一年一度的純豪車車展，美國圓石灘車展在上周末完美落幕了。
在德國法蘭克福、法國巴黎、瑞士日内瓦等世界著名車展逐漸式微的現在，自成一派的圓石灘車展今年仍然散發着非凡的活力。
畢竟，人家本來就是 " 老家夥 " 們的狂歡。
圓石灘被譽爲 " 世界上最貴的車展 " ，每年都彙集了全球最稀有的汽車珍藏，甚至一些可以稱得上是古董的車型都能在圓石灘車展上見到。而且，在圓石灘公路賽上，咱們還能見到這些 " 耄耋老人 " 非常精神地馳騁在賽場上。
近年來車企開始在圓石灘車展發布自己的頂級新産品和最新的概念車，新舊的結合讓圓石灘車展更加就精彩紛呈。
接下來就跟着脖子哥一起看看這些在汽車雜志上的車跳到咱們面前吧（ 多圖預警 ）。
先來看看新車，寶馬自備受好評的 E34 和 E61 之後，在這次圓石灘車展上首發了第三代的 M5 Touring 。
這車和 M5 Sedan 一樣，開創性的用上了混動系統。
全新的 M5 Touring 搭載了 4.4 T 雙渦輪 V8 發動機和一個 197 匹馬力的電機，綜合功率 535kW （ 727.6 匹馬力 ），最大扭矩超過 1000N · m ，是迄今爲止動力最強的 M5 旅行車。
而且它跟咱們理解的插混車型不同，電池包隻有 18 度電，純電續航就 40 公裏，加上這車還有 8AT 變速箱，所以寶馬大概率就是爲了這盤醋包的這頓餃子，這個電機就是用來快速起步和消除渦輪遲滞的。
寶馬都有了，奔馳也不會缺席。
奔馳這次掏出了第一輛敞篷邁巴赫——邁巴赫 SL 680
此車基于 AMG SL 63 打造，整車在外觀、内飾用上了更加奢華的處理，以及多多多到不行的 " 邁巴赫 " 車标來彰顯它的與衆不同。
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首先就是整塊機蓋都是邁巴赫車标，據說引擎蓋每一層油漆和清漆之間都是手工打磨，确保 Logo 跟車漆表面完全齊平，真正的核心科技。其次，保險杠、輪毂、門檻、腳墊、刹車油門、擾流闆、軟頂敞篷的布料、尾燈。。。目之所及全是邁巴赫車标，完完全全的奢侈品做法。
不開玩笑了，很顯然，單就 AMG 團隊是做不出這種豪華的質感的，脖子哥在看圖片的時候感覺邁巴赫 SL 就像從 CG 裏出來的一樣，非常精美。
"BB" 都有了， "A" 卻沒來，不過人家有同集團的保時捷和蘭博基尼撐場面。
保時捷帶來了全球限量 1974 輛的 911 Turbo 50 周年紀念版， 1974 這個數字是紀念 1974 年 911 Turbo （ 代号 930 ）問世。
别的不說，光這個特别的雙五幅輪毂和中央鎖止螺栓設計，我已經走不動道了。
中央的這個盾徽還是 1964 年老款的那個，特意灰化的車标跟槍灰色輪毂、銀灰色車漆相得益彰，盡管 50 周年紀念版動力上沒有變化，但對保時捷愛好者的錢包來說，這都是一把 " 高端局 " 。
蘭博基尼則是在圓石灘車展上展出了小牛（ Hurac á n ）的繼任車型 Temerario .
蘭博基尼受到這幾年電氣化的影響， Temerario 沒有繼續使用祖傳的自吸 V10 ，而是砍掉了兩個缸，換裝了雙渦輪 4.0L V8 和三台電機。
是的，這又是一台混動車。
但是祖宗之法不可變，蘭博基尼在 Temerario 上極力保留了原本 V10 自吸的快感。
Temerario 上的電機不是我們平時的那種圓柱形的徑向磁通電機，它是一塊餅狀的軸向磁通電機。優勢非常明顯，一方面它有兩個轉子，磁力更強，另一方面定子和轉子距離更近，磁通路徑短，磁場強度也更強，非常适合超跑大扭矩的需求。
而且餅狀的造型，比起圓柱形的電機，能節省超跑捉襟見肘的空間。
軸向磁通電機（ 左 ）徑向磁通電機（ 右 ）
發動機方面，蘭博基尼也沒閑着，各種賽車技術的運用，讓這台 V8 雙渦輪增壓發動機依然擁有着萬轉紅線， 4000-7000 轉可持續輸出 730N · m 的扭矩。平面曲軸的運用也保留了蘭博基尼高亢的聲浪。
這樣将 V8 和三台軸向磁通電機的結合，在量産車上還是第一次，明年交付後，咱們再來看看這是否預示着軸向磁通電機技術的成熟，期待住了。
圓石灘上還有其他一大堆新車，像全新一代林肯領航員，專爲圓石灘車展打造的瑪莎拉蒂 MC20 特别版， 2136 馬力、零百 1.74s 的跑車新秀 Nevera R ，限量 130 台、隻有 1.28 噸的敞篷帕加尼 Utopia Roadster ，全球隻有 10 台的勞斯萊斯幻影 Scintilla 。。。數不完，根本數不完。
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不過，現場比起現代超跑更加吸睛的，還得是圓石灘車展的核心——各種從博物館裏走出來的家夥。
1970 年的法拉利 512 S Modulo Pininfarina Coupe
這輛楔形概念車在 1970 年的日内瓦車展上亮相，原型是法拉利 512S ，由法拉利的禦用改裝廠，賓尼法利納設計工作室操刀将它打造成這幅前衛的模樣（ 當年《 回到未來 》都還沒播出 ），隻能說真的 6 。
2014 年美國收藏家 James Glickenhaus 将它從博物館買下，并将其修複到能成功上路。
下一台楔形車就更離譜了。。。
2016 年 Lo-Res Car
這個看起來像阿維塔 logo 的車是一家鞋廠打造的原型宣傳車，整個車身由 12 塊透明聚碳酸酯闆制成，人坐在裏面看出去是通透的。
嗯，莫非特斯拉 Cybertruck 的靈感就是從這來的？
1955 年款的捷豹 D-Type
在這個車展上，捷豹 D-Type 都是平平無奇，爲啥拿出來說呢？這位美國車主爲了修複這輛車，不僅把車送回英國修，還親自跟修理廠确認了 1400 張細節圖，确保徹底修複，這是何等愛車的執念啊。
有人豪擲千金修複，也有人選擇直接珍藏。
1964 年蘭博基尼 350 GT Touring Coupe
蘭博基尼成立後造了 13 輛車，這是第 11 輛。V12 的 GT 在當年驚爲天人， 3.5L 全鋁發動機和藍綠色金屬車漆，是後世蘭博基尼所沒有的。
再來看一輛同樣是這種蒂芙尼藍的頂級豪車。
我去，匹諾康尼！
1948 年 Talbot-Lago T26 GS Saotchik 快背式雙門轎跑
說起塔爾伯特大家會有點陌生（ 壓根不認識 ），其實這是一個法國汽車品牌，在歐洲多如牛毛的小型汽車廠商裏，塔爾伯特一直緻力于勒芒賽車的制造，他的創始人同時也是阿爾法羅密歐的創始人。不過這品牌在二戰後經營不善，很快就寄了。
所以，他們旗下的車變得愈發稀有，這輛 T26 GS 全球隻有 36 輛，去年其中一輛賣了快兩個小目标（ 2185000 歐元 ）的高價。
諸如此類的神車還有很多，但是今年圓石灘車展優雅大賽的 " 最佳展品 " 可以說是力壓群雄。這是一輛 1934 年産的布加迪 Type 59 運動版，它的稀有不僅僅是因爲全世界隻剩下 6 台，也是因爲它沒有經過修複，但仍然可以在路上奔馳。
除了本身車型稀有，這輛 Type 59 也是榮譽等身。在赢得摩納哥大獎賽、阿爾及利亞大獎賽和馬恩大獎賽後，它被比利時國王利奧波德三世買下，國王賦予它和比利時國旗同顔色的黑黃色塗裝，後來的曆任車主都認爲這等故事應該傳承下去，所以，它依然保留着如今這幅殘舊的樣子。
這麽一台 " 破爛 " 獲得今年最優雅車型的稱号，也充分展示着圓石灘車展的與衆不同，也繼續拿捏了豪華的定義—— " 認同感 " 。
認同感這麽虛的東西從何而來？或許爲期 7 天的圓石灘車展（ 蒙特利汽車節 ）已經告訴了我們答案，和世界三大車展不同，整個圓石灘車展就是個大型的圓夢現場。
沒有圍欄也沒有邀請制，各種上古豪車平等地展示着他們最初的模樣，車主花了大價錢修複的寶貝獲得了認可，觀衆與各種神車近距離接觸，情緒價值都拉滿了。
可能這就是圓石灘車展 70 年長盛不衰的原因吧。
撰文：浩森
