奇瑞汽車和華爲有足夠的資金和能力維穩一個全新高端新能源品牌，但是面臨的挑戰也不小。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
不造車的華爲，在汽車領域的朋友圈還在拓展，近期華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在社交媒體上發布了一款轎跑車，新車顯眼的 LUXEED 标識，說明了華爲在車圈已經有了新歡，就是奇瑞汽車，而轎跑車就是華爲與奇瑞工作打造的首款作品，它的到來，正式爲華爲和奇瑞吹響新能源反擊戰的号角。
雙劍合璧，取長補短
華爲攜手奇瑞一事要追溯到 2020 年底，當時雙方簽署了戰略合作協議，共同探索智能汽車領域的創新與發展。而雙方聯手，可以說是強強聯合，也可以說是去取長補短。
衆所周知，華爲是全球領先的信息與通信技術解決方案提供商，掌握着不少先進的智能科技技術，尤其鴻蒙生态系統，對此在 AITO 問界車型上就有所體現。而奇瑞汽車是中國最大的自主品牌汽車企業之一，擁有完整的汽車産業鏈和國際化布局。
但是，無論是華爲，還是奇瑞汽車，在新能源領域的短闆非常明顯。其中，華爲沒有造車經驗，而汽車又是一個極其複雜的組合體，由上萬個零部件組成，想要保證高品質，需要長時間的技術積澱，否則車輛的功能會存在多種不适配性，難以持續滿足市場的消費升級需求。那麽，奇瑞汽車作爲行業的老牌選手，能夠有效彌補華爲在造車上的硬件技術短闆。
奇瑞汽車方面，短闆主要體現在新能源技術上。雖然奇瑞汽車在新能源車領域的銷量規模還不錯，但都主要由小螞蟻和 QQ 冰淇淋車型貢獻，産品天秤非常不平衡。并且，這兩款車型的定位、利潤、科技性方面也并不占優，不利于品牌的拔高。而華爲在國内智能化，互聯網等方面的技術無疑是當下一流水準，品牌的号召力更是一個加分項，有了華爲的賦能和支撐，很大程度上能加速奇瑞高端化的轉型之路，效果也能事半功倍。
值得一提的是，奇瑞汽車還是一個非常執着于高端化的品牌，從以前的瑞麟、觀緻，再到現在的星途，奇瑞汽車一直在高端領域嘗試。如今在智能電氣化時代，自主車企已經沖破了高端車領域的天花闆，這也給了奇瑞汽車沖擊高端新能源車市場的底氣。
不過也需要清楚的是，牽手華爲的品牌不占少數，諸如長安阿維塔、極狐等，而這些品牌都沒能在市場上掀起太大的風浪，那麽奇瑞汽車就能達成心願了嗎？我們先來看奇瑞汽車與華爲合作後的成品和新計劃。
新思路，也有新挑戰
從華爲常務董事、終端 BG CEO、華爲智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東社交媒體發布的信息來看，新車是智選車的全新品類，采用颠覆性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗。
确實，從轎跑車的設計來看，新車的造型設計沒有 AITO 問界的痕迹，完全是全新的設計味道，并且車頭還有 LUXEED 标識。同時車内中控屏也将内置鴻蒙 4 車機系統，以及搭載 ADS 2.0 智能駕駛系統。而且需要注意的是，華爲與奇瑞汽車的合作還是智選車模式，即由華爲深度參與産品定義、整車設計以及渠道銷售，是華爲與汽車制造商最爲緊密的合作方式，加上奇瑞汽車過硬的硬件技術，相信轎跑車的整體産能力會有不錯的表現。
除了新車型有全新設計，服務模式也将有所變化。有消息稱，華爲智選車業務正在建設有别于當前手機賣場的汽車銷售門店，專門用于銷售華爲智選車生态聯盟車型，包括目前已在售的 AITO 問界系列及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型，所以未來全新轎跑車提供的服務也會跟當前的手機賣場不同。
産品與服務雙管旗下，加上還有奇瑞汽車和華爲背書，全新轎跑車想要在市場上獲得高關注度相信不難，不過目前市場競争也在不斷加劇，吉利、長安、廣汽等傳統車企都已經往新能源車領域發力，同時合資車企的電動化轉型步伐也在提速，而這些大象轉身成功後，力量都不可小觑，這對于 LUXEED 品牌來說也是一個不小的挑戰。
此前餘承東放言，一般公司想要在内卷的市場中活下來，就要跟華爲走。然而從極狐的表現來看，這句話似乎并不奏效。那麽奇瑞汽車跟着華爲走，以後又會是怎樣的境況呢？
至少從目前來看，新能源車市場的競争環境越來越嚴峻。也相信奇瑞汽車和華爲有足夠的資金和能力維穩一個全新高端新能源品牌，隻是跟比亞迪、吉利、長安等自主車企硬剛，難度不小。
