用戶對于高階智駕的态度已經悄然發生變化，高階智駕逐漸開始成爲衆多車主使用最頻繁的智能化功能之一。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
進入 2024 年以來，車企們不但在價格戰中卷瘋了，在智能駕駛方面更是卷到新高度：華爲 NCA、小鵬 NGP 開始城市場景的智駕落地；廣汽旗下的 AION RT 迅猛龍把激光雷達下放到 15 萬區間。而尹同躍也公開表示，奇瑞在智能化領域也要 " 不客氣 " 了。
在 2024 世界智能網聯汽車大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示："智駕新時代已經到來。今年上半年，市場上的乘用車搭載 L2 級以上智能駕駛系統的車型已經占到 56%，已經超過一半。領先的智駕和 OTA 等功能已成爲影響消費者選購的重要因素。"
當過半新車具備 L2 級以上和車企内卷這兩股力量疊加在一起，讓我們明顯感覺到智駕行業又向前邁了一大步。顯然，用戶對于高階智駕的态度已經悄然發生變化：從質疑到接受再到親身使用，高階智駕逐漸開始成爲衆多車主使用最頻繁的智能化功能之一。
過半新車具備 L2 級以上自動駕駛，可能意味着汽車行業智能駕駛的拐點已經在不遠處，一旦越過這個拐點，那些輕視智駕的車企甚至都快沒有上桌的機會了。因爲，高階智駕功能有望成爲銷量增長的關鍵。
智能駕駛持續滲透，NOA 加速上車
曾幾何時，在很多人眼裏，智駕隻是錦上添花的 " 噱頭 "，但随着智能駕駛技術越來越成熟、好用，消費者對智駕的接受度也在加速提升。今年以來，随着新能源汽車戰火升級、智能駕駛技術快速叠代，高階智駕成爲不少車型的核心賣點。
從 " 金九銀十 " 的百花争豔也能看出，智能駕駛正在成爲新車的 " 兵家必争之地 "。近期有大批智駕車型亮相或上市，如問界新 M7 Pro、深藍 S07、小鵬 MONA M03、奇瑞星途星紀元 ES 和 ET、埃安霸王龍、極越 07、方程豹豹 8 等。
從以上新車不難看出，在價格戰等影響下，車企将高階智駕作爲标配提供給消費者，這已成新趨勢。高階智駕之所以如此火爆，主要原因是高階智駕轉向普及的條件開始成熟：高精地圖和激光雷達逐漸被抛棄，純視覺 + 大模型算法日趨加強。智駕的成本和售價得到大幅下降。
另外，得益于高階智駕普及，消費者對高階智駕的抵觸情緒不斷下降。
以華爲、小鵬爲代表的頭部智駕玩家們，前不久秀出自家國慶假期智駕出行成績單。華爲發布的數據顯示：10 月 1 日至 7 日，所有搭載華爲乾崑合作車型的使用人數達到 27.8 萬人，智駕總裏程達 8571.7 萬公裏。值得注意是，華爲乾崑用戶的智駕裏程占累計行駛總裏程比例，已經超過四成（41.1%）。
使用智駕的比例之高，已經超出了很多人的預期。智駕系統将很快由可選項轉變爲必選項，并逐步成爲影響銷量的關鍵。這已經成爲整個汽車行業的共識，這也是爲什麽各大車企紛紛将智能化，特别是高階智駕作爲産品的核心競争力。
冷靜，高階智駕并沒那麽神
智駕拐點來臨，供應鏈也随之起飛。當前，智駕供應商紛紛謀求上市，試圖抓住智能駕駛爆發的機遇。比如文遠知行、小馬智行、Momenta 等高階智駕方案提供商加速進入資本市場；地平線、晶科電子、速騰聚創、縱目科技等智駕産業鏈企業同樣受益提速 IPO。
雖然目前高階智駕賽道入局者衆多，但競争格局仍處于 " 大亂鬥 " 階段，沒有明确的赢家或輸家。這也意味着，現在的高階智駕賽道所呈現的競争局面誰都有機會打破，誰都有機會争當第一。
随着越來越多廠商開始加大高階智駕領域的投入，以及不斷推出更有競争性的産品，行業競争勢必将會進一步加劇。對于高階智駕的普及和普通消費者來說，這是一件好事。不過，伴随智駕車型快速上量，許多意想不到的問題陸續暴露出來，各種事故頻發。
許多車企利用各種新穎的術語進行市場營銷，使得消費者在不了解真實情況的前提下，對這些系統抱有過高的期望。就轱辘哥體驗城市 NOA 的可用性來說，目前大部分車型，城市場景接管率比較高，體驗的連續性很差。當然，這些都是可克服的，随着能力更強的智駕技術推出以及更加完善的責任劃分，也将進一步改善智駕在出行領域的應用。
總的來說，智駕功能趨于成熟、智駕成本和售價的大幅下降，共同推動了智駕的突然爆火。不過，面對智駕大勢，天下依然未定。NOA 的誕生如同手機行業的智能手機，随着以 NOA 爲标志的高階智駕功能下探至 20 萬以下車型，智駕将進入 " 大内卷 " 時代。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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