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在自主品牌的壓力下，日系品牌的 " 危機 " 真的來了！
最直接的一個佐證：銷量正在明顯下滑。甚至于，" 日系三傑 " 都有點扛不住了，其它品牌更是掙紮着求生存。近日有傳出消息稱，某日系合資品牌即将退出中國市場，生産線産能将轉作爲同集團自主品牌代工。同時這位大 V 還聲稱，該品牌近期會有一波大幅優惠清倉。消息一出，頓時引起了衆多消費者的關注，這個品牌究竟是誰呢？
當然了，該大 V 也注明了，以上均爲路邊社消息，最終以官方宣布爲準。這一下又把懸念拉起來了，于是很多人就開始進行排除了，" 兩田一産 " 基本是不可能退出的，剩下的還有三菱、馬自達、英菲尼迪、斯巴魯、讴歌、鈴木、雷克薩斯，其中馬自達剛發新車、斯巴魯很佛系（且沒有合資）、讴歌和鈴木已經走了、雷克薩斯都要加價。
這麽看來，似乎有點 " 眉目 " 了，三菱和英菲尼迪的 " 嫌疑 " 最大了，畢竟這也符合它們的當下的銷量狀況。數據顯示，2 月廣汽三菱銷量同比下滑 90.91% 至 330 輛，1-2 月累計銷量同比下滑 79.86% 至 1498 輛，而其 2022 年全年銷量 29112 輛，同比下滑了 56.7%，确實它的表現是不容樂觀，可以說已經是處于 " 水深火熱 " 之中了。
不過，這個會退出的并不是它，因爲廣汽三菱官方進行了辟謠，回應稱公司正常經營，三菱并沒有退出中國市場，工廠也在正常運轉。這也算是給車主朋友吃了一顆 " 定心丸 "，但是它的情況依舊是不容樂觀，目前在售的阿圖柯、新歐藍德、新勁炫、奕歌都不太行，即便是明星産品且剛剛換代的歐藍德，也都撐不起銷量，着實有點尴尬！
那麽就剩下英菲尼迪了，并且它也沒有進行辟謠，這也在進一步坐實它的傳聞，不過在官方消息出來之前，這一切始終都是猜測，可是它在市場上卻是邊緣化得越走越遠了。2022 年，英菲尼迪銷量隻有 5687 輛，而 2023 年 2 月份英菲尼迪銷量爲 623 輛。此外除了銷量不行之外，它在售的三款車型存在感也很低，甚至很多人都沒聽過它們。
其實作爲日系豪華品牌之一，英菲尼迪在 2006 年進入中國市場後，也曾一度漲勢喜人，甚至将全球總部遷至香港，将中國變成了其全球第二大市場，在 2017 年累計銷量達到 48408 輛，同比增長 16.4%，創下了曆史的新高。可是好景不長，在 " 快節奏 " 的壓力之下，英菲尼迪開始了快速 " 沒落 "，大批經銷商選擇了退網。
沒想到 " 屋漏偏逢連夜雨 "，英菲尼迪居然因質量問題上了 2021 年的 315 晚會，一時間它似乎是徹底 " 完 " 了，随後而來的是被迫 " 降級 "，直接納入了東風日産管理體系，變成了所謂的 " 大日産 "。可見無論是從銷量還是品牌上，英菲尼迪在國内市場都看不到希望了，更何況它一直以來都沒讓人看到實質性的操作，是到退出的時候了？
一則還未被證實的 " 傳聞 "，直接揭開了日系的遮羞布，想來也是可笑！2022 年，英菲尼迪曾申明立場：" 無論過去或未來，英菲尼迪會一直根植中國、深耕中國。" 不知道它是否還能兌現這個承諾，希望能盡快看到它的辟謠。或許這個傳聞就隻是個傳聞，但是傳遞出的問題卻是很真實：在當下，日系品牌在華的春天是真走了！
