上半年淨利潤增4倍魏建軍說長城會掙錢不是開玩笑

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】" 長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢 "，2023 年世界互聯網大會上，長城汽車董事長魏建軍痛斥行業亂象，順便吹了個牛——長城汽車最會掙錢。

誰能想到，他說的是實話。8 月 29 日，成都車展的前一天，長城汽車發布了 2024 年上半年年度報告，上半年實現營業收入 914.29 億元，同比增長 30.67%。上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤達到了 70.79 億元，同比增長 419.99%。

長城汽車會賺錢，魏建軍所言非虛。也難怪魏建軍敢承包國内所有車企的審計費。從銷量來看，長城汽車上半年的增長其實不多，累計銷售 554,856 輛，同比增長 6.95%。那麽爲何利潤蹭蹭漲呢？

" 唯銷量論 " 的堅定反對者長城怎麽賺錢的？

相比營收、銷量的增長，長城汽車同比增長 419.99% 的淨利潤數據無疑是驚人的。這也就說明了長城汽車的确會賺錢，一個更直觀的數據是，長城汽車上半年的毛利率達到了 20.74%，作爲對比，以善于盈利著稱的特斯拉今年二季度整體毛利率是 18%。

根據長城汽車半年報中的說法，淨利潤同比增長主要是因爲海外銷售增長以及國内産品結構進一步優化。數據顯示，2024 年上半年，長城汽車集團銷售 554,856 輛，同比增長 6.95%。其中海外銷售 199,847 輛，同比增長 62.09%。從收入結構來看，長城汽車來源于其他國家的對外交易收入也達到了 367.6 億元，占整體收入的約 41%。

至于結構優化方面，長城汽車平均單車售價近幾年一直在提升，2023 年長城汽車單車平均收入 14.09 萬元 , 與上一年相比同比提升 1.23 萬元。今年 1-6 月長城汽車 20 萬元以上車型銷量 14.1 萬輛，同比增長 64.28%，銷量占比也達到了 25.22%。

在長城汽車産品結構優化的過程中，最大的功臣就是坦克品牌，在今年上半年，坦克品牌累計銷售 115,710 輛，同比增長 97.66，已經連續 42 個月問鼎中國越野 SUV 銷量。

至于其他品牌，增長則沒那麽高，魏牌新能源 1~6 月累計銷售 20,188 輛，同比增長 43.54%，但總體基數較低；哈弗品牌 1~6 月銷售 297,284 輛 , 同比增長 0.17%。歐拉和長城皮卡銷量則并未實現增長。這也導緻長城汽車上半年的銷量無論從數量還是增速上來看，其實都不如吉利等車企。

選擇性賣車？長城汽車真不在乎市場表現？

不過，長城汽車是 " 唯銷量論 " 的堅定反對者。魏建軍曾表示，企業要是沒有造血能力，不盈利，是走不遠的。" 資本不能光講故事，講概念，它一定要盈利的。所以我們長城汽車有一個原則，要追求有質量的市場占有率。"

從财報反映出的利潤來看，長城汽車給了 " 唯銷量論 " 響亮的回擊。但這也恰恰說明，長城汽車如今的市場表現是有所缺憾的，比如，站到過新能源汽車市場巅峰的歐拉，在後續的發展中也失去了優勢，成爲長城汽車中的小透明。

當然，這可能是長城汽車的選擇。" 長城汽車有所爲有所不爲，虧損特别嚴重的就适度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的就大力推廣 "，魏建軍曾表示。畢竟某種程度上來說，歐拉的衰落就是從不賺錢的黑貓、白貓停産開始的。

但哈弗、魏牌如今的境遇也都不算好，曾被冠以 " 國民神車 " 殊榮、創下超百個單月銷量冠軍紀錄的哈弗 H6，如今月銷量已經不足萬輛，哈弗品牌的市場份額也大不如前；魏牌的境遇目前來看也并不算好，魏建軍的那句 " 魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且越活越好 " 是在打氣，同樣也是在說明魏牌的現狀。

難道這也是長城汽車的選擇？事實上，今年開始，已經可以感覺到長城汽車對兩大品牌開始加大重視了，哈弗 H6 換代了，并且二代哈弗 H9 也換代了，兩款車均爲哈弗曆史上的功勳車型；至于魏牌，魏建軍重回發布會已經說明問題，藍山智駕版被寄予厚望。

目前，長城汽車在海外市場以及高端越野市場的影響力正在逐步擴大，但與之相對應的是，長城汽車也在慢慢脫離過去的 " 國内群衆 " 市場。長城汽車還會回來嗎？國民神車還會回來嗎？