在全球汽車産業格局持續動蕩、競争日益白熱化的當下，車企之間的合縱連橫屢見不鮮，每一次的戰略合作或并購重組都牽動着行業的神經。日産與本田，作爲日本汽車工業的兩大巨頭，它們的發展動态更是備受矚目。近期，日産前首席執行官 Carlos Ghosn 的一番言論，将二者潛在合并事宜背後的隐憂推至台前。
Carlos Ghosn 在汽車行業可謂是聲名赫赫，他曾掌舵日産多年，在其任期内見證并推動了日産的諸多變革與發展，對日産的内裏乾坤了如指掌。如今，已卸任的他在談及日産與本田合并一事時，卻抛出了令人深思的觀點。
他直言不諱地指出：" 日産與本田合并，是個絕望的舉動。" 這一論斷絕非憑空而來。回首過往，日産和本田多年來各自在全球市場開疆拓土，都建立了相對獨立且成熟的産業鏈體系。它們長期處于相同的市場競争賽道，無論是在亞洲本土市場，還是歐美等海外關鍵市場，二者的産品定位、目标客戶群體都存在大面積的重疊。從家用轎車到 SUV，乃至新能源車型領域，所推出的産品品類也多有雷同，像思域與軒逸在緊湊級轎車市場的多年對壘，CR-V 與奇駿于 SUV 領域的分庭抗禮，都是典型例證。而且，品牌層面，二者皆承載着日本汽車精湛工藝與創新精神的烙印，品牌形象深入人心且相似度頗高，都主打可靠、耐用與科技感兼具，在消費者心中的品牌認知區分度并不顯著。如此種種，使得二者之間很難找到協同效應，幾乎沒有互補關系，強行合并，着實像是病急亂投醫般的 " 絕望 " 之舉。
即便抛開市場與品牌的先天 " 矛盾 "，若日産和本田真的邁出合并這一步，後續面臨的挑戰更是如山般沉重。Carlos Ghosn 對此憂心忡忡地表示：" 本田是一家工程組織，在工程方面非常強大。日産對自己的工程技術也非常自豪。" 本田一直以來以其卓越的發動機技術、底盤調校功底聞名于世，從賽道到民用，其技術的先進性與可靠性久經考驗；日産同樣不甘示弱，在智能駕駛輔助、車輛輕量化等工程技術領域深耕多年，成果斐然。當兩家車企合并，首當其沖的便是技術融合難題。" 這裏的鬥争是試圖決定新公司或新聯盟将采用哪些技術。這将非常艱難。" 畢竟，每一項技術背後都蘊含着企業多年的研發心血、巨額資金投入以及人才積累，無論是舍棄還是抉擇，都關乎企業的未來走向、員工的職業發展以及市場的接受程度，稍有不慎，便可能引發内耗，讓合并後的新實體陷入泥沼。
日産與本田的發展之路充滿變數。若二者執意推進合并計劃，在短期内，鑒于整合過程的複雜性，大概率會陷入一段混亂期。市場方面，由于品牌形象重塑和産品線梳理需要時間，消費者可能會對合并後的新品牌、新産品持觀望态度，導緻銷量波動下滑；内部運營上，技術團隊之間爲争奪主導權、資源分配不均等問題極易引發矛盾，進而影響研發進度與産品推出周期。但倘若它們能熬過這段艱難時期，成功整合優勢資源，實現技術協同創新，例如将本田的發動機技術與日産的智能駕駛技術深度融合，打造出兼具高性能與高科技的全新産品系列，或許有望在新能源與智能化浪潮中脫穎而出，開辟出一片新的市場天地。
然而，從當前形勢看，二者選擇不合并，各自發展也并非毫無機會。日産可憑借在智能駕駛領域的先發優勢，加大研發投入，加速商業化進程，打造以智能科技爲核心競争力的産品體系，深耕歐美等對自動駕駛接受度較高的市場；本田則依托其強大的工程技術底蘊，聚焦于提升傳統燃油車性能，并穩步推進新能源轉型，在亞洲及新興市場鞏固其品牌根基。
在如今這個技術變革加速、市場需求多變的時代，日産與本田的合并設想，看似是抱團取暖，實則荊棘滿途。一方面，要突破市場與品牌同質化的桎梏，重新梳理産品線、精準定位市場與客戶，談何容易；另一方面，技術整合的難題如同一顆定時炸彈，處理不當就會炸毀合并後的美好願景。這不禁讓人思考，在未來的汽車行業浪潮中，日産與本田究竟該何去何從？是另辟蹊徑尋找新的合作模式，還是在内部深度革新以應對單打獨鬥的挑戰，一切都有待時間給出答案。
