在過去一年的新車發布會上，我們沒少聽到過類似的話術：「充電五分鐘，續航 200 公裡」、「10 分鐘充電 80%」、「充電像加油一樣快」。
如果沒有，那你可能看的是個燃油車發布會。
相信對每一個曾經被堵在高速上排隊 2 小時充電半小時的電動車主來說，超快充都是這個世界上最動聽的情話，車企也是這麼想的。所以我們看到小鵬 G9、阿維塔 11、比亞迪海豹、甚至更早的保時捷 Taycan 身上都打出了超快充的牌，背後的原因就是用了 800V 高壓平台。
有人說 800V 是壓垮燃油車的最後一根稻草，有人說它是補能焦慮的靈丹妙藥。
800V 究竟是什麼？是真的能充電 5 分鐘續航 200 公裡，還是又一個噱頭？800V 高壓平台需要哪些技術和産品線支撐？
前不久，作為國内 800V 技術的領跑者，均勝電子舉行了新能源汽車電子産品與 800V 技術分享會，在這裡我們對于 800V 技術有了進一步的了解。
布局 800V 産業線，構建超快充的最優解
給動力電池充電，就像在做一道著名的小學數學題：給一個水池一邊灌水，一邊放水。
要加快速度隻有一個辦法：更快的灌水，更慢的放水。同樣要給動力電池這個「池子」盡快灌滿，要麼提要電壓，要麼提高電流。考慮到電流升高造成的熱損耗和熱管理問題，留給超快充的最佳解決方案隻剩一個：提高電壓。
同濟大學汽車學院教授、博士生導師魏學哲表示非常認同均勝電子的高壓快充技術策略。他解釋說：「随着新車的電池容量不斷增大，要縮短充電時間，提高充電功率是較理想的方案。然而，400V 系統當前較難突破 200 千瓦，如果要提高到 350 或 400 千瓦，800V 充電電壓則可以滿足需求，均勝電子在這方面做了大量積極探索，而且率先實現多個 800V 新能源電子産品的量産，是高壓快充領域的成功市場驗證。」
将汽車電子電器架構從目前常用的 400V 提高到 800V，意味着相應地電池、電驅、電控系統，到各種連接器和轉換器，都需要相應地升級到這個電壓範圍。
在這次技術分享會上，均勝電子就呈現了旗下新能源業務的技術策略與産品前瞻，覆蓋 800V 電池管理系統及功率電子兩大産品線及産品組合，包括直流電壓轉換器 ( DC/DC ) 、車載充電機 ( OBC ) 、充電升壓模塊 ( Booster ) 、功率分配單元（PDU）和電池管理系統 ( BMS ) 等軟硬一體産品及集成式解決方案。
均勝電子最新一代 DC/DC 電壓轉換器已商用于純電動 800V 高端系列車型。該三合一多功能轉換器可将 800V 電壓轉換為 48V、12V 和 400V，其中，48V 電壓提供車輛的側傾穩定性并通過能量回收雙向工作，12V 電壓用于車載通用型電器供電，400V 用于空調壓縮機。
DC/DC 轉換器
可選功率的高壓平台充電升壓模塊 ( 800V Booster ) 通過電壓的轉換，使 800V 車輛能夠在 400V 快速充電站充電，即通過車端的升壓器将 400V 充電樁輸出的電壓升壓至 800V 後再對電池進行充電，這将使所有 400V 充電基礎設施均可兼容 800V 車輛補能，提升用戶充電體驗。
高壓平台充電升壓模塊 ( 800V Booster )
均勝電子的高壓電池管理系統 ( BMS ) 持續監控每個電池單元的電壓和溫度，同時，為了獲得最佳電池性能和更長的使用壽命，BMS 會針對電量或溫度差異進行調控補償，并精确确定剩餘續航裡程。除了電動汽車的基本性能、使用壽命和剩餘裡程外，均勝的 BMS 系統還具備多重安全構架。
電池管理系統 ( BMS )
總結
随着越來越多像均勝電子這樣的企業在 800V 高壓平台産品線上的布局，800V 技術從 2019 年的最初嘗試，逐漸越來越多的出現在量産車上，讓超快充的便捷服務離用戶越來越近。令人欣喜的是，在這條路上我們能看到更多中國企業的身影，打造出更便捷、更高效、更安全的新能源汽車部件。
800V 高壓平台，壓垮燃油車的最後一根稻草？，首發于GeekCar。
