我們針對各個級别的産品都有布局，但我們還是要遵循歐拉品牌針對女性友好這條賽道。我們産品打造方向也會圍繞 " 安全 "、" 舒适 "、" 體驗 " 這些方面，去不斷深入和強化。
