新年第一天，何小鵬的心情應該非常不錯。
下午，随着 2023 全年交付量的公布，其掌舵的小鵬汽車可謂用實際行動，徹徹底底的诠釋了一波 " 觸底反彈 "。
連續 12 個月環比上漲，四季度連續突破 2 萬輛大關，累計賣出超 14 萬輛，這家本來已經站在懸崖邊的新勢力造車，經曆了向死而生的調整後，硬是慢慢回到了正軌。
雖然還未完全脫離危機，但希望的曙光已經近在眼前。
順勢，到了晚上，千呼萬喚始出來，位于廣州塔下，熱度頗高的小鵬 X9 正式上市。從曾經的不被看好，到逐漸的開始發光，無疑上演了一出 " 逆襲好戲 "。
實際上，當初聽聞小鵬 X9 的存在時，周圍幾乎都是唱衰的聲音。
一方面，純電 MPV 的屬性注定了它的天生小衆；另一方面，同期誕生的還有掌握着行業巨大關注度的理想 MEGA。
尤其是當後者信誓旦旦的喊出：" 我們将成爲 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。"
一時間，搶盡風頭。
可就當大家笃定的以爲，小鵬 X9 在與理想 MEGA 的交鋒中，又将落得下風。故事的劇情，突然出現頗爲戲劇性的逆轉。
究其最根本的原因，還是由于今天文章主角的出牌，從營銷節奏的把控，到關鍵産品力的釋放，都有點後來者居上的味道。
去年 11 月結束的廣州車展媒體日，兩家新勢力造車的展台隻有一牆之隔，兩款産品的亮相時間也緊密的銜接着。僅結合現場的人氣與關注度去做評判，理想 MEGA 與小鵬 X9 可以說幾乎不分勝負。
" 來你們這裏學習一下。"
看似謙虛的一句話，是小鵬 X9 在公布 38.8 萬元起的預售價，何小鵬親赴理想展台看到理想 MEGA 的表态。而當友商高管抛來 " 共同作戰 " 的橄榄枝，其再度客套的回應道：" 就是應該這樣。"
但在場所有人都心知肚明，除了一緻對外做大做強純電 MPV 的 " 蛋糕 "，兩款産品之間必有一戰。
況且，何小鵬已經表态：" 我們的目标是成爲純電 MPV 市場的銷量第一。"
自此之後，理想 MEGA 可謂銷聲匿迹，兩天前突然官宣延期至 3 月 1 日且發布即交付，李想則轉發了小鵬 X9 的官方微博，并在文案中寫到：" 祝成功大賣！"
作爲吃瓜群衆，并不願意揣測種種操作背後的用意。相比之下，隻想說：" 不得不承認，今天文章的主角确實令理想 MEGA 感受到了壓力。"
而将視線重新拉回到小鵬 X9 身上，對于它産品力已然無需贅述。
首先，外觀完全脫離了 MPV 必須無限趨近 " 埃爾法 " 的鐵律，非常個性的造型設計甚至開創了一個全新品類—— Coupe MPV。
内飾，同樣清新脫俗、絕不油膩，并且各種實用性配置拉滿。冰箱、彩電、大沙發一應俱全，第三排座椅電動折疊後可以形成一個巨大且純平的後備箱空間。
動态層面，全系标配後輪轉向 + 雙腔空懸，加之雙電機版本最大綜合功率達到 370kW，零百加速 5 秒級，所以開起來絕不無聊。
另外，得益于全系 800V 的高壓電氣架構，能耗與續航也無需擔心。
可以很負責任的說，小鵬 X9 幾乎找不到太大的短闆。
而昨晚的發布會，當何小鵬揭曉其全系共推出四款車型，售價 35.98 萬元 -41.98 萬元的懸念後，展現出了滿滿誠意。
雖然沒有到 " 掀桌子 " 的地步，但已經讓其它人很難受。
當然，終端消費者的追捧，就是對小鵬 X9 最好的褒獎。據悉，發布會還未結束，大定訂單便突破了 5000 輛。
并且值得慶幸的是，這一次小鵬沒有犯 SKU 太過複雜與繁瑣的老毛病，各個版本之間僅是動力形式、續航長短、智駕水平的區别，主推的肯定是售價 39.98 萬元的 702 超長續航 Max 版。
至此，随着元旦假期小鵬 X9 打響 " 頭炮 "，接下來的篇幅将會結束誇誇模式，聊一些略顯殘酷的内容。
其一，不要對它的銷量抱有太大期待。
還是那句話，" 不是小鵬 X9 不夠好，而是礙于純電 MPV 的定位，月銷能夠穩定在 3000 輛 -5000 輛左右已經算是不錯的表現。"
畢竟，該闆塊的容量就那麽大，拼死拼活也很難壓榨出太多的新鮮血液。
其二，屬于小鵬極限壓力測試遠沒有結束。
開篇，提及了 2023 年這家新勢力造車的 " 觸底反彈 "，能夠實現最根本的原因，還是由于分别成功推出了小鵬 P7i、小鵬 G6、2024 款小鵬 G9 三位勞苦功高的 " 選手 "。
可現在，它們卻均處在腹背受敵的狀态中。
更簡單而言，20 萬元 -30 萬元的中國車市，無論轎車闆塊也好，SUV 闆塊也罷，紛紛卷成了一片血腥至極的 " 紅海 "。
今年，銷量支柱們能否繼續維持穩定表現，能否在原有基礎再上一層樓，都要被打上問号。
其三，小鵬品牌如何沖高依舊難解。
不可否認，對于這家新勢力造車，長久以來最大的痛點或者說頑疾，便是品牌沖高阻礙重重。
小鵬 G9 嘗試過，卻以失敗告終。此刻，指望小鵬 X9 這樣一款純電 MPV 去化解難題，可能并不是一個明智的選擇。
想要獲得真正意義上的成功，或許還需要另辟蹊徑。
其四，毛利率何時轉正事關重要。
" 小鵬面臨着很多挑戰，但我認爲從 2023 年三季度開始，公司會走入微弱的正循環，從三季度開始到 2024 三季度，正循環速度會加速。從 2024 年三季度到 2025 年底，小鵬會進入超高速的正循環。"
相信大多讀者，都不會對何小鵬立下的上述 Flag 感到陌生。
現在，這家新勢力造車的銷量是在回暖，但另一項指标毛利率何時轉正，才是衡量其健康與否的關鍵。
絕不是危言聳聽，如果遲遲不見起色，小鵬還會遇到麻煩，超高速正循環到來的節點也會無限拖後。
總之，文章臨近尾聲，繼續搬出何小鵬在小鵬 X9 發布會上對 2024 年立下的三個小目标：睡個好覺、揚長補短、多交朋友。
其中，有兩項隻能說：" 理想很豐滿，現實很骨感。"
基于愈發殘酷的大環境，更應該改成：時刻緊繃、揚長補短、不留情面。
因爲，關乎生死存亡的一戰，不能輸也輸不起。
