含華量遙遙領先 智界S7虧本賣的背後

[ 愛卡汽車 言之有力 原創 ]

新款問界 M7 發布僅兩個半月，大定已突破 10 萬台！而在問界 M7" 翻紅 " 後，華爲明顯有了更多的信心。這也就讓華爲與奇瑞合作的首款車型智界 S7 有了 24.98 萬元的起售價，而華爲終端 BG CEO 餘承東在談論車輛售價時更是直言，這款車的四個版本都是虧損的。至于爲何敢 " 虧本賣 "，就是華爲對這款車有足夠的自信，相信它能夠在未來有足夠高的銷量來攤平成本，從而實現扭虧爲盈。隻是，當前新能源中大型轎車競争極爲激烈，這款産品定義、技術融合，以及渠道銷售，皆由華爲通盤操作，" 含華量 " 遙遙領先的智界 S7，真的能站穩腳跟嗎？

奇瑞與華爲的 " 眉來眼去 "

奇瑞與華爲的接觸并不算晚，甚至早于華爲智選車這一概念的出現。2020 年 12 月，奇瑞就與華爲簽訂全面合作框架協議。四個月後，當時的小康股份才與華爲就 " 賽力斯新能源汽車項目 " 完成簽約，誕生智選車模式。

有了問界的珠玉在前，奇瑞在與華爲的合作中，也足夠有誠意。2022 年 2 月，奇瑞内部傳出的一份 "HW 産業鏈合作項目 PPT"，其内容顯示，總項目投資 210 億元，計劃 2023 年下半年推出 B 級轎車，後續推出 D 級 SUV。項目預期産能也高達 60 萬輛，年産值超 3000 億元。

同年 9 月的奇瑞科技日上，奇瑞集團董事長尹同躍更是表示：" 華爲跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大。" 這個高端新品牌正是智界，而推出的 B 級轎車很顯然就是智界 S7 了。

" 含華量 " 超高

· OneBox 設計理念造型

作爲華爲與奇瑞兩個技術流強強聯合的産物，智界 S7 也是華爲智選車業務首款轎車，官方将其定義爲 " 高能大空間智慧轎車 "。智界 S7 遵循了華爲極緻、純淨、簡約的美學原則，打破傳統車的設計思路與架構空間束縛，通過渾然一體的 One-Box 全新車身比例，打造一體式車身結構和流體黃金曲面，帶來絕佳風阻的同時，做到了駕乘空間最大化。

車身姿态運動低趴，實現了美學與空氣動力學的統一。前臉将大燈、風刀、側進氣簾等均融入同一元素，圍繞居于視覺重心的水平線延展出半開放式的弧形翼狀輪廓。超廣角照明系統将前方 5 米的大燈照射寬度從 25 米寬提升到 50 米，2.6㎡超大全景天幕一直延伸到後擋風，與馭風運動套件及 Brembo 高性能卡鉗、通風打孔刹車盤、米其林高性能輪胎一起，進一步強化了智界 S7 的時尚高能屬性。

· HarmonyOS 4 智能座艙

智界 S7 座艙整體設計擁有很強的環抱感和未來感，中控台整體和兩側車門形成了一道完整的弧線，配合大面積的前擋風玻璃，提供了很出色的視野表現。智界 S7 還首發搭載了 HarmonyOS 4 智能座艙，智能體驗和生态有了進一步提升，配合鴻蒙生态的其它硬件，例如手機、智能手環、手表等設備，可以提供無縫銜接的交互體驗。

另外，智界 S7 還支持全局語音控制，車輛所有相關設置都可以通過智慧助手來完成。不僅如此，得益于 HarmonyOS 4 智能座艙的加持，智慧語音助手小藝接入華爲盤古大模型，專門針對出行場景進行優化，從而讓智慧語音助手小藝變得更聰明、更能幹、更貼心。

· HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統

智界 S7 還搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統，覆蓋高速、城區、泊車全場景。智界 S7 在高速、城區、停車等場景下，可實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛，讓駕駛更加安全、舒适、便捷。

相比其它同級競品，智界 S7 首發泊車代駕，不僅可以實現愛車自主找車位并泊入，在車位被占後，還可以智能尋找可泊車位，更支持車找人，提前激活泊車代駕功能，讓車輛自主泊出并行駛到召喚點，省去用戶找車與挪車的步驟。同時智界 S7 的智能泊車可見即可泊，支持各種複雜異形車位和 160+ 種泊車場景。

· 全新一代 DriveONE 800V 碳化矽黃金動力平台

在驅動方面，智界 S7 搭載全新一代 HUAWEI DriveONE 800V 碳化矽黃金動力平台，前驅電機采用 150kW 交流異步電機，後驅電機采用 215kW 永磁同步電機，并采用扁線繞組和高壓 SiC 模組，擁有 22000rpm 行業最高轉速，最高效率達 98%，帶來更高的功率密度和能耗表現。

值得一提的是，智界 S7 四驅版總功率 365kW，扭矩 679Nm，百公裏加速僅需 3.3 秒。而在智能油冷 2.0 技術的加持下，更可以讓智界 S7 可做到在上坡路段或高速狀态下連續超車，也不會出現動力衰減和過熱情況，極速行駛更加安全可靠。

針對純電車型的裏程和補能焦慮，智界 S7 推出 " 雙 800" 性能标準，CLTC 工況下 800+km 純電續航裏程和 800V 高壓快充平台，最快充電 5 分鍾即可增加 200+km 續航裏程，充電 15 分鍾增加 400+km 續航裏程。在輕量化車身和高效率電機加持下，智界 S7 百公裏電耗僅 12.4 kWh。

· 途靈智能底盤

智界 S7 首發華爲途靈智能底盤，相比傳統機械底盤，它響應時間更迅速、控制精度更高，使得車輛在動态駕駛過程中顯著提升了駕乘舒适性，将智能控制與百萬級機械底盤相結合，實現有别于傳統汽車的智能駕控體驗。

首先，智界 S7 配備了多模态融合感知系統，通過多種傳感器組合，分析駕駛者的駕駛意圖，判定當前的路況和車輛的動态，再讓 CDC 電控減震器執行，帶來舒适或者運動的駕駛感受，同時還配備了華爲 DATS 動态自适應扭矩系統，前後電機的扭矩自動分配；而華爲 xMotion 智能車身協同控制系統也是一個新的裝備，無論前後載重如何變化，後備箱拉下多少重物，車身與地面都會保持平行，自動調平前後車身，同時可以控制加速起步時的擡頭和急減速時的點頭，讓乘員不會暈車。

奇瑞與華爲的 " 眉來眼去 "

性能比肩保時捷 售價卻是 " 虧本賣 "

智界 S7 的售價爲 24.98-34.98 萬元，但在發布會上，餘承東卻多次拿它與特斯拉 Model S、保時捷 Taycan 等身價數倍于智界 S7 的車型來與其對比，從而凸出智界 S7 出色的産品實力，餘承東甚至在發布會上又秀出新梗：" 比優秀更優秀 "。雖然智界 S7 在某些對比中的數據比特斯拉 Model S、保時捷 Taycan 更爲出色，但按照車型定位和售價來看，智界 S7 的直接競品應該是極氪 001、阿維塔 12 以及 Model 3。

首先是車身尺寸，智界 S7 的長寬高分别爲 4971*1963*1474mm，軸距 2950mm。相比極氪 001 與阿維塔 12 這兩款車，智界 S7 在車身尺寸方面并不占優勢。車身長度上，阿維塔 12 已經超過 5 米，車身寬度極氪 001 與阿維塔 12 都是 1999mm。軸距上，除了智界 S7 之外，另外兩款車也都超過了 3000mm。雖然車身尺寸數據上智界 S7 完敗，但這不并意味着車内空間就一定會比競争對手小，一切還是需要看實際的使用情況。

動力方面，這三款車型都分别采用了後驅和四驅動力布局，而從後驅和四驅車型的動力對比中可以看出，智界 S7 依舊沒有占到便宜，從數據來看整體則表現平平。續航方面，智己 S7 配有 62kWh、82kWh 和 100kWh 三種容量的電池，CLTC 工況下續航爲 550-855km。除了極氪 001 千裏版這個 "Bug" 之外，極氪 001 其餘車型以及阿維塔 12 在續航上都與智界 S7 不分上下。

配置對比上，智界 S7 選擇中配車型，相應競争對手，我們則選擇價格相近的車型，極氪 001 選擇的是 2023 款 WE 版，阿維塔 12 則選擇 2023 款 700 三激光後驅奢享版。除了智界 S7 之外，極氪 001 與阿維塔 12 都是各自車系之中的入門級車型，但即便如此，智界 S7 依舊是三款車中售價最底的。

從配置來看，三款車延續了中國品牌高性價比的特點，這也讓三款車基礎配置都還算是比較豐富，不論是實用配置，還是車内的科技配置，都配備的比較齊全。結合這幾款車的售價，可以看出，智界 S7 确實有着更高的性價比。

在智能駕駛方面，這 4 款車都有着比較出衆的表現，從硬件上來看，智界 S7 與極氪 001、阿維塔 12 都配有 10 個以上的攝像頭與超聲波雷達，并且智界 S7 和阿維塔 12 還都配有激光雷達。目前，智界 S7 與阿維塔 12 都支持高速路段的高階智能駕駛，極氪 001 則是支持城市路段。不過，按照華爲的規劃，到今年年底，智界 S7 可在全國實現高速、城區、停車等場景下實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

智界 S7 爲自身的産品定位做了比較清晰的認知，在性能上，智界 S7 對标保時捷 Taycan、特斯拉 Model S 等豪華車型，但售價卻精準的攔截了特斯拉 Model 3 這個繞不開的潛在競争對手，而最終則是與當前衆多自主品牌的高端新能源車進行對抗。總體來看，智界 S7 也算得上是一款實力足夠均衡且強悍的車型了。

智選車升級鴻蒙智行 堵死了華爲造車的最後一條路

從極狐、問界、阿維塔再到智界，華爲的汽車朋友圈越來越大，鴻蒙智行自然也就孕育而生。而随着鴻蒙智行生态聯盟的成立，以及後續和奇瑞、北汽等多家主機廠合作的車型進入其中，華爲在汽車圈内的角色也将愈發清晰：提供車輛制造硬件、軟件（Harmony OS、ADS 2.0 等），并提供相應的渠道資源幫助分銷。

這樣一來，随着鴻蒙智行旗下的産品矩陣越來越豐富，華爲自己親自下場造車的可能性也就越來越小，因爲對于華爲來說，提供技術支持，并深度參與研發與銷售，是華爲堅守 " 不造車 "，但仍然重度參與 " 汽車角鬥場 " 的完整策略。而如今，華爲的智選車合作客戶不止賽力斯與奇瑞，北汽、江淮也已經确定進行智選車合作。多款車型同時開發，也讓華爲無力分身在親自下場造車。

另外，在 11 月 26 日，華爲與長安汽車官宣了合作消息，根據公告，華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司，并放出至多 40% 的股權對外融資。長安汽車則明确表示，長安及關聯方将有意投資該公司并開展戰略合作。

簡單來說，這種合作可以理解爲華爲輸出人與技術，合作方來出錢，雙方各取所需。而這一操作也意味着華爲将車 BU 業務分拆出來了。對于華爲車 BU 的變動，餘承東更是在智界 S7 上市發布會上表示，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。同時，他再一次強調華爲汽車業務的原則：" 我們幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，這是我們堅定不移的方向。"

不造車、開放融資、更獨立的市場化運營，或能讓華爲車 BU 以更中立、更聚焦的角色，進入到智能汽車的産業鏈當中。而華爲和車企深度綁定的情況下，新公司也将獲得更加多的資金、資源來面對挑戰。隻是，如今的鴻蒙智行進入了多品牌發展的新階段，華爲在汽車行業的影響力進一步擴大，但華爲面臨的營銷、研發、管理等困難也将成倍增長。

全文總結：如今的華爲二字，在很多層面已經等同于 " 實力 "。這自然就引得很多車企來與華爲進行合作，而華爲如今在汽車領域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術落地并平民化，從而推動汽車産業的智能化發展。再說回到智界 S7 上，華爲幾乎将目前所能拿出來的所有頂尖技術都放到了這台車上，也正是因爲有了華爲這個金字招牌，智界 S7 才敢 " 虧本賣 "。

精彩内容回顧：

智界 S7 正式上市 售價 24.98-34.98 萬元

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餘承東：華爲主導研發 智選車陸續加入

華爲參與造車新方式：鴻蒙智行