瘋狂内卷導緻怎樣的價格厮殺和哪些車企關門？怎樣避免德系車燒機油？

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本周《踢車問答》的5個問題已到

有請踢車夏東來爲大家答疑吧！

踢車問答第260期，火速戳開收聽！

本周入選的5個問題如下

問題 1

走走看看：來個有難度的問題，今年國内車市鬥争堪稱慘烈，夏老師認爲哪家車企有可能撐不到年底？

阿廖：夏老師，這幾年新能源車快速擴張，疊加之前燃油車産能是不是已經嚴重過剩，這兩年會不會進入瘋狂内卷，降價厮殺隻能剛剛開始？

答：首先，好像還沒有到"撐不到年底"這樣的地步，除了威馬情況危殆，還有天際汽車這樣一直都很邊緣化的車企停産之外。也許随後幾個月還會有一些類似的消息傳出來，但大體上不會是主流行列裏的車企。但不能不看到，行業趨勢将是減法，因爲加法已經做到了峰頂，自然的波動規律就是開始進入減法階段，并且，這個減法階段将是長期的，可能今後幾十年裏都是減法趨勢，連那些大型車企都逃不開生死抉擇。

汽車産業是個全球性的巨型産業，它在剛開始創立時，是一波狂熱的加法，幾百上千的創業公司湧現，從19世紀後期（包括蒸汽汽車時代）一直到上世紀二十年代左右。後來進入漫長的減法周期。中國改革開放，在九十年代末，又一次加法周期開啓。剛剛到達峰頂，本來照常規将轉入減法周期的，恰逢電動化賽道開鑼，開啓全新維度的強力刺激，加法周期跳空上升。而且是世界性的，不隻是中國，世界各地都在冒出新的創業公司。

這個現象在疫情這幾年受到了抑制。随着新能源車滲透率迅速提高，一方面燃油車領域的減法在加速，已經波及到了主流品牌廠商，一方面，電動車領域從成長期轉入成熟期，創業機會在消失，整體行業至此回歸減法周期。所以，今後車企的數量會以較快的速度減少，規模則會以較快的速度膨脹，是個化零爲整的進程。

至于價格厮殺，永遠都隻能是短期現象。因爲這種厮殺是比賽自殘，很快就會達到自身承受的限度。無論是行業默契，還是政策法規，如《反不正當競争法》，都不會支持超出健康範圍的價格戰。所謂"健康"不僅是指廠家的可持續性，也是指用戶利益的保障。當價格戰打到使廠家出現破産倒閉或退出市場的程度時，購買了他們産品的用戶全都遭受損失。

用戶享受折扣購車，無非就是對風險預期的折算，可假如風險真的實現了，損失是全盤的，這就像高息債劵最終違約一樣。因此，用戶在期待價格戰對自己有利的同時，應該重視風險。比如見到決鬥式的降價促銷時，大廠的便宜好撿，對小廠則需謹慎。

問題 2

石闆上觀潮：夏老師，近來觀察，福特汽車在全球大潰敗，在華銷量也是越來越差，而且這個趨勢已經持續了好幾年，感覺福特已經出現了危機，而這個危機它們一直沒能化解。總感覺長安福特很可能會步廣汽菲克的後塵了！夏老師，怎麽看長安福特在中國的未來，或者福特在華的未來。

答：福特汽車整體2022年是出現虧損的，但它仍舊是美國第二大車企并且在電動化轉型方面，在自動駕駛技術方面，在車機交互的智能化方面，都呈現出正向的進展趨勢。所以，長安福特從EVOS和新一代蒙迪歐開始，推出的新産品給人的感覺是越來越對路的，相對于其它合資品牌來說，更有貼近中國用戶實際需求的趨勢。

但危機也确實是存在的，主要還是在于經營管理的體系，其根源不是在長安福特，而是在美國福特的總部。福特在CEO穆拉利的領導下，從容應對了金融危機，是美國三大汽車公司裏唯一沒有宣布破産、沒有申請政府救助的車企。但他退休後，福特就陷入了一定程度的管理層混亂。穆拉利的繼任雖然看起來年輕有爲，但他在領導公司開啓電動化、智能化轉型時，遇到了巨大的困難，最終導緻他自己被解雇。

這有些像大衆汽車CEO迪斯遇到的問題，大型傳統車企轉型幾乎無一例外地要付出高額的成本，其中很主要的一個就是内部意見的争拗，往往造成高層動蕩。這有可能是陣痛，有可能是永久性創傷。福特新任CEO面前的挑戰依然還是要理順舊賬，建立新體系，讓經營管理恢複應有的效率。

在中國市場面臨的情況是，合資模式有可能不再适應新的市場條件了。因爲随着進一步開放，中國已經允許外資車企獨立運營。特斯拉是第一家，而且恰好它還是新勢力和新能源車的全球領軍車企。它的競争優勢越大，越會動搖合資車企的根基。此外，寶馬公司也取得了華晨寶馬的絕對控股權，相當于獨資經營了，帶來财務指标出現大幅度的提升。這些都表明，獨資經營将是更有競争力的模式，是中國市場的趨勢。

問題 3

米格：夏老師您好，請問爲什麽同樣是基于後驅的四驅SUV，有些車型的前後輪扁平比一緻而有些車型卻不一緻？甚至有像寶馬X3這樣的車型，馬力小的型号前後輪一緻而馬力大的型号不一緻？

答：扁平比指的是輪胎胎壁的高度相當于胎面寬度的百分比，所以，如果輪圈的直徑是一樣的，在要求前後輪的總直徑基本一樣的前提下，輪胎的胎壁高度也要基本一樣。一旦前後輪的胎面寬度不同，扁平比就一定會不同了。

一般高性能車，尤其偏重後驅的車型，其前輪的胎面經常比後輪胎面窄。道理是前輪負責轉向，要輕便靈活，後輪負責驅動，要附着力強。這樣，後輪胎面較寬，扁平比數字就會比較小。

問題 4

風靜海：夏老師，一直關注您的節目，很相信您。最近我購置了自己非常喜歡的奧迪Q8，有一個問題向您請教，希望得到你的回複。就是這款車的發動機，網傳有很多毛病，比如燒機油，積碳等等。想請教，怎麽保養這台發動機，可以讓它的性能一直保持？

答：這台發動機是要配合Q8的性能訴求的，所以，它要的是高速行駛，高轉速的加速，這種特性會使它不太适應長期、反複地低速運轉狀态。說白了，網上那些說法反映的是它的水土不服問題。作爲進口車，Q8的标定不具有中國市場的專屬性，又恰好這裏的使用工況與它的産品定義相背離。中國用戶很能爲買車花錢，好多特别高性能的車都能在中國獲得很高銷量，可其實，這裏的用戶大都是被形象吸引，用的是這車的模樣和品牌，而不是它的性能。于是，問題就比較明顯。

因此，解決辦法也很簡單，性能車要用它的性能而不要隻用它的模樣。如果你能有意識地多給這台發動機高速運轉的機會，每次用車時注意給它充足的大油門加速和高速巡航比重，就不需要什麽特殊保養。如果總是很慢的車速在城裏轉，即使頻繁保養，也未必能讓它一直保持良好狀态，有些部分是保養不了的。

問題 5

自由：我國首艘氫燃料電池船"三峽氫舟1号"投入使用，是否意味着我國會在氫燃料電池汽車上加快研制和使用步伐，并且在航空發動機這方面也會使用氫燃料電池？日本豐田在氫燃料電池汽車有哪些專利？我們的長安深藍SL03不也有一款氫燃料電池版嗎，與豐田有何異同？

答：目前燃料電池汽車，領先的是豐田和現代這兩家公司，德國奔馳的技術積累也很深厚，但它并沒有做量産化，而是持續在試驗性地運營，一方面持續技術研發，一方面等待時機。長安深藍SL03的燃料電池動力與豐田的異同我是沒有研究過，目前不掌握信息。

至于航空發動機使用燃料電池，難度大概在于功率密度不夠。這也是乘用小型汽車目前遇到的問題，燃料電池車的動力性能跟電池電動汽車相比，很弱，系統複雜度卻很高，結構很難合理化。目前的看法是，這種系統用在大型車輛和交通工具，例如拖頭、列車或船舶上，可行性更高一些。一方面車輛規格夠大，易于布置系統，功率密度低也不怕，擴大系統的規模就行了。一方面，航線相對固定，建設補給站也比較容易選址和平衡成本。

至于私家車消費者，基本上沒必要考慮燃料電池汽車，因爲它幾乎不會爲個人用戶提供價值。

本期踢車夏東給大家的問題

爲什麽買新能源車的時候，市場突然就不看重傳統的合資或國外大品牌了呢？

上期問題的精彩留言

上期交流問題：

網絡這麽高效的今天，你覺得線下辦大型國際車展還有必要嗎？

@易舟

線下大型國際車展，我認爲還是有必要的，因爲就像網絡購物再發達，線下購物中心也依然人山人海，都是滿足人們體驗的需求。而且汽車是集合了各種科技的，文化的，審美的等等元素的大宗商品。

@Seven

我認爲線下車展非常重要！站在真實車子外面，對車外觀尺寸的感知和看視頻不一樣。坐進駕駛座，座艙給你營造的氛圍，帶來駕駛的欲望，甚至購買的沖動，這些都是視頻給不了的。視頻還是會看，跟着踢車幫各位老師學習如何評價和專業知識，而把這些内容内化成自己的知識，我是必須要親身感受且和視頻去對标的。再說了，世界各大廠家把車開到自己家門我品鑒，兩年一次，我絕不錯過。前年去了兩天，一天看不夠。

@門熙言

線下展出可以獲得實際感受，線上可以獲得感覺。

@Bruce wen

有必要，集中體驗比看圖片翻頁面爽多了！

@喜歡玩遊戲的

不能說哪個好，隻能說各有優劣勢，我的看法是能去線下看，還是盡可能去，有這個機會一定要去。

@項全

個人認爲線下辦大型車展還是有必要，因爲參展的廠家數量多，除掉駕駛質感車展現場不太容易判斷以外，車輛的外觀設計、内飾做工、智能座艙，現場都可以直觀的去體驗。另外如果打算後面購買新車，現場也可以做個對比，選擇最适合自己的車型。如果平時已經選擇好了車型，車展現場一般都有比較大的優惠，現場即可以訂車。

@丁浩

有必要，看圖片看評論得到的印象還是不如親眼所見和切身體驗，座椅到底是否舒适、用料是不是足夠好，這些還是要親身體會才能得到自己心目中的評價。車展可以将衆多新車集中起來呈現給消費者選擇，也會促進汽車消費。

@搖滾底子民謠皮

如果你是準備換車的目标用戶，或者汽車發燒友，我認爲是非常有必要的，就算是實景ar技術也無法代替你的身體去參加展會。觀感永遠代替不了體感，就像玩ps5和switch遊戲機一樣，相輔相成才能得到最佳的體驗感。現在雲車展的問題就是沒有一個全平台的直播通道吧？如果隻是把這個事情當成茶餘飯後的消遣，那麽可能就要多關注幾個車評人，或者多個渠道的搜集，才能把整個車展看全。明年北京車展我準備請假沖了！

@Take A Bow

有必要，線下辦車展看得很清楚。

@李遙

線下高質量的車展很有必要，以賣車爲目的的小車展就算了吧，沒那個時間看。

@Tong

有必要，車還是得眼見爲實。不僅僅是材質的觸感、坐進去的空間感等等，還有圖片和現實的視覺效果也很不同。

@極控科技田旭 | JAKCOM Stone

線下辦車展很有必要，網絡發新車迎來的是主觀随意的匿名鍵盤俠，車展發新車迎來的是客觀專業的實名車媒體，廠家投入大量資源造出的産品，如果一開始被輿論帶偏了風向，那就太可惜了。

@呂國印13854197763

線下車展很有必要的，可以讓顧客直觀地感受汽車的乘坐的舒适性，這是網上車展所不能比拟的。

@A-小占百貨會銷禮品

網絡這麽高效的今天，我覺得線下辦大型國際車展有必要的。不管是油車還是電車，實際觸摸才能感受更深刻。盲訂畢竟少，車展還是一個很好的現場對比平台，不用線下一家家跑。如果後期能虛拟沉浸式體驗車展，真實度足夠高，還原度也高，可能會轉往線上。借助VR？

@個

有必要！線下辦大型國際車展的現場感，氛圍感，視覺的沖擊力，那種近距離，甚至0距離的觀賞，了解，觸摸無可替代。

@走走看看

夏老師是在靈魂拷問了。線下辦大型國際車展是有些雞肋的存在了。我認爲應該區分具體情況，有些大型展銷會隻爲賣車而存在的很像農貿大集的展會，真的沒有存在的必要。而那種參與性互動強的，集前沿技術展示、概念車展示、和名車豪車超跑展示參觀活動的車展還是很令人期待的。通過長時間互動交流，我發現國内公衆對車輛的認知是多元且分化的。懂車愛車并公開喜歡讨論車的人不少，但更多購車者沉默不語，僅僅聽個傳言，打個電話咨詢一下或找個熟人，就敢跑去直接談價格買車了。對于這類人，我不喜歡的各類車輛銷售農貿大集反而卻是很合适的。

上期幸運回複者：@Seven