作者丨石劼
責編丨羅超
編輯丨别緻
市場概述:比亞迪戰勝了比亞迪。
之所以這麽說,分爲三個層次涵義。
首先是比亞迪秦超過比亞迪宋,成爲比亞迪品牌最暢銷的車型家族。這反映出,比亞迪并非倚靠單一車身形式取勝。在燃油車時代,轎車多半還是基礎乘用車,更考量車企的基本功。所以比亞迪秦這一輪朝上,意義非凡。
其次是比亞迪轎車産品,拿到 A 級轎車銷量冠軍,含金量、領先水平,超過了 2010 年前後比亞迪的曆史成績,那會兒,F0 和 F3 聯合沖擊轎車銷量王座。這反映出,比亞迪如今的優勢,不是當年可比。
第三是秦摘得轎車銷量榜首,以及國内車型銷量榜首(特斯拉 Model Y 如果去掉出口銷量,則不如秦),不隻是代表比亞迪一個品牌的優勢。因爲在秦的旁側,還有長安逸動、吉利帝豪、上汽 MG MULAN、奇瑞艾瑞澤 5 等衆多 " 戰友 "。這一次,是自主品牌華系車的集體勝利。
但我們也要從思辨角度出發,在慶祝勝利的同時,自我澆上一盆理性的冷水。
合資車企在蓄力反攻,從速騰、寶來的累計銷量堅挺,到朗逸、威朗 4 月急進向上,不僅有低基數帶來的驚人同比增幅,同時月均銷量絕對值也不容小觑。
自主轎車除了秦,更多的成績沒有超越曆史巅峰。就拿奇瑞來說,自主老大哥在過去兩年裏高歌猛進,無論是出口業績還是總銷量都可圈可點。但美中不足的是,奇瑞迄今缺乏銷量穩定在月均 2 萬輛以上的大單品,更多地還是依靠拉長産品線取得總量增長。艾瑞澤 5 也未能突破曆史紀錄——不能說它不成功,隻是我們希望它更好。
故而,中國汽車,進步非凡,但也要看清時代賦予的加成,以及數字背後的真相、成功影子裏的風險,步步爲營,穩紮穩打,以臻完善,以達巅峰。
THE END
COMMENT
掃碼關注我們
微信号|一句話點評
iauto2006