10 月 9 日夜晚，小鵬汽車内部反腐行動再次升級，采購部負責人李豐被停職，另有多名員工被點名留下配合調查。這輪反腐聯合警方執行，涉事人員比年初那輪更多。
根據小鵬已經公布的公司内部腐敗内容，首先是和大衆汽車的合作洽談中，小鵬向大衆提交了 G9 的 BOM 成本，之後大衆表示：G9 拆解後，内部零件非常好，但是這個零件東西貴了 25%，那個零件貴了百分之十幾，CEO 何小鵬當場承受巨大壓力。
如果不是大衆追着合作，這份 BOM 就是坑談判對象的材料，結果被坑的隻有 CEO 何小鵬。
其二是小鵬汽車招标海運，要運輸幾百台車，一般車企都是走滾轉船，但是内部人員說滾裝船不好，要用集裝箱，運費貴了 70%。CEO 何小鵬準備要簽下許可的時候，年初招來的外來和尚王鳳英及時阻止，不然真的又成冤大頭。
上述問題肯定隻是小鵬内部問題的冰山一角，從這些問題可以看出，很多問題都是公司高管利用何小鵬缺少行業實操經驗，成了大水魚。
這也是何小鵬在汽車行業的一大技能短闆，好在随着經驗的積累和小鵬在技術上的實在投入，加上挖來汽車行業資深經營者，何小鵬最終能對公司腐敗份子進行大清洗。
前不久，何小鵬在新車發布會上說明了情況，創業初期的 12 名高管，如今隻有 2 名在職，可見公司内部全力鬥争的激烈。
不過随着對高管的清洗，小鵬汽車的售價逐漸降下來，銷量經過 5、6 月份的低谷後，現在已經回到月銷 15000 輛的水平，至少能做到盈虧平衡，從結果看，何小鵬的反腐行動起了成效，而且救了自己的公司。
一位在小鵬汽車工作的朋友之前感歎，公司幾個領導争奪資源造成内耗，搶到的資源都在中飽私囊，搞得有抱負的人不得志，看來碩鼠不除，公司沒有活路。
賞車點評：希望何總不隻是把問題員工開除那麽簡單，還要進行民事起訴，讓行業知道貪腐是有報應的。
