加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
挑戰者大都相信 " 王侯将相甯有種乎 " 的反宿命論。傳統汽車業有一些略帶宿命意味的現象，比如美國日本在豪華車上幹不過德國，德國在超豪華上又幹不過英國。
2017 年聖誕節期間，高合創始人、董事長兼 CEO 丁磊在英國訪問交流，與兩家世界著名的咨詢公司探讨，之後在歐洲、美國、中國多個城市進行前期調研，了解各個地方的人們出行生活的痛點，了解在一個新世界如何打造一個全新的品牌和真正與衆不同的産品。
丁磊把高合的起點放在英國，因爲高合要打造一個新的高端品牌，他從老派高端品牌做得最成功的地方吸取養分，開始行動。
2023 年暑假 7 月底最熱的一天，高合、高通、網易遊戲三方在 ChinaJoy 期間跨界合作，把遊戲體驗帶進了汽車智能座艙。
現場，玩家在搭載骁龍平台的智能汽車高合 HiPhi Y 内、智能手機以及遊戲掌機上，同步暢玩網易最新街球競技遊戲 " 全明星街球派對 "，實現不同終端玩家的 " 同場競技 "。
當天活動公布了 HiPhi Y 車機的安兔兔跑分，75 萬分。高合汽車品牌及市場傳播總經理徐斌還在社交媒體上科普了一個冷知識：HiPhi Y 的副駕屏是業内唯一能實現 60 幀遊戲或視頻的娛樂主機。相比業内常見的 8155 方案因爲性能瓶頸通常鎖 50 幀，HiPhi Y 采用了 8155+8250 組合，能穩定輸出 60 幀視頻内容。
這一刻，高合 HiPhi Y 的高光點又與英式豪華相去甚遠，很難想象賓利、勞斯萊斯車主們坐在副駕打遊戲。
丁磊認爲高合品牌融合了東西方，現在和未來，科學和藝術，務實和創新，" 高度融合 " 從一開始就是這個品牌的 DNA。
還有一對融合，傳統與現代。
丁磊本身就是這種融合的體現，他是傳統汽車人出身的造車新勢力創始人，深度參與過多個國際一線汽車品牌在中國的落地和發展壯大，非常熟悉國際高端品牌的打造和運作。
他認爲汽車産業革命的底層邏輯是由三大變化構成的：能源、通訊 / 互聯網技術、人工智能。新汽車的實質是在傳統整車技術上替換和疊加這些新技術，而高合在這兩種能力上都沒有短闆，" 我們有傳統的整車設計、開發、生産制造的能力積澱，市場推廣、用戶運營，高端服務等的能力，疊加現在三個主要的變革因素：新能源、人工智能和通訊技術。"
他和團隊清晰地了解汽車行業運行的客觀規律，整車研發、驗證試驗、供應商的選擇、零部件的質量，開發産品需要堅持兩夏兩冬的嚴苛的試驗測試，全套的适用于全球的試驗規範。這些試驗規範對跨界造車者是需要從零建立的概念，但對高合這樣的團隊來說，從上到下都爛熟于心。
用這樣的融合，高合 5 年時間打造出 3 款車，在智能電動豪華車市場迅速樹立起一個令人耳目一新的品牌，從造型、智能交互燈，到開門方式、HiPhi Bot，高合在傳統豪華品牌尊貴、科技、駕控、優雅的基礎上增加了頗具想象力的獨特元素，讓接觸過的人過目不忘。
前兩款車 HiPhi X、HiPhi Z，在中國 50 萬元以上的豪華電動車銷量榜上始終名列前茅，長期保持 20% 以上的市場占有率。高合的車主數據顯示，HiPhi X 用戶 18% 是奔馳車主，16% 是保時捷車主，8% 是捷豹路虎車主，10% 是寶馬、奧迪車主。
這些成績對于以往的中國品牌汽車來說是遙不可及的，汽車産業革命給了高合一個曆史機遇，丁磊敏銳地抓住了，這也成爲高合發展過程中面對的外界不确定性中最大的确定性。
前兩款車型 HiPhi X、HiPhi Z 價格集中在 60 萬 -80 萬元，很明顯，這個細分市場的銷量不是以規模去衡量的。然後，售價 33.9 萬 -44.9 萬元的第三款車 HiPhi Y 來了。
如果說前兩款車證明了高合足以和保時捷、ABB 這些傳統豪華車巨頭競争，那麽 HiPhi Y 要驗證的是，在智能電動車競争最激烈的中高端市場，高合能否有與蔚小理這些中國智能電動車新貴正面扳手腕的實力。
一輛汽車多場景
作爲一款車長 4938mm 的中大型 SUV，HiPhi Y 的售價已經與同級别傳統豪華品牌燃油車的價格重疊，但配置依然是炸裂的。
最大續航 810 公裏，全系标配第二代 NT 智能展翼門、全速域主動後輪轉向，自适應四驅，CDC 連續可變阻尼減振器配合全新 CIC 底盤集成控制系統，17 英寸 OLED 中控屏标配俯仰 25° 無級定位機械臂、15 英寸 60 幀高清副駕屏，7.1.4 英國之寶音響系統，前排通風加熱按摩座椅 ……
如果爲高合票選一個最具區分度的标簽，HiPhi X" 六扇門 " 的開門方式大概率會奪魁。HiPhi Y 繼承了延續了這個品牌标簽，全系标配第二代 NT 智能展翼門，六個車門可以多種組合方式打開。
爲了保證全場景下獨特的上下車體驗，HiPhi Y 的智能展翼門采用全新一代絲杆電機，配合雨量傳感器和 24 個避障傳感器，可實現智能免觸進出、精準感知障礙物，并可避免雨天開啓展翼門。
與 HiPhi X 相比，HiPhi Y 智能展翼門的變化是把前後排對開車門變成了順開，高合研發人員告訴汽車商業評論，對開門開放式、環抱式的氣場确實更強大，但在産品定義時團隊認爲 HiPhi Y 的用戶更加偏向于日常家用，考慮到日常生活場景中經常泊車在狹窄車位裏，前後排乘客有同時上下車的情況，同向開門更加适宜 HiPhi Y 的用戶需求。
展翼門系統比普通車門複雜得多，對密閉性、可靠性、成本的挑戰也更大，高合能在低價車型上堅持品牌 DNA、搭載這套系統，還根據不同使用場景做出适應性變化，足見對 HiPhi Y 的重視程度。
" 場景 " 思維、" 場景 " 需求思維在 HiPhi Y 上随處可見，從定義這款車時，它就不是一個簡單的交通工具，而是要滿足用戶多個場景下的空間需求。
具體來說，HiPhi Y 是四個場景化空間的綜合體：移動衣帽間、移動辦公室、移動旅行艙、移動健身房。
移動衣帽間，HiPhi Y 擁有 4938mm 車長及 2950mm 軸距的廣闊空間，提供六種車色以及月岩灰、煙雲紫、深空黑三種内飾主題，搭載 10 擋亮度可調的冷暖雙重補光燈，全車 20 餘處儲物空間配合儀表台創新設置的三處懸浮磁吸模塊，讓随身小物妥善收納，滿足高端人士在日常生活中的空間需求。
移動辦公室主打舒适輕松，HiPhi Y 前排座椅标配三擋加熱 / 通風 / 按摩功能，後排座椅坐墊厚度最高可達 11.3cm，同時标配三擋加熱 / 兩擋靠背角度調節。另一個開創性的配置是 HiPhi Port 拓展塢，自帶 Type-C 充電口，支持便捷拆裝，可連接平闆電腦、運動相機、投影儀、閱讀燈等多種外接設備。可選配的後排雙折疊桌闆最大承重達 10kg，可支持雙人辦公，中央扶手箱可選配 6.4L 超大容量冷暖智能冰箱，可實現超寬溫區調節，并支持離車持續工作和手機 APP 遠程控制，随心享用冷 / 熱飲。
移動旅行艙主打聽覺陪伴，Meridian™ 英國之寶高級音響系統至多可搭載 25 個揚聲器，含 2 個主駕私密揚聲器，構建 7.1.4 全景聲布局，配合極緻靜谧的座艙環境，打造音樂盛宴。
移動健身房則有超大前、後備箱可滿足多種運動裝備裝載需求，後備箱能夠裝下 4 台折疊自行車，85L 大容量前備箱可放下 20 寸登機箱，能輕松收納訓練服、專業釣魚裝備等，方便清潔。
" 我們把過去機械的參數融合到場景中，這就是這個産品本身的高端理念。" 丁磊在談到 HiPhi Y 的場景化時說。
能用上的技術都用上
HiPhi Y7 月 15 日上市，高合品牌及傳播總經理徐斌在個人社交平台透露，一周之内共收獲 2000 大定以及 5 萬多個購車意向。
HiPhi Y 将顯著提升高合的銷量屬于意料之中。讓這款車熱銷的另一個原因是它将許多高價位豪華車上才有的功能延伸到了三四十萬元級别。
比如全系标配全速域主動後輪轉向，後輪轉向轉角最大可達 ±5.4°，最小轉彎半徑僅爲 5.6 米，低速行駛倒車一把進，掉頭一把過，讓車長接近 5 米的車開起來就像小車一樣靈活易控。
高合研發工程師告訴汽車商業評論，後輪轉向的好處顯而易見，之前僅在豪華品牌的高價位車型上搭載，不僅是成本高，還因爲調校難度非常大，如果前後轉向角度匹配不好，會影響轉彎的平順性，如果與 ADAS 匹配不好，會影響行駛可靠性和高效性。這就要求整車廠擁有從開發、工程、試驗、質量等各方面的研發能力和體系保證能力，擁有完整的核心技術，僅僅靠堆砌硬件是行不通的。
" 後輪轉向能帶來車輛更好的機動性，使車輛的動态性能更好，符合高合對操控、動态舒适性能的品質追求。" 高合整車集成負責人廖亮說。如果調校得當，後輪轉向能發揮出更多優勢，
" 後輪轉向在低速行駛時還可以提升 17.5% 的橫擺響應速度和轉向靈敏度，後輪反向轉向能有效提升蛇形繞樁時的後輪的循迹性，在狹窄蜿蜒山路或者街邊小巷等彎曲道路行駛時能極大程度提升車輛的通過性。後輪轉向還有自鎖功能，在對抗側風的時候會表現出極強的穩定性，同時配備了主動橫擺角速度補償，可以有效抑制側風帶來的影響。"
廖亮介紹，後輪轉向的技術和工程難度在于綜合考慮低速前後輪的反向轉動，減小轉彎半徑且避免過度跟随。中高速前後輪的同向轉動，降低車身側傾且保證準确指向，并且要考慮如何從反向與同向的過渡。同時，帶轉向時 ESP 響應和工作穩定性，輔助駕駛在不同速域下轉向的響應。
隻要在成本允許的情況下，把盡量多的高端配置和先進技術搭載到每一款車上，無論它售價是 80 萬元還是 30 多萬元，這就是高合做高端品牌的态度。
HiPhi Y 還有一些突破行業極限的嘗試，比如後艙壓鑄件是中國品牌發布最早、量産壓機噸位最大的一體壓鑄鋁合金件。
做到這一點，需要突破很多材料、工藝、系統難題。比如，後艙采用了高合與上海交通大學輕合金國家工程中心聯合開發的 TechCast™ 超大鑄件用低碳鋁合金材料，是汽車産業制造端低碳合金技術的重大突破。
該材料流動性高于同級别材料 15% 以上、強塑積高出 30% 以上。材料同時具備高剛性和高韌性，提升沖擊時的吸能效果，确保局部剛性和穩定。材料回收再利用率接近 100%，更爲低碳環保。
超大鑄件在整車開發上，強調的是底盤、前後地闆、座椅等多個大系統的集成式連接件，對免熱處理材料開發、連接工藝開發、尺寸精度控制、安裝點強度、系統剛度和耐久可靠性等都有很高的要求。以前這些要求可以在 40 個不同的零件上分别實現，現在則需要将所有幾何尺寸、結構性能的控制綜合集成在一個零件上。
超大鑄件将後艙整體重量降低 20%，連接點數量減少近 50%，大大降低連接失效的概率，提升強度可靠性。
消費者更能直觀感受到和更關心的是續航裏程、能耗這些指标。
HiPhi Y 先期上市的車型在續航上分爲 560 公裏和 810 公裏兩個版本（均爲 CLTC 工況）。後者是少有的續航突破 800 公裏的純電車型。
提升電動車續航并不難，難的是在一定成本價格下達到長續航，更難的是在一定成本價格下其他配置和功能拉滿還達到長續航。
這需要增大電池容量的同時降低電耗，需要更多的電芯精細化管理，廖亮說：" 這裏面的學問很多，有降低風阻、滾阻、機械内阻等阻力的，有電機、電控、傳動系統等提升效率的，還有重量管理、電池熱管理、低壓電耗管理等等。毫不誇張的說，整個工程研發團隊 60% 工程師的工作内容都與能耗和續航密不可分。"
其結果是，汽車商業評論記者試駕 HiPhi Y 時，跑出了 14.1 度的百公裏能耗。
拜内卷時代所賜，HiPhi Y 這樣級别、配置、性能的車被卷到三四十萬元區間。與大多數友商是第一次推出這麽高價的産品相比，高合是從 80 萬元、60 萬元市場下探而來，而且難能可貴地竭力保留了多項更高級别才會搭載的功能與配置。
丁磊在發布會上說，HiPhi Y 是一款與 HiPhi X 和 Z 雙旗艦有着相同品味、相同的科技豪華、彙聚了相同的造車功力的作品。
這是 HiPhi Y 與其他競品最大的區别，你的天花闆，對我來說剛入門。
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