圖片來源：視覺中國
3 月 30 日，吉利将展示收購魅族後的首個成果——由魅族團隊主導開發的 FlymeAuto 車機系統将亮相于當日首發的全新車型領克 08 上。FlymeAuto 的問世，也解答了外界一直對車廠下場做手機的疑問——車廠的終極目的不是爲了做手機，而是利用手機廠商的經驗賦能汽車。
此前，領克的車機系統一直是其最大的短闆，經常被用戶頻繁抱怨，爲此領克還多次書面承諾用戶一定會想辦法解決，但效果始終差強人意。
而另一方面，以蘋果和華爲爲首的手機廠商又持續在車機領域爲用戶帶來更好的體驗——蘋果最新一代 Carplay 已不再是簡單的車機映射系統，它可以調動車内更多的硬件系統；華爲鴻蒙的車機系統已成爲問界車型上的最大亮點。
智能化時代，汽車上的智能座艙毫無疑問是車廠的 " 靈魂 "，但面對在用戶體驗方面更勝一籌的手機廠商，車廠的 " 靈魂 " 随時有被奪走的危險。因此，親自下場做手機或者收購一家手機廠商爲己所用，就是當下車廠解決自身在車機領域短闆的最快捷也有最有效的辦法。
從 2022 年 7 月完成對魅族的收購，到 2023 年 3 月交出收購後的首個答卷，吉利的速度不可謂不快。比這更快的是，在 FlymeAuto 上車之前，吉利原有智能座艙團隊仍然在持續叠代着現有的車機系統，并于 3 月 19 日發布了全新一代車機系統—— LYNK OS N，頗有一點内部賽馬的味道。
領克和魅族走向融合
之所以會出現現在的局面，是因爲吉利在收購魅族之前，已經成立了專門的智能座艙團隊，目前的團隊人數已經由以前的 100+ 擴大到 1000+。LYNK OS N，是該團隊耗資 2 億 + 打造而成。
這是領克根據中國用戶的使用習慣，重新研發的一套全新車機系統。這套新系統首先将在 3 月内以 OTA 推送的方式率先讓所有領克 09 的用戶得到升級，搭載 8155 車機芯片的其它領克車型，也将在今年内通過 OTA 的方式升級。
領克用戶對車機系統的抱怨由來已久，車機卡頓、死機等是領克用戶抱怨的普遍問題。而通過 LYNK OS N，領克希望「一定要在車機上改變用戶對領克的認知」。
領克智能座艙系統負責人夏歡告訴钛媒體 App，由于領克是吉利和沃爾沃的合資品牌，領克初期車型的車機系統研發是由沃爾沃主導，但歐洲人基于歐洲用戶使用習慣設計的車機系統肯定不符合中國用戶的使用習慣。而随着領克的研發體系逐漸由吉利主導，針對領克車機系統的重新研發也被提上日程。
那麽，LYNK OS N 的實際體驗效果究竟如何？钛媒體 App 受邀進行了實際體驗。
在經過實際的使用體驗後，钛媒體 App 總結出了 LYNK OS N 這套全新車機系統的 5 個主要特點。
第一，LYNK OS N 的交互邏輯更符合移動端的操作習慣，有效降低了用戶的學習成本。其主界面的布局由布滿屏幕的壁紙和顯示在上面的小組件以及底部 Dock 組成。用戶可以在不同的屏幕邊沿滑動調出應用中心、生活中心、控制中心、通知中心、任務中心。比如，左滑是負一屏的生活中心，右滑是應用中心，左上方向下滑是控制中心，右上方向下滑是通知中心……。總之，用戶在使用 LYNK OS N 系統時，更像是在操作自己的手機或平闆。
拍攝：钛媒體 App
第二，LYNK OS N 系統可支持多個自定義設置，這在目前普遍不支持自定義的主流車機系統中顯得很罕見。LYNK OS N 系統可支持自定義桌面卡片、控制中心、生活中心、底部 Dock 欄、應用中心、設置中心等。
在體驗過程中，讓筆者印象深刻的一個自定義功能是底部空調按鈕的自定義，可以在 Dock 欄上自定義經常使用的四個空調功能，這讓用戶可以根據不同使用場景将 4 個最常用的空調功能顯示在 Dock 欄上，省去了每次使用某一個空調功能都要在繁雜的空調功能中去選擇的麻煩。在 LYNK OS N 系統中，類似的凸顯人性化的自定義設置還有很多。
第三，語音識别的準确性和連續性得到大幅提升，這讓 LYNK OS N 系統的語音識别能力至少跻身到目前的主流位置。
官方介紹稱，LYNK OS N 系統可以在 10 秒内識别 8 個指令。另外，由于使用了 OCR 掃描識别技術，LYNK OS N 基本上能做到可見即可說。比如，當你用語音喚醒某一視頻軟件界面時，該界面上用文字顯示的電影名字也可用語音識别進行自動播放。
第四，用戶常用的地圖應用方面，領克将百度和高德地圖同時 " 搬 " 到了車機上，将選擇權開放給用戶。比如，當用戶對百度地圖規劃的路徑不滿意時，可以無縫切換到高德地圖上。
第五，應用生态的豐富性。在用戶常用的音樂軟件和視頻軟件方面，LYNK OS N 系統基本将不同用戶常用的軟件都 " 搬 " 到了車上，音樂軟件有 QQ 音樂和網易雲音樂，視頻軟件有騰訊視頻、愛奇藝、B 站，以及頭條系應用，它甚至還有百度網盤。
總體來看，相較前代，全新發布的 LYNK OS N 車機系統，不論在開機速度、App 響應速度、交互邏輯、語音能力、操作流暢度等方面，都獲得大幅提升。
而體驗完 LYNK OS N，也讓我們依稀看到了魅族即将上車的 Flyme Auto 車機系統，夏歡也印證了這一點，其表示，" 在打造 LYNK OS N 的過程中，領克智能座艙團隊得到了魅族團隊的助力，對方主要在軟件算法提供了經驗。"
夏歡還告訴钛媒體 App，" 目前，領克車機系統将走雙系統并行前進的路線，一方面繼續完善領克現有車機系統，另一方面也繼續完善 Flyme Auto。"
未來，FlymeAuto 和 LYNK OS 将如何共處？對此，領克智能座艙團隊負責人夏歡告訴钛媒體 App，" 目前這兩個系統的關系不大，因爲是兩個團隊分别做的。不過後面會根據雙方的亮點做一定的融合。目前的目标是實現 1+1>2 的效果，未來将走向融合，實現 1+1=1。"
車廠要将 " 靈魂 " 掌握在自己手上
在 3 月 30 日的發布會上，吉利将先行發布魅族手機，然後才是重頭戲的 FlymeAuto 和領克 08，有點像前不久華爲春季新品發布會的陣仗。FlymeAuto 的上車，也将拉開車廠和手機廠商圍繞智能座艙的競争時代。而在此前，手機廠商一直是其中的領跑者，這從用戶對蘋果Carplay 和華爲鴻蒙高呼聲中就可見一斑。
蘋果最新一代 Carplay 即将推向市場，其已經不是從前的簡單車機映射體統了，而是要深度接管整個車機系統，從以前的 " 映射 " 進化至目前的 " 交互 "。比如，新一代 Carplay 能實現與汽車硬件的深度融合，可以顯示行駛速度、燃油餘量、車内溫度等車機底層 OS 系統才能做到的功能，但前提是要取車輛數據。
而華爲鴻蒙車機系統則介入更深，它從智能座艙底座汽車重構了目前的車機系統，不僅讓類似于平闆電腦的交互體驗平移到車内，而且還實現了不同設備之間的交互，比如手機——車機——智能手表之間的交互。
從底層到應用層的徹底重構，就需要車廠将幾乎所有數據共享給華爲，這也是目前鴻蒙車機系統隻大規模應用于其問界生态品牌中的原因，其它車廠對此一直保持謹慎态度，盡管華爲一直強調 " 未來的智能座艙系統，中國隻有一家就夠了 "，其邏輯是 " 手機市場那麽大，也才有蘋果和安卓兩個操作系統 "。
但是，随着汽車上的那塊大屏對汽車的控制越來越強，其底層技術的歸屬就成爲核心。如果車廠将智能座艙的開發交給手機廠商，亦或是引進手機廠商的系統，就意味着要開放更多的接口和共享更多的數據，而這些是未來智能汽車的核心，車廠顯然是有所顧慮的。
這也是車廠親自下場做手機的核心原因，因爲它們要将未來汽車的 " 靈魂 " 掌握在自己手上。
談及蔚來爲何要做手機時，其創始人李斌就曾直言不諱的表示，" 主要是爲車機服務。以車爲中心，從汽車用戶需求的角度出發，做一款跟車匹配最好的手機。"
此前，蔚來在二代平台車型上開發的 UWB 功能備受車主期待，但由于蔚來車主中大多使用的都是蘋果手機，而蘋果iOS 系統的封閉特性并不對蔚來開放此接口，這就導緻車主無法體驗到蔚來精心開發的這一功能。談及此事，李斌直言，" 如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上。"
吉利控股集團董事長李書福在解釋吉利收購魅族的原因時也表示，" 跨界打造用戶生态鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生态圈，爲用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。"
可見，車廠造手機，一方面是爲了抵禦手機廠商進軍車機市場的趨勢，另一方面也是爲了更長遠考慮——打造萬物互聯的生态圈。畢竟，當汽車軟件也要開始收費時，車廠可不想做其中付費的一方。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 王瑞昊，編輯 | 張敏）
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