要是問誰是思想最開放的 " 國家隊 " 車企，長安認第二，沒誰敢認第一。
11 月 26 日下午，長安汽車與華爲簽署《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司，公司拟投資該目标公司并開展戰略合作。
因該信息利好，長安汽車周一開盤漲停。
正所謂 " 船小好調頭，大象轉身慢 "，前有聯手蔚來，後有牽手華爲，長安有着如此積極的開放合作心态是很難得的，值得其他車企，尤其是一些傳統車企背景的汽車集團高層去思考。
該備忘錄内容不冗長，簡單來說就是華爲将拆分車 BU 業務，注入新公司，由長安來投資。要注意的是，長安股權不超過 40%，華爲還是把車 BU 緊緊抓在手裏的。
挾天子而令諸侯
華爲正在慢慢整合自己的三個拳頭業務：智選車、HI 和零部件業務。
剛剛結束的廣州車展上，我們看到智選車已經改頭換面，成爲了 " 鴻蒙智行 "，整合智界、問界和接下來兩個 " 界 "；而這次華爲牽手長安成立的公司則覆蓋車 BU 大部分業務，HI 和零部件從華爲剝離，注入其中，成爲一家軟硬件兩手抓的供應公司。
這家公司将和鴻蒙智行一起，形成一深一淺兩種供應方式，任君選擇。看來，華爲要做的不是一個造車品牌，而是要做掌控汽車行業的供應商。
現在明白爲什麽說華爲不造車了吧，因爲相比自己造車，華爲看上的是市場更大的新賽道車端供應鏈。不造車，比造車搶占市場更快。
高，實在是高。
備忘錄也明确了目标公司會對現有合作車企和其他車企放開股權，例如奇瑞、北汽、江淮、賽力斯等，相當于再一次對外強調 " 我們不造車 "。可以放膽猜一下，下一個 " 掉頭 " 的國字号車企，會是誰呢？
賽力斯滿滿的求生欲
但不管是誰，和華爲合作，賽力斯第一個不高興。
當天晚上，賽力斯發文宣示主權，大概内容是：
其一，已收到華爲成立新公司，及邀請賽力斯投資目标公司，共同打造電動化智能化的開放平台的情況說明。
其二，賽力斯是華爲車 BU 合作最深、範圍最廣、裝車量最大的合作夥伴。華爲與長安新成立公司，不影響華爲已經與賽力斯簽訂的深度戰略合作協議，不影響對問界老客戶及未來新客戶的服務。
" 有種強勢丈夫納妾，正妻忍氣吞聲還得對外裝出包容祝福的感覺。" 網友調侃說。的确，華爲沒有賽力斯仍然是華爲，賽力斯要是沒有了華爲，将身若浮萍。
有兩類車企将陷入被動
圍城内的賽力斯急得像熱鍋上的螞蟻，圍城外的日子也不明朗。明年開始，有兩類車企會很被動。
第一類是智能化比較弱的傳統車企，代表車企爲比亞迪、吉利。
中國新能源汽車的競争，上半場電動化，下半場智能化。随着智能化需求激增，比亞迪明年國内市場承壓将成爲可能，面對華爲抛出的救命稻草，要麽投入大量成本去自研，要麽和華爲合作，以後這類車企要補短闆，第一個想起的将是華爲。
但相信比亞迪最起碼有足夠的資本去自研，而其他盈利能力有限的傳統車企，将别無選擇。
第二類是本身就以智能化作爲賣點的新勢力車企，代表車企爲小鵬、智己、極越等。一方面智能化要和華爲抗衡，另一方面也要思考，自己獨有的智能化技術除了自用，還要不要提供給别的車企？如果像華爲一樣，會不會有損自身汽車産品的競争力？
新時代的來臨，車企之間合作的方式将越來越多元。
